共享單車正在成為中國很多城市新的出行選項，而且眼下他們正在加緊跑馬圈地，擴張到更多的城市。甚至來不及先布局完中國，就開始跳到海外。摩拜、ofo、小藍近期都在加緊組建海外運營團隊，看起來很快我們就會看到它們在海外真正投放。

“我們有了原創想法，這是一個中國原創的東西，硅谷現在沒有人做無樁自行車，不抄襲（硅谷）這個事兒挺爽的。”摩拜CEO王曉峰在接受采訪的時候說。

相比傳統的公共自行車，新型共享單車加入了新的技術，尤其包括物聯網和GPS，運營模式上采取“無樁”式管理。然而，這些技術應用和模式創新只發生在中國嗎？界面找了幾家國外的共享單車初創團隊，對比他們和國內的共享單車有哪些不同。下面是第一家，來自自行車王國哥本哈根的Donkey Republic。

在Donkey Republic上租賃單車的方法很簡單，手機app上查找自行車，手機控制自行車開關鎖，無樁停放。不過，手機控制開關鎖的是通過藍牙。這里是官網，下邊是他們的介紹視頻。

但和國內共享單車最大的不同在于，在運營方式上，Donkey Republic要求用戶使用結束后，將車停回原處。而這樣要求的原因在于，這些用于分享的單車來源于C端用戶。因此Donkey Republic分別為租車用戶和出租用戶提供了Donkey Republic和Donkey Owner兩個app。

這相當于單個用戶拿出自己的車做分享，或者說租賃生意，而這家公司負責提供一套智能設備套裝。

這個套件（The Donkey Kit）包括，一個智能鎖，一個放置在前把的觸控板，上邊印有車的編碼名稱；車身貼紙，可以讓車更醒目和容易識別；甚至還有一套營銷物料，用戶可以為自己的“生意”做宣傳。而且這套設備是要付費的，Donkey Republic設定一次最少購買5套500歐元。他們曾在Kickstarter上眾籌，當時一套基礎設備的價格是67歐元。

此外，Donkey Republic還提供了一些配件，比如可以快速調節座椅高度的工具，可以將單車鎖到固定物體上的鏈條鎖，伴隨踩踏自動發亮的磁鐵車燈。而且，他們也賣定制的自行車，在Kickstarter上，當時定制整車一套定價570歐元。

Donkey Republic采取綁定信用卡支付，車主和平臺協商確定24小時的租金，以此為基準，根據Donkey Republic的指數矩陣換算其他租賃時間的租金。而這家公司主要的盈利模式是從每單交易中抽成20%。

其他還有一些有趣的設置，比如為了讓單車更容易被找到，當你接近單車所在區域的時候，可以在手機上點擊“開鎖”，單車會發出20秒的響聲。

Donkey Republic成立于2014年，2015年獲得30萬美元種子輪融資，2016年7月再獲得170萬美元融資。從成立時間來看，這家初創公司成立得很早，已經集成了智能鎖和GPS兩項關鍵技術，可以實現無樁運營。這樣看起來，至少在技術應用上，摩拜實際上并不是第一個。

然而從融資規模來看，Donkey Republic的融資規模顯然無法和摩拜以及其他共享單車公司相比。原因在于，這家公司將創新的出發點落在了服務單車商業租賃，而不是公共自行車的運營。二者都提供租賃服務，但后者需要建設大規模的網絡體系。

實際上，Donkey Republic這樣的模式被認為是真正的共享經濟，和Uber、Airbnb一樣，連接C端用戶的“非標準化”資源，提供非標準化的服務體驗，而且將運營管理這件繁瑣的事“分享”了出去。這個模式的優勢在于Donkey Republic自己不需要考慮太多投資單車資產和運營管理的事，只需要通過構建技術平臺賺錢。Donkey Republic聯合創始人Erdem Ovacik在接受英國《衛報》采訪時表示，“AirDonkey將會是自行車界的Uber。”

相比從前的單車租賃，這套模式利用技術降低了交易成本，然而相比共享單車模式，這個模式下車輛產權方是分散的個體，因此不利于統一協調，其中必須停回原本的租賃地這一項就減弱了用戶體驗，缺乏效率。

ofo在2016年11月發布會曾經提出過類似的一個“城市大共享”計劃，表示“連接單車，不生產單車”，連接單車品牌、生產商，以及用戶自己的單車，以 1 換 N 。然而，ofo目前似乎并沒有可行的計劃和操作方法。

除了丹麥，Donkey Republicm目前已經擴張到歐洲的瑞典、德國、荷蘭、英國、法國、西班牙以及美國。