1月4日，FF首款量產車FF 91如約而至，在拉斯維加斯震撼發布，主題為“新物種，重構百年汽車產業”發布會在中美兩地同時舉行。在這個“霧霾不見北京城”的日子，這款全球互聯網生態電動車的發布，似乎頗為應時應景。

作為FF的投資人，FF戰略伙伴樂視創始人、董事長兼CEO賈躍亭也在發布會上亮相。他表示，FF打破了互聯網，AI，IT，汽車，電動系統五大技術領域的邊界，實現破界創新，生態化反，重構了汽車的核心價值。

賈躍亭說：“3年前，來自于互聯網、IT、電動系統、汽車領域的幾個業界頂尖大牛，懷著藍天夢，和重構百年汽車產業的夢想，創建了FF。我們的使命不僅僅是造一輛電動車，而是打造全球共享的互聯網交通生態系統。今天，FF向全世界展示了第一臺顛覆性的量產車。這是汽車產業由汽油時代、電動時代，到互聯網生態電動時代的一個里程碑。”

FF首款量產車在拉斯維加斯如約面世，賈躍亭的“藍天白云夢”

Faraday Future （簡稱FF）成立于2014年4月，總部位于美國加州，是一家全球化的互聯網生態電動車公司。2016年初，FF與樂視達成戰略伙伴關系。雙方在研發、技術、硬件、軟件、部件、工程、云服務、車聯網等各個層面密切合作。

FF 91以最跨界的車型，創造了量產電動車的加速度新紀錄和一流的電動車續航里程記錄（一次充電續航里程超過700公里）。FF 91與賓利Bentayga、法拉利488GTB、特斯拉Model X和特斯拉Model S，這些目前世界上加速性能最強的車型進行了現場競速。結果顯示，0-60英里/小時（96公里/小時）加速時間僅為2.39秒，超越所有傳統汽車及電動車對手，成為全球加速最快的量產車。

FF 91除了動力性能的超越之外，在人工智能、互聯功能上的創新則使其徹底變成了一個“新物種”，打造出全新的體驗和出行場景。FF 91能夠持續感知用戶習慣、自我學習進化；配備高級駕駛輔助系統，并為未來的高階自動駕駛做好了準備；還具備無人代客泊車、面部識別等最先進的智能功能；基于極速互聯網和云平臺，可以實現多屏互聯……

FF 91，這款車從設計到性能，從續航到時速，從品牌到全球視野，從現實與夢想的沖撞，太多的維度展現了全新的互聯網電動汽車，寄托了太多中國人沖破霧霾的藍天夢。而賈躍亭早在四年前就有一個“藍天白云夢”，就是2013年啟動的“SEE計劃”，致力于打造全球化的互聯電動智能共享交通系統。

他曾在專訪中透露，“當時決策時，樂視十來個核心高管大部分都反對，彼時也是霧霾鎖京城。我說大家看窗外，如果樂視造車，如果5-10年后滿北京城跑的都是電動汽車，霧霾至少能降一半或者40%。即使樂視做車可能拖死上市公司，甚至萬劫不復，但其實只要樂視做了這件事，在中國就能極大地推動這個產業的發展，能吸引更多從業者加入到電動智能造車的大潮當中。”

賈躍亭造車的底氣還在于他對未來汽車的判斷，以及樂視近幾年積累下來的6智能硬件技術和研發能力。他認為，汽車應該成為一個消費電子類產品而不僅僅是一個交通工具。

目前，位于浙江省湖州莫干山高新技術產業開發區的樂視生態汽車產業園已正式開工，一期總投資110億元。而此前被爆出停工以及拖欠供應商款項的“FF汽車工廠項目”，也被FF辟謠為“誤解”，資金已經陸續到位，工廠從未停工且已順利完成第一階段建設。再加上今日戰略合作伙伴的首款量產車FF 91如約面世，飽受負面困擾的樂視汽車，終于打了一場翻身仗。

7面開戰的樂視生態存在多重危機，仍有悍不畏死者雪中送炭

除了樂視汽車以外，樂視生態還包括內容生態、大屏生態、手機生態、體育生態、互聯網金融生態以及互聯網技術生態，其中樂視互聯網技術生態是其它子生態的基礎。樂視是生態概念的鼓吹與實踐者，并不斷地拓展其生態的外延。

賈躍亭所說的“生態化反”，就是樂視生態以內容渠道樂視網為基點，先后跨界，從影業、體育等自制+外購并舉的內容生產平臺到電視機、手機等內容終端制造，再到樂視云等技術支持平臺，樂視生態圈已基本建立完成，彼此聯動、多重疊加的生態效應。

