這幾個月，ofo自行車火遍北京，雖然有人不看好共享單車項目，但一年多的時間，ofo連拿六輪融資是事實。

今天，“小飯桌青年創業者大會”在北京柏悅酒店舉行。會上，對于為何能快速融資，ofo創始人戴威作了簡單的分析。下面是戴威的講話，創頭條（Ctoutiao）略有整理： ?

試過四次“高大上”的自行車消費升級，最后回歸代步本質

我們一開始就想做關于自行車消費升級的事。最開始做的是自行車騎行旅游。從北京到天津騎一百公里，看起來不可能，但如果規劃好是可以的，ofo的前一百名員工都可以做到。

針對這個，最早我們希望用戶買兩千多的自行車，跟著我們去做環臺灣島的騎行，但過程很不順。我們總共拿了100萬，前后試了四個方向，騎行旅游、高端自行車分期購買、高端自行車以租代買、高端二手自行車，基本上把汽車領域可能的事，在自行車上都試了，并且這些是同時做的，但一直不順。

因為涉及到補貼之類，所以錢花的很快，到了2015年上半年就快沒錢了，于是我們想再融資。

那時資本正瘋狂，許多同學朋友都融了很多錢，我們五個都是北大的，也不能落后。融兩千萬吧，雖然我們當時用戶量只有幾千，但一兩個月，融不來。

然后降到800到1200萬，還是不成。最后融400、500萬也行，依舊不成，我們都很崩潰。尤其最后合伙人告訴我，賬上只剩下四百塊了。

最后我們終于回歸了自行車代步的本質。

資本最熱時融不到錢，為何寒冬時連續融錢？

我們當時為何融不到錢？

我當時看到了孫陶然寫的《創業36條軍規》，其中有一條：創業一定要找到真需求，而非偽需求，是need，不是want。

之前我們號召騎車環臺灣，用12天的時間，完了可以吹一輩子牛逼。大家都說想去，但沒一個去的。所以我就反思，之前那些是不是偽需求？能不能圍繞出行這方面來做共享單車？

我們接了100萬啟動了。從去年9月7號上線，到今年12月6號，從當時融資100萬人民幣，到最近的1.32億美金。這個過程中，我們有10億多人民幣融資，共六輪。

為什么資本最熱時，我們一分錢拿不到，資本寒冬時，卻好拿錢了？我一直在反思這個。

先看下數據吧，我們現在有300萬多的用戶，總計有4000多萬單，累計5000多萬公里，每天服務150萬人次出行。目前只在北京和上海，將來廣州、深圳都會有我們ofo。

這樣來看，其實資本環境對創業者沒影響，關鍵還是我們回歸到了商業的本質，我們最早不賣200塊的車，賣2000塊的，但我們非要做，結果前后8個月也搞不下來。后來我們還是去做出行了。

我們快速發展的兩個引擎

最近一年多我們之所以能快速發展，我認為有兩個引擎：

一個是技術帶來出行效率的提升。車是滲透率和普及率非常高的事。中國有四億輛自行車，加上電動車六億輛。自行車存在于每個角落，但有很大資源錯配，我想用車時，我的車不在身邊，身邊的車都不是我的。這樣導致自行車使用效率下降。

之前中國有70%多的家庭有自行車，現在只有63%的家庭有。

短途出行一直是很困難的事。我們去三公里或20公里外的地方，用時可能是一樣的。我們希望通過技術聯接更多自行車，讓中國4億或6億車都online。需要用車時就一定可以用。ofo誕生的第一天，目的就是做聯接，不是生產車。

未來物聯網有有無限可能性。目前雖然大家對我們的機械鎖有很多吐槽，但ofo現在是業內開鎖成功率最高的公司。我們保證了用戶在需要用車時，一定能打開一輛車，而不是掃碼，然后出現各種技術故障之類。不過隨著定位等技術的發展，2017年大家會看到ofo的電子鎖。

另一個是共享經濟模式的發展。共享經常帶來自行車利用率的提升。現在私家自行車平均每天只使用5分鐘，ofo平均每天使用78.4分鐘，是16倍提升。而我們去年9月7號上線時，自行車都是北大師生共享出來的。現在我們是用所有權換使用權。未來，ofo希望號召全中國、全世界所有人都共享出自己的自行車，人們任何角落需要用車都可以用到。

賣貴的、好的東西，就是消費升級嗎

我們為何最開始時做騎行旅游、分期、二手車交易都不成功？因為當時看似是消費升級，但實際上，消費升級升的不是價格，而是到用戶的需求和痛點，為用戶提供更便捷的服務。人們原本一次性需要付這么多錢的，現在拆分成小份。兩三百塊買的自行車，便捷性能達到兩三千塊的提升。

不少人都把我們和摩拜相提并論，我認為我們間的合作大于競爭。

最后，我想對創業者說，今天是昨天的明天，時間把握在創業者手里，不要盲目、不要輕信，忘記估值，回到自己想到的事，回到商業本質。未來不靠預測，要自己創造出來。

本文首發思達派（startup-partner.com），作者李翹，郵箱ganhuo@startup-partner.com。思達派系創頭條（Ctoutiao.com）旗下智庫，專注成為創業者Startup的成長合伙人Partner。