第10000輛ES8在江淮蔚來工廠下線了。

　　為了能盡快提升產能，李斌11月安排工廠雙班生產，全力完成年內交付一萬輛的小目標。

　　下線儀式中，江淮蔚來聯手切了一塊大蛋糕，慶祝這一里程碑，但在中國超過2億汽車保有量的巨大市場之中，蔚來若想分得一塊蛋糕，要走的路還很長。

　　區別于傳統汽車廠商，蔚來甚至從來不會為自己打上“汽車”的標簽，希望提供的絕不只是一輛車，而能更加觸及用戶體驗。但在這條“變革”之路上，蔚來和首款量產車ES8也面臨著巨大爭議。

　　ES8是半成品？

　　9月，一篇38號車評中心的評測在蔚來的圈子中炸開了鍋。

　　文章中直接寫道，“蔚來ES8在駕駛性方面的完成度低于目前市面上幾乎一切車型，或者可以說是沒調教匹配完就匆匆上市了，是一臺半成品。”

　　雖然許多車主并不認同38號在機械素質方面做出“很暈”的評價，但對于軟件方面，不少車主表達了自己的不滿，甚至還有人給出了“硬件99分軟件一分”的極端評價。

　　蔚來與傳統汽車廠商的不同，在于車機軟件、人機交互、通過App與用戶的連接，以及用戶服務。其中，車機軟件的好壞與否在很大程度影響了用車的情感體驗，而這方面需求也恰恰是李斌最看重的。

　　車主三哥是首批ES8用戶，此前接受媒體采訪時表示，拿到車的時候覺得蔚來肯定是硬著頭皮交車的，“在我看來，蔚來 ES8 的軟件系統還是工程版，顯示界面也有一種畢業設計的感覺”。

　　軟件UI設計不合理，常用軟件入口太深；NOMI語音識別率不高，成為“人工智障”；沒有記憶功能，每次上車都要重新設置……無數的小問題都在挑戰著消費者的接受程度。

圖注：車主亞東的ES8在行駛過程中突然死機

　　雖然如互聯網軟件的迭代，ES8也配備OTA（一種遠程無線升級技術）的功能，可以通過遠程推送實現軟件系統更新，上述問題總會慢慢解決，但據車主反饋，每次系統升級，總會又增添一些新Bug。

　　更讓用戶受不了的是，花了幾十萬買回來的“高端電動車”，有很多功能根本不能用。

　　小到行車記錄儀、大到駕駛輔助Nio-Pilot，按38號的話說就是“OTA不應成為車輛功能不全、完成度低的借口。”

　　11月4日，蔚來開始分批推送1.1.1版本，這距離上個版本發布只過去了5天，有用戶推斷是對版本問題進行緊急修復，但“分批”二字也掀起了一波討論，不少用戶要求說明推送規則，直呼“你知道這些功能對車主多重要嗎”。

　　為了平息用戶的憤怒，李斌再次拿出“積分”這一糖衣炮彈，并公布了系統性功能的更新計劃。但一出問題就用積分作為補償，這樣的方式持續下去，又能撫平多少用戶的心呢？

　　私人空間隱私遭窺探？

　　除了軟件系統備受質疑，38號的測評文章中提到的隱私問題更是引起了全民擔憂。

　　文章中提到，ES8全車帶有多角度攝像頭，以及可以精準定位聲源位置的隱藏式麥克風，且在行駛中可以隨時將用戶的定位、行駛軌跡數據上傳給蔚來中心。

　　在隨后微博投票中，有多達1.9萬人參與，其中97.2%都選擇不愿意被蔚來強制收集隱私數據。

圖注：微博調查截圖

　　日常生活中，大數據幾乎無處不在，搜索、網購、網約車等等都會收集相應的用戶使用數據，為何蔚來就會遭到如此爭議呢？

　　“在我交了錢以后，我的愛車就是我的私有財產，就是一個理應屬于我的私人空間，我不想在我的私有財產里永遠受到監視。”一位車主顯得既憤怒又無奈。

　　面對眾多質疑，蔚來在其App中發了一篇資訊，稱數據會進行脫敏，解綁身份信息后進行上傳，不會追蹤到某一用戶數據，后續蔚來也將提供開關選項。

　　李斌則認為這種誤解是作為創新公司應當承受的，“公司有嚴格的隱私保護政策，不會利用數據去做有利于商業上的事情，我們也完全沒有需要和意愿去利用用戶隱私。”

　　多次回應，仍難以打消車主的顧慮。10月22日，有用戶評論詢問增添開關選項的進展，但據負責產品的李泰德表示，還在考慮范圍之內。

　　蔚來聲稱不利用隱私，但又能否保護好收集上來的隱私？11月28日，蔚來車主“遙遠”在App中發文訴說提車兩個月后的各種奇葩遭遇，并表示想要退車。這篇文章迅速引發討論，處理車輛故障之后用戶也自行開回家。

　　這看似僅僅只是用戶與蔚來之間的紛爭，卻讓“遙遠”遭到了來自“京蔚軍”（蔚來的一個粉絲群，據說群中有李斌的老婆）的辱罵。甚至還有人拿到了“遙遠”的手機號，大半夜進行羞辱，這讓“遙遠”感嘆，“只能好評，拒絕質疑，那么我的初心究竟是什么。”

