1月14日，2017年中國電動汽車百人會論壇拉開帷幕，本次論壇聚焦電動汽車行業供給側改革與創新發展，探尋技術突破、創新發展的路徑與辦法，引導企業走上靠技術突破與商業模式創新建立競爭優勢的軌道，探討實現產業可持續發展的政策等。

在百人會的發言中，滴滴出行董事長兼CEO程維認為，汽車下一代的變革不是割裂的變革。未來5-10年，滴滴希望成為最大的新能源汽車運營商。

滴滴出行董事長兼CEO程維認為，汽車下一代的變革不是割裂的變革，新能源汽車、智能汽車、互聯網+出行等都不是割裂的創新。

未來5-10年，滴滴希望成為最大的新能源汽車運營商。未來，汽車擁有模式會改變，更低的出行成本、更好的用戶體驗，是用戶熱衷于汽車共享經濟的兩個最重要的原因。

以下為程維的演講實錄：

滴滴是車的互聯網企業，非常榮幸有機會能到這里跟大家聊一聊除了車的生產，可能在車的應用和交通領域的一些變革。

淘寶連接了所有的商品，百度連接了所有的信息，微信連接了所有的人，滴滴的使命就是連接大家制造出來的所有的車，提高車和整個城市交通的效率。2016年9月份第一次加入百人會，今天是第一次來參加百人會的論壇，還是有很多收獲。大家知道，滴滴一直是在互聯網領域里面補貼最多的一家企業，飽受爭議。原來政府在推動新經濟的時候也補貼，雖然有一些過程中的問題，但結果是行業超速發展，我們的電動汽車占到了全球60%以上的份額。所以，也許滴滴在早期推動補貼、教育用戶、教育市場的策略也是對的，雖然也有一些這樣那樣的問題。

我做下來最大的感受就是，每一次科技進步帶來的產業變革，硬件系統、軟件應用都不是割裂的創新，不管是智能手機，還是PC，硬件的發展，硬件智能手機的升級，都推動了移動互聯網應用的發展。移動互聯網應用的發展，又反過來普及了智能手機，你沒有智能手機用不了這些應用。汽車產業下一代的變革，我相信也不是割裂的創新，也許十年以后我們這樣一個巨大的汽車產業升級之后，最后優勝的企業應該跟上一波的智能手機充分競爭后一樣，類似于蘋果，類似于中國的小米，它們是從車的硬件、從智能化、新能源，到系統，到大應用服務，都能夠打通，去為用戶創造最良好體驗的企業。所以今天特別開心有機會能夠代表車未來的應用、代表“移動互聯網+出行”參加百人會，介紹一下我們看到的一些趨勢。

快速介紹一下滴滴的誕生和發展。最早，滴滴是打車軟件，在去年9月份。2014年滴滴推出了網約車，中國開始有了專車和快車。2016年我們發展成為了一站式的出行平臺，除了出租車連上了互聯網，私家車連上了互聯網，中國有了全世界很多地方都沒有的“互聯網+”的創新，包括像順風車，只有在中國發展這么快，包括像“互聯網+”的租車，國外還是去機場租車，中國已經開始有互聯網公司把車送到你樓下，你還車還到樓下就可以，包括像小巴，包括像智能公交的很多應用。在2016年的8月份，滴滴和優步中國合并之后，我們的收入和訂單都超過了Uber全球，意味著中國的“互聯網+出行”，就是中國用戶用車習慣在全世界發生了最快的轉變，有了一個最大的“互聯網+出行”的交易市場，滴滴也在很努力的把源自中國的創新和技術輸出到全球去，我們投資了印度、東南亞以及剛剛巴西最大的“互聯網+”的企業。

