在2016年這個(gè)冬天里，最火的無(wú)疑就是共享單車了。

11月17日，原本定位為學(xué)校單車共享的ofo在北京召開(kāi)的城市戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上公布，ofo正式開(kāi)啟北上廣深等城市的城市運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略。

"我們歡迎更多人加入共享單車大家庭。"ofo單車CEO戴威在發(fā)布會(huì)上表示。

在說(shuō)這句話的時(shí)候，發(fā)布會(huì)場(chǎng)外還有一些不太和諧的“小插曲”。據(jù)某公關(guān)公司人員透露，摩拜單車在ofo發(fā)布會(huì)的前一夜，在ofo發(fā)布會(huì)會(huì)場(chǎng)周邊大量投放自己的自行車，悄無(wú)聲息地給了ofo一個(gè)“下馬威”。

但場(chǎng)內(nèi)的戴威淡定是有底氣的。就在10日，“ofo共享單車”宣布完成了C2輪融資，由Coatue、小米、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，經(jīng)緯、元璟資本、YuriMilner以及滴滴、金沙江等早期投資方繼續(xù)跟進(jìn)。其實(shí)，就在兩周前，ofo才剛剛宣布獲得滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元級(jí)別C1輪戰(zhàn)略投資。僅僅兩周時(shí)間，ofo就獲得兩輪融資，共計(jì)1.3億美元。

如果單就糧草而言，ofo已經(jīng)超出其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜9月30日宣布完成了C輪融資1億美元。

在2016年底的冬天，共享單車行業(yè)的一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。

北京某地鐵口，摩拜、ofo與市民自用自行車?？吭谝黄?/span>

市場(chǎng)格局未成之前，ofo殺入的時(shí)機(jī)剛剛好

很多吃瓜群眾似乎還沒(méi)回過(guò)神來(lái)，為何一夜之間，共享單車就火了？

回到十多年前，自行車還是中國(guó)最重要的交通工具，但隨著摩托車、電動(dòng)車、汽車的普及和興起，作為傳統(tǒng)的代步對(duì)象自行車，也在從全國(guó)各地街頭逐步淡出。

過(guò)去幾年，一些大城市重新開(kāi)始引入公共租賃自行車，旨在解決城市交通的最后一公里的問(wèn)題。但在實(shí)際操作中，也存在在辦卡麻煩、身份門檻高、取放車難的問(wèn)題。

在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，技術(shù)的進(jìn)步，模式的創(chuàng)新，看上去共享單車已經(jīng)逐漸能夠代替政府的這一項(xiàng)公共服務(wù)。如果細(xì)數(shù)一下，今天國(guó)內(nèi)共享單車隊(duì)伍里已經(jīng)一窩蜂的涌入摩拜、ofo、小鳴 、 騎唄、優(yōu)拜、由你、永安、CCbike、Bluegogo、小鹿單車、Hellobike等多支隊(duì)伍。他們?cè)谇f(wàn)級(jí)以上資本的關(guān)注下，大面積地在幾大一線城市直接投放，并迅速發(fā)展起來(lái)。

在很多創(chuàng)業(yè)者看來(lái)，正是國(guó)內(nèi)各大城市短途的出行解決的需求足夠大，迅速催熱了這個(gè)行業(yè)。如摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒就曾表示，“連接城市軌道交通和每個(gè)人家門口的出行剛需，自行車是最好的解決路徑?！?/p>

但在領(lǐng)頭的幾家公司，除了摩拜具有一定領(lǐng)先和品牌的優(yōu)勢(shì)外，大部分的市場(chǎng)還處于極大的空白中。而當(dāng)車輛投放領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不夠大時(shí)，新的競(jìng)爭(zhēng)者入場(chǎng)就是遲早的事。

在這個(gè)階段，大家所拼的無(wú)非就是速度和市場(chǎng)投放量。

ofo和摩拜誰(shuí)會(huì)更有優(yōu)勢(shì)？

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，在城市中共享單車的密度足夠高、方便自己隨時(shí)定位尋車和預(yù)約，同時(shí)使用單價(jià)低、有好的騎行體驗(yàn)是自己核心訴求。

使用體驗(yàn)

相對(duì)而言，摩拜一開(kāi)始就將自行車投放在社會(huì)上，有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在不少城市中已經(jīng)有了一定的投放密度。而ofo優(yōu)勢(shì)在自己布局的校園市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)沉淀。據(jù)相關(guān)報(bào)道，ofo已經(jīng)有16萬(wàn)單車投放量，用戶量300萬(wàn)，總訂單量4000萬(wàn)。