　　而在這件事的背后，“遙遠”的手機號究竟是如何被泄露？蔚來與京蔚軍之間又有何關系？蔚來對信息的泄露是否要負責？

圖注：蔚來汽車購買協議截圖

　　對于用戶對隱私的擔憂，中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧向新浪科技表示，如果未經用戶允許收集數據的話，是違法的。

　　《網絡安全法》第四十一條規定，網絡運營者收集、使用個人信息，應當遵循合法、正當、必要的原則，公開收集、使用規則，明示收集、使用信息的目的、方式和范圍，并經被收集者同意。

　　李俊慧認為，蔚來ES8汽車等智能汽車通過攝像頭、麥克風收集相關用戶數據時，扮演的角色也是一種特殊的網絡運營者，也應該遵守《網絡安全法》的規定。

　　但僅僅在簽署意向書和購車協議時提示相關政策和網址，標注“采集、使用并處置您不時提供的公司或個人信息”，涉嫌對用戶的提示不充分，李俊慧表示，“一個是可能涉嫌侵害用戶知情權，另一個是可能存在用戶信息收集不當或違法行為”。

　　價值觀驅動

　　蔚來受到的質疑并不只是來自于ES8出現的各種問題，還有部分來自于這家企業以及背后所展現的價值觀。

　　在賈躍亭成為老賴前往美國之后，互聯網造車遭受質疑的聲音越來越大。作為造車新勢力的先行者之一，李斌被網友們寄予厚望，甚至獲封“出行教父”。

　　盡管名號很大，管理易車的時候也熟識汽車供應鏈廠商，但作為一直處于互聯網領域的李斌來說，進入整車制造領域也是巨大挑戰。

　　創辦蔚來被李斌評為“有史以來經歷的最難的一次創業”，他希望讓蔚來成為一家用戶企業，一家價值觀驅動的公司。

　　“如果把所有事情歸零，真正決定一個公司的是價值。”價值觀在李斌看來十分重要，在公司內部多個委員會中，他也選擇親自擔任價值委員會主席。

圖注：李斌在紐交所敲鐘

　　據李斌透露，蔚來員工沒有KPI，但每年全體人員都會接受價值指數評價，平時做好人好事的也會有價值紅包作為鼓勵。他希望能通過扁平化的管理，創新管理方式，可是這樣的效果真的理想么？知乎中題為“在蔚來工作是怎樣的體驗”的問題或許能給出部分答案。

　　一位自稱在蔚來工作過的匿名網友表示，扁平化的優點是相對于國企來說，對于問題的決策速度是相當快的。但另一個問題就是工作中基本沒有流程，完全靠自己去組織并完成任務，最后送到老板的會上去決定。

　　而另一名自稱即將離職的網友“茜玥”則表示，公司踐行的關愛、真誠、遠見、行動，真的只是口號，公司對價值觀的考核也基本沒有。

　　內部管理充斥著互聯網創業公司所宣揚的價值觀，而在外部，李斌也希望通過強關系鏈，輸出價值觀，通過用戶口口相傳來賣車。但在實際操作中，蔚來展現的價值觀難以被所有人接受。

　　比預計延遲5個月提車之后，車主亞東發現了ES8系統死機等諸多問題，盡管服務很好，但他認為蔚來對于已知的問題不告知就上市，把用戶當小白鼠的行為，以及展現出因為自研軟件系統存在不足需要用戶理解的價值觀，實在是無法認同。

　　在李斌看來，“與其把時間放在不愿意相信的人身上，不如把時間放在愿意相信你的人身上。”如此價值觀直接影響著蔚來對用戶的看法，更重視那些死心塌地的粉絲。

　　12月1日，蔚來第二款量產車ES6還沒正式亮相就開啟了優先預訂，而想要預訂一定要通過ES8車主或蔚來員工，邀請人和被邀請人也都將獲得積分獎勵。

　　還沒得知車輛的參數、性能、甚至外觀，用戶憑什么給出5000元的訂金？或許只有真愛粉才能如此不顧一切吧。

圖注：蔚來ES6

　　“以后你肯定只會喜歡我們的車，別人的車你可能都看不上了”，李斌此前接受采訪時顯得很有底氣，但面對車機軟件完成度不高、里程焦慮、產能爬坡等諸多問題，蔚來想要實現這一愿望還有很長的路要走。

　　OTA原本是智能汽車相較傳統汽車的優勢，蔚來不該因此讓車機系統成為短板，而應完善需求，帶給用戶更加愉悅的情感體驗。

　　蔚來希望能跟用戶共同成長，但共同成長的意義應該是雙方都變得更好，而不應僅僅需要用戶提升包容度，通過積分去彌補未實現的承諾。

　　依靠口碑和價值觀的傳輸，這樣的路又能帶領蔚來走多遠呢？定位為高端電動車品牌的蔚來，還需要拿出更加令人滿意的產品。

　　蔚來的未來，仍有諸多問題等待著一一被解開。