當橙黃單車越來越多地出現(xiàn)在城市中，人們慢慢接受了它。

賈明（化名）晚上下班后很自然地把一輛小黃車搬進了小區(qū)停車庫，順手掏出鎖“咔”的一聲鎖好；雷生（化名）直接把車扛到了12樓，需要用的時候再搬下去；還有圈內(nèi)實時更新共享的密碼分享Excel......一邊是卸掉輪子、密碼被涂鴉的“壞車”，一邊是“城市獵人”連夜把違停的車搬到路口，然后上報。隨著第一道光劃破黑夜，人性的善惡和城市的車水馬龍熙熙攘攘交織在了一起。

2015年初就開始醞釀的共享單車行業(yè)，終于在2016年下半年迎來了集中爆發(fā)。2017年，在投資人舉杯歡呼中又打響了爭奪的第一槍，轉(zhuǎn)身開始在國內(nèi)外“攻城略地”。

輪子上的資本狂熱

解決最后三公里問題的摩拜單車和ofo小黃車幾乎同時出現(xiàn)，熊貓資本梁維弘在摩拜B輪投資時，用“忐忑押注”形容當時的心情。大多數(shù)人并不看好，更多的機構(gòu)是觀望看戲。瞬間席卷了互聯(lián)網(wǎng)的共享單車，現(xiàn)在已很難跟進，還有很多人在等第一個倒下的公司。

單車共享本質(zhì)上是公共服務(wù)，高度依賴政府資源和輸血，最現(xiàn)實的做法是通過“政府+市場”的方式運作。很多人會用滴滴和Uber來看“橙黃大戰(zhàn)”，但其量級卻不可同日而語。據(jù)統(tǒng)計，中國會選擇“最后一公里”騎行人口大約0.85億，而對于想站住腳的互聯(lián)網(wǎng)平臺來講，1億用戶量僅僅是剛起步，更不要說不清晰的盈利模式。

ofo、摩拜入局較早，最新一輪融資后估值直逼獨角獸。據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開信息不完全統(tǒng)計，目前至少有30家共享單車品牌加入激戰(zhàn)，這30多家累計城市單車投放量已超30萬輛，主要集中在北京、上海、廣州、深圳、成都等地，其中僅廣州就有10多萬輛。

如圖表所示：

1.據(jù)公開信息整理，已披露融資消息的創(chuàng)業(yè)公司共11家。其中，僅2016下半年融資額超30億元人民幣，入局資本多達30家；

2.巨大資金入局。半年內(nèi)，ofo完成了5次融資，摩拜完成了4輪融資；后來者小鳴單車在短短24天內(nèi)完成3輪融資；優(yōu)拜單車也在3個月內(nèi)獲得3輪融資。而在2017年第一周內(nèi)，摩拜單車重磅宣布獲得2.15億美元D輪融資，ofo 隨即發(fā)表聲明表示已經(jīng)準備好了充足的彈藥；

3.除了一般投資機構(gòu)外，摩拜投資方出現(xiàn)了一批PE機構(gòu)，比如高瓴、華平，同時站隊騰訊等；同比ofo投資方，則是抱上了“滴滴系”大腿，小米也入局；

4.中國模式出海。在強大資本的催促下，2016年下半年，摩拜、ofo開始出海進入國際市場進入國際市場。摩拜宣布進軍新加坡，ofo隨后也宣布在倫敦、新加坡和硅谷提供共享單車服務(wù)。

其中，最值得關(guān)注的投資方是騰訊。作為滴滴的重要戰(zhàn)略投資人，在這次“單車大戰(zhàn)”中，騰訊并沒有與滴滴站在同一陣線，而是選擇了ofo的競爭對手摩拜，背后頗耐人尋味。似乎在摩拜看來ofo已經(jīng)不是他們的對手了，“真正的對手是滴滴”。

到底是什么點燃了共享單車？

共享單車的火熱，確實出人意料，可為什么偏偏是這個領(lǐng)域？隨著滴滴合并Uber，國內(nèi)網(wǎng)約車的局面告一段落，格局基本已定。但出行仍需解決諸如“最后一公里”問題，投資人也希望尋找下一個“滴滴”。摩拜、ofo共享單車的出現(xiàn)，可謂正合時宜。

自行車租賃本身是個很好的生意，但沒法跨區(qū)域管理和同質(zhì)化競爭嚴重，傳統(tǒng)租賃自行車很難賺錢。創(chuàng)新工場孫培麟是摩拜單車項目較早的發(fā)掘者，作為一名資深騎行愛好者，他之前看過很多類似的項目。在他看來，一般的共享單車損耗率較高，且無法進行有效的管理。摩拜對車進行重新設(shè)計，找到了解決問題的鑰匙。

相比一般自行車，摩拜算是智能共享單車。除了五幅輪轂、全鋁身、GPS定位，光智能鎖就做了八代。甚至還出現(xiàn)了第三職業(yè)“摩拜獵人”，用戶自發(fā)的幫助摩拜管理、舉報，獲得獎勵。在摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒看來，摩拜等成為了一個城市的象征“科技其實是中性的，科技上所有的東西都是人性的折射。它可以放大人性善的一面，也可以放大人性惡的一面，這取決于你的產(chǎn)品到底是什么樣的。摩拜單車可能是想要用科技的力量來無限的放大人性善的一面，以及城市責任感的一面。”

“我當時創(chuàng)業(yè)時想的是，如果自行車足夠多，人人都可以很方便的騎到自行車的時候，他不會想要占有它。除非是非常惡意的。”在胡瑋煒看來，摩拜單車更像是一項城市運動。有城市的英雄主義、有人與人之間的連接、有城市的復興、有每個人的參與感。最后甚至每個人可以通過騎行的方式來改變這個城市。“自行車可以讓城市更加有活力，你可以最直接地感受到這個城市的變遷，回歸簡單本質(zhì)的生活。”