然而，理想很豐滿，現實卻骨感！2016年的樂視和賈躍亭，日子真心的不太好過，深陷于“資金鏈斷裂”相關的各種負面言論漩渦中難以抽身，樂視多個子生態也都處于江湖告急的狀態。

“樂視手機對供應商的欠款達百億”，“樂視投資的美國汽車公司FaradayFuture在建也工廠因交不出工程款而停擺”，“樂視體育先大幅裁員，后遭遇英超停播危機”，“樂視生態就是龐氏騙局”、“樂視股價大跌，處于崩盤前夜”……對此，賈躍亭反思承認：“擴張太快，燒錢太多”。

有人落井下石，就有人雪中送炭！11月15日，樂視控股旗下樂視汽車確認獲得6億美金投資，先期支付資金為3億美元。投資方為賈躍亭在長江商學院的多位同學，包括恒興集團、海瀾集團、成信集團等。12月21日，樂視致新總裁梁軍對媒體透露，關于樂視致新的融資，已經有投資人進來，并且錢已到賬。12月28日，樂視網發布公告稱，或將獲得超過100億人民幣的戰略投資，戰略投資者已支付了一定數額的誠意金。

賈躍亭將這場圍繞樂視的輿論風暴形容為，“傳統思維與下一代互聯網生態思維的沖撞，是專業分工模式與互聯網生態模式誰才能代表商業未來的趨勢之爭。”

樂視深陷兩大質疑，成功或成仁就在一線之間

如果以上這些問題只不過是“疥癬之疾”，那么最近圈內傳播最廣的有兩大質疑：人造生態是否靠譜？資金鏈是否安全？才是樂視以及賈躍亭最應該正視的。

質疑一：人工制造的生態是否靠譜？秦朔曾撰文稱樂視生態圈不是自然長出來的，而是人工的生態圈。除了樂視影視外，方方面面都在流血，全部都是負現金流，這撐不了多久。創業12年，橫跨7個行業，天量的投資全靠輸血支撐，在商業歷史上沒有成功的案例。秦朔認為：“生態是自然連接的，是自然聯系的，相互之間是不斷循環的。但是樂視一些產業之間有什么關聯嗎？能夠一魚幾吃嗎？不是的，仍然是相互隔離的，所以并不是真正的生態。”

賈躍亭說，樂視打造的互聯網生態，一般人可能要到15年后才能看得懂。也就是說，賈躍亭非常清楚，當他選擇了樂視生態時，就選擇了一條注定孤獨的路。因為，在相當長一個時間內，能看懂樂視的互聯網生態的人都極少極少。

質疑二：樂視的資金鏈是多米諾骨牌嗎？秦朔有更為簡單粗暴的概述：“樂視的基本融資模式是什么？它有一個上市公司，外面有一些業務產生的收入，通過關聯協議可以注入到上市公司，再利用上市公司的高估值變現、或用上市公司股權去質押貸款，上市公司是根本性的融資平臺。此外還有另外的融資，比如天使、A輪、B輪等，但是由于整個攤子實在太大了，入不敷出，蓋不了這么多攤子。”

據賈躍亭透露，樂視的資本由三部分構成，分別是上市公司、汽車（一個獨立的子生態）、LeEco Global（樂視的非上市公司體系）。樂視的LeEco Global，也就是樂視的非上市公司體系和汽車的資金有一定的關聯性。

這兩大問題互為掣肘，若樂視生態無法建成，自循環無法形成，則龐氏騙局、類德隆運作等質疑將被坐實；若樂視的資金鏈條出現斷裂，則多個生態或有“爛尾”的風險。目前，橫跨七個行業的樂視生態布局，在世界商業史上鮮有成例可循。無論賈躍亭還是樂視或都走上了一條“不成功便成仁”的道路，而且成功和成仁之間僅一線之隔，這“一線”在現階段看來是融資能力。

資金鏈危機是絕大數企業在成長過程中都會遇到的難關，這一關可大可小、可進可退，然而對于同時七面開戰的樂視而言，這一關的難度呈幾何級上升。走過去則海空天空，走不過去則必死無疑。

無數人指責賈躍亭是賭徒、投機分子、冒險家，但他仍然在堅持他的夢想，“顛覆之路上必定荊棘重重，但我們相信一帆風順的事業很難成就偉大，越大的磨難才是越好的錘煉。我愿意把我生命的全部交給我的夢想，Dream On and All In！”

（來源：投資界　 李紅雙 馬繼偉）

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