“共享服務”造就全新生活方式

最近滴滴又火了一把，借著網約車合法化的東風吞并了優步中國，成為了中國網約車市場的絕對老大。當然優步也是大贏家，失去了獨占中國市場的機會換來了全球市場的穩定老大地位。

合并后滴滴的估值為350億美金，這是個什么概念呢？目前中國互聯網上市公司中排名第四位的是京東，市值約285億美金。滴滴作為一家成立才四年的未上市互聯網公司，其估值已經超過了京東。

以BAT為代表的互聯網巨頭，騰訊連接了“人與人”、阿里連接“人與商品”、百度連接“人與信息”，而以滴滴、優步為代表的新型互聯網公司以一種全新的“共享服務”的方式在短短幾年便已所向披靡。

實際上會開車的又愿意提供服務換取報酬的人其實很多，但在滴滴和優步出現之前，如果有人想賺取這個報酬就必須全職加入一家出租車公司。

我身邊有兩位親戚是開出租車的，實話說，他們做的特別辛苦。其中一位為了和孩子一起還房貸，基本每天早出晚歸。印象最深的是有一次親戚結婚，他在中飯時匆匆趕來，大家也都知道他是出去把這一天的份子錢趕緊賺出來。（這里份子錢可不是給親戚的禮金，而是每天必須交給出租車公司的錢）

我在打專車的時候也經常和司機聊聊天，我慢慢發現平臺上的全職司機越來越多，就算以前不全職的也逐漸半全職化了（除了上下班時間基本都開專車）。我發現不光是作為乘客的我越來越喜歡這樣的一種新形式，作為服務者的司機也越來越喜歡這樣一種新的生活方式了。

共享經濟的本質是專業化和碎片化

我之前運營獵頭公司，逐漸發現一個不好的現象，好的顧問都做管理了，具體干活的小朋友都是初入行業不久的。好的HR客戶也都做老大了，具體干活的也是小朋友。最后人均效率越來越低，想想也很正常，能出活的都不干活了。但老大也很郁悶，因為公司的考核是按照小組來考核的，他平時管客戶教小朋友都來不及了還哪有時間做事呢。

昨晚和朋友吃飯，朋友說他身邊有些出租車司機都轉行開專車了， 倒不在于專車有補貼，更重要的其實是自由——想開便開，不想開的時候也不用為份子錢而苦惱。我茅塞頓開，原來共享經濟解決效率和成本的方式是讓服務更碎片化專業化了。

碎片化的本質是把每一個服務者變成了合伙人，不用再為他人負責，做好自己的事就可以了。

因為是合伙人，所以自負盈虧，我想賺多少我就創造多少價值。對專車平臺而言，司機不再需要為每天的份子錢而擔憂了，每做一筆交一次份子錢，這份子錢交的也不憋屈，因為平臺不僅幫司機找單子，還幫司機省時間（比如不用為下車打發票而浪費時間）。相比出租車公司坐地起價收份子錢，平臺的份子錢背后還是有不少價值的。

這就是共享經濟模式的又一個特點，平臺與服務者用戶之間的“合伙”是建立在平臺提供的服務基礎之上的，而不是簡單的在一起。就像“男耕女織”一般，男人不再為穿什么而擔心，女人不再為吃什么而擔心。相比傳統行業，出租車公司因為一張壟斷的牌照而逼迫司機們做牛做馬，又要耕種又要織布，格局顯然高了不是一點點。

如果說傳統互聯網企業只是在線上影響人們的生活，未來的互聯網企業一定會深入影響我們的線下體驗，所以這就是新一代“共享服務”模式下為什么以優步、滴滴為代表的企業估值如此之高的原因，畢竟這才是人們的真實生活和真實需求。

正如一個國家的發展，第三產業在GDP中的占比基本決定了國家的發達程度。未來，“共享服務”將在更多領域改變人們的生活和工作。

共享經濟的未來

或許，在不久的將來，會有越來越多的服務被平臺化，會有越來越多的客戶不再抱怨花錢都買不到好服務，也會有越來越多的好的服務者不再受企業的束縛被更多客戶追捧。大公司的所謂品牌效應不再因為幾個超級棒的廣告宣傳而深入人心，好的服務應該用效果說話、用數據說話、用客戶滿意度說話。

相信在不久的將來，很多有才華和能力的人會成為自由或半自由工作者，在越來越多的平臺上，優秀的服務會發光，優秀的服務者會得到更多的回報。這才是真實的世界，互聯網不應該是被廣告主綁架，好的平臺會深入到服務中去，和服務者用戶一起為客戶創造真實的價值，共擔風險同享回報。

如同實業才是社會的基石一樣，好的手藝人、好的專業人才才是社會服務的基石。好的管理者就是好的服務者。平臺的價值在于服務平臺上的服務者，讓服務者安心專心服務所有的客戶。

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