創(chuàng)新工場創(chuàng)始人李開復非常認可摩拜的技術(shù)，他堅持認可技術(shù)改變出行。“共享單車可以有很合理的商業(yè)模式。為什么Uber、滴滴盈利這么困難，因為人力成本高。共享單車相對互聯(lián)網(wǎng)化，沒有司機，產(chǎn)生對用戶的價值，成本與收費能達成合適的比例，規(guī)模化后能產(chǎn)生價值。”

豐厚資本創(chuàng)始合伙人吳智勇一開始對共享單車模式是持懷疑態(tài)度，他感慨：“半個月之前我開始用ofo、摩拜，第一次體驗后，就覺得這個模式一定成立，而且我一定會成為高黏性用戶。我特別在乎走路、健身，共享單車很方便，這個市場是剛需的。”

只參與ofo一輪投資的真格基金創(chuàng)始人徐小平也明確表達非常看好共享單車。“共享單車毫無疑問，一定會徹底改變中國城市短途交通的現(xiàn)狀，未來中國的車一定會有五顏六色的。共享單車相當于把公共交通解決方案市場化，把民營企業(yè)資產(chǎn)公共化。民營企業(yè)、市場、公眾利益、投資人利益都在這里完美地融合在一起了，這是偉大的中國創(chuàng)造。”他認為，未來共享單車會出現(xiàn)幾大巨頭，但絕不會是一個兩個，肯定會有三五個。

資本總是不斷地向頭部公司靠攏。英諾天使基金創(chuàng)始合伙人李竹則持懷疑態(tài)度：“共享單車已迅速變成資本密集型的行業(yè)，完全要靠資本來投入，拼資本和線下的執(zhí)行力。對于天使投資來說，窗口期太短。在天使投資行業(yè)有很多小波浪，可能一年的時間過去之后就沒有機會了，共享單車就是這種類型。雖然非常火，但不能追熱點。共享單車是有一定的需求，但是能不能成為一個大的產(chǎn)業(yè)還需要觀察。”

當下的單車大戰(zhàn)就像此前的千團大戰(zhàn)、百播大戰(zhàn)，雖然已是紅海，但仍有創(chuàng)業(yè)者不斷進入。在問及一名成都的創(chuàng)業(yè)為何選擇共享單車時，他的回答十分耿直：“因為很多投資人再看，所以就進來了，不知道有什么盈利模式。”去年10月，摩拜的投資方之一祥峰投資就表示，共享單車已經(jīng)進入了上億美元級別的入門門檻，這對于新進入的小團隊來說，在成本考量上挑戰(zhàn)較大。

下一站，合并？

一位共享單車CEO曾向媒體透露，現(xiàn)在全國80%的自行車生產(chǎn)線上出產(chǎn)的都是共享單車。

供應鏈在一定程度上遏制了平臺出現(xiàn)的頻率，有限的資源也加劇了行業(yè)競爭。傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)的產(chǎn)能一開始是冗余的，因為共享單車大量資本入局，上游供應鏈的成本也在上升，如果沒有穩(wěn)定的訂單和資金作為靠山，很多公司上游成本降不下來，對團隊擴張有影響，而這對于后入局的玩家來說，十分危險。因為拿不到訂單或者成本過高，就會被逐漸清出場。

1月16日，ofo對外正式發(fā)布自主研發(fā)的第一代智能鎖，并首批投放在北京部分地區(qū)。同時披露的還有一組數(shù)據(jù)：ofo連接單車近100萬輛，覆蓋全國33座城市，擁有用戶超1000萬，提供出行服務(wù)1億次。還有消息稱，個人閑置車輛也可納入小黃車的體系中。

摩拜方表示公司目標是每個城市投放10萬輛，粗略估算，馬上將進入第12個城市的摩拜需要上百萬輛車。可以想象，后面一段時間內(nèi)，大街小巷可能會停滿顏色各異的共享車。

在投資人孫培麟眼中，他不認為摩拜、ofo會出現(xiàn)類似滴滴和快的合并的情況。“首先，本身產(chǎn)品、解決思路是不一樣的；第二，一個城市里投放多少輛自行車是由團隊決定的，市場上有無限的單車和空間。未來會有更多VC去追逐這個市場。”

ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁此前在極客公園創(chuàng)新大會上，做出了行業(yè)判斷：共享單車的競爭壁壘，來自對行業(yè)發(fā)展階段的判斷，目前還處于第一階段——數(shù)量壁壘，即要讓用戶方便地看到、感受到和使用到共享單車。他表示，目前ofo已控制了全球40%的產(chǎn)業(yè)鏈，第一階段的競爭今年年底要有終局，會分出勝負，結(jié)果基本上是二八原則。

目前來說，共享單車的盈利模式很簡單：用戶一小時一元錢的收入；用戶交付99-299元押金帶來的現(xiàn)金流和資本沉淀；規(guī)模足夠大后的廣告收益。解決最后一公里問題的并非只有自行車，在人性、資源等條件的約束下并不易革命。共享單車場景也有很多，如旅游、上下班、健身、社交等，隨著微信小程序的逐步完善，玩法上還需要探索。

幾乎毫無疑問，共享單車行業(yè)會在今年洗牌，剩下的可能會在資本的主導下合并。規(guī)模、資金、運營是大戰(zhàn)勝出的關(guān)鍵。雖然共享單車創(chuàng)業(yè)門檻低，但畢竟燃燒了自己，拯救了日漸衰敗的自行車行業(yè)。

（來源： 投資界 作者：王瓏娟 任倩）

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