在2017年，滴滴希望不僅僅2C，互聯網、大數據技術的發展也能夠幫助主管部門在整個交通的綜合管理方案上面有所突破，真正實現技術的進步，讓整個城市更美好。

但是我想說，看5年到10年，滴滴的使命是成為新能源汽車的運營商。

什么是新能源汽車的運營商？我們看到隨著滴滴的普及，很大的趨勢可能是從過去100年汽車的傳統發展模式即賣給家庭到共享汽車。過去，每個家庭進入城市之后就要買一輛車，這種模式碰到了一些瓶頸，汽車的使用率并不高，大量閑置的汽車占用了大量的停車場，當然維護汽車需要去維保各種各樣的麻煩，限購、限行，每個家庭都擁有汽車肯定是不可能實現的。我們看到未來，也許10年以后，特別是隨著無人駕駛普及以后，汽車不一定是擁有，而是你為使用付費就好。沒有汽車，但是你卻擁有了所有的汽車，各種型號、各種功能，你不需要開，無人駕駛以后你可以干很多事情，你不需要去停車，你不需要去維保它。滴滴和我們平臺上面1000多家出租車公司、6000多家各種各樣的租賃公司，希望成為未來汽車的運營商，幫助這么多的家庭去擁有汽車，去服務好大家的出行。

根據麥肯錫最新的報告：因為滴滴、優步在全球的出現，90后購買新車的意愿下降了20%，這個可能是一些挑戰，但是也意味著巨大的機遇。這個機遇就是因為軟件，因為應用的變革，可能會推動硬件的革命。我剛剛聽到王傳福董事長講，可能最大的成績是公交車，公交車為什么率先突破？是因為公交購買的用戶不是很在乎一次性購買的成本，他特別在乎每天運營過程之中，因為變成新能源以后降低的每天運營的成本，降低的油費變成了電費。我也相信，下一個階段新能源車的普及和重要的方向，可能跟公交一樣，未必完全是在個人市場。因為被互聯網整合起來的、海量的網約車和出租車，他們更加在乎能源成本，能源成本在滴滴平臺上面占到司機總成本的20%—25%，遠遠比單個個人用戶更在乎。

我們相信，可能滴滴會變成一個，因為應用，因為車的組織方式、擁有方式變革，而能夠推動硬件的升級和硬件的普及的一個平臺。

滴滴特別希望跟今天這么多的汽車企業加深合作，融合在一起。

今天我們平臺上面大概有2千萬輛的汽車，來自于將近200個品牌和型號，最多的一個品牌都沒有超過10%的比例，最大的一個品牌在滴滴上面是大眾。最好性價比的一款車型，在滴滴上面它的綜合運營成本會比平均值要降低30%以上，但即使這樣子，最好的、適合于共享的汽車也不是為共享設計的，跟100年前一樣，是為家庭設計的。我相信未來5年、10年，共享汽車和共享汽車推動的新能源汽車是一個汽車企業面臨的機遇。我們相信共享汽車不再為駕駛員而設計，而為乘客設計。我們相信的共享汽車不再是一個消費品，它把汽車還原為一個交通工具，我們相信的共享汽車可能并不需要這么多的渠道成本和品牌成本，可以直接到終端去使用。

我們也特別希望有這樣一款汽車，能夠提高我們在很多城市里面新能源車的比例。我去舊金山，在Uber的網絡里面有70%是普銳斯，但是在中國還沒有找到一款電動車是特別適合滴滴上面的司機他們去更換的，我特別希望是一個中國企業生產出來的中國品牌的共享汽車。根據我們最新數據，目前滴滴平臺上面有2千萬輛車連接了上來，其中有20萬輛是新能源汽車，本來我們覺得很小，但看起來好像占了將近20%，我們特別希望在未來5年時間能夠超過100萬輛新能源汽車在滴滴上面。跟Uber非常激烈的競爭，我們也看到在美國、蘋果、特斯拉、Uber、Google這些頂級的科技公司全力以赴的推動產業的變革，我們相信新能源、智能汽車、“互聯網+出行”、共享出行以及無人駕駛，這些絕對不是割裂的創新，而是會重合在一起，共同角逐下一個汽車產業的變革，這是我們彎道超車的機會，特別希望跟大家一起擼起袖子一起干。

文|汽車產經網 魏微