但在轉(zhuǎn)戰(zhàn)城市市場(chǎng)時(shí)，ofo的劣勢(shì)目前還顯而易見(jiàn)。特別是在宣傳上去后，用戶在app上很難找到有車輛，這對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，是很要命的一件事。

因?yàn)樵谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)初期，用戶往往會(huì)同時(shí)安裝幾個(gè)App，按照實(shí)際使用體驗(yàn)來(lái)選擇刪與留。ofo要想在校園之外和摩拜正面對(duì)決，就需要在短期內(nèi)快速去占領(lǐng)市場(chǎng)，這要不斷地砸錢買車或造車進(jìn)行投放，當(dāng)然，這也是摩拜正在做的。

在使用體驗(yàn)上，摩拜優(yōu)于ofo。

單車成本

據(jù)創(chuàng)頭條記者統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上大部分共享單車成本在300-400元左右，部分品牌如優(yōu)拜單車成本要千元左右，摩拜老版單車成本3000元，如此高昂的制造成本，讓人不禁為摩拜的商業(yè)模式風(fēng)險(xiǎn)捏了一把汗。有媒體計(jì)算，摩拜老版單車要收回成本需要近三年時(shí)間。

但摩拜單車的設(shè)計(jì)目標(biāo)是5年基本免維護(hù)，平均下來(lái)每年成本只要600元。

特別是為了應(yīng)對(duì)ofo的競(jìng)爭(zhēng)，成本價(jià)數(shù)百元左右的摩拜輕騎版也上線，預(yù)計(jì)壽命可達(dá)2年，而收回成本的時(shí)間僅需數(shù)月。

從單車成本上看，ofo并不見(jiàn)得占多大優(yōu)勢(shì)。因?yàn)檐圀w成本只占到車輛生命周期的一部分，日常維護(hù)、維修、保養(yǎng)、人工等后服務(wù)成本占比很大。

相較而言，ofo單車成本據(jù)說(shuō)只要300元左右，僅為摩拜老版的1/10。但ofo單車的無(wú)故障運(yùn)營(yíng)壽命在六個(gè)月左右，在6個(gè)月后，單車損耗所需要的后期維修成本投入較大，摩拜的維護(hù)成本并不見(jiàn)得要低于of。另外，ofo單車沒(méi)有GPS定位，往往依靠人力找尋，成本也較高。

使用費(fèi)用

從目前來(lái)看，共享單車的普遍是采取押金+按使用時(shí)段收費(fèi)的模式，在押金上各家所定的標(biāo)準(zhǔn)各不相同。例如，ofo共享單車押金只需99元，小鳴單車199元、騎唄200元、摩拜單車299元等。

相比公共自行車有政府補(bǔ)貼，共享單車則是市民付費(fèi)的有償服務(wù)。在目前這個(gè)階段，絕大多數(shù)共享單車以每小時(shí)1元的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

此前有摩拜的數(shù)據(jù)披露，摩拜每投放一輛自行車，可以獲取8個(gè)繳納押金的用戶。如果每名會(huì)員押金299元，每輛車會(huì)產(chǎn)生2392元的押金。

而ofo如果也能做到每輛車對(duì)應(yīng)8個(gè)繳納押金的用戶，每輛車可以產(chǎn)生792元的押金。

對(duì)比起來(lái)，摩拜更有一定的現(xiàn)金流優(yōu)勢(shì)。

用戶失信問(wèn)題

共享單車在發(fā)展中難免遇到的各類問(wèn)題，如惡意濫用、損毀甚至盜竊等。甚至有車輛在使用后短短幾天內(nèi)就遭到嚴(yán)重?fù)p壞完全不能使用的情況。

針對(duì)這類情況，2016年9月，前海征信與摩拜單車達(dá)成戰(zhàn)略合作，將摩拜單車的用戶信用數(shù)據(jù)納入前海征信的個(gè)人征信系統(tǒng)，成為個(gè)人信用畫(huà)像的一部分。

芝麻信用也與騎唄科技宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，使用騎唄單車的用戶其騎行行為將對(duì)其芝麻信用產(chǎn)生影響，其中惡意濫用、損毀騎唄單車的用戶，其信用記錄將會(huì)有不良影響。

在這方面，ofo還未見(jiàn)有相應(yīng)動(dòng)作來(lái)增強(qiáng)自己競(jìng)爭(zhēng)力。

總結(jié)

但ofo后發(fā)的優(yōu)勢(shì)也顯而易見(jiàn)，一方面，ofo具有校園里積累的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，能否在城市戰(zhàn)中在最短的時(shí)間、盡可能低的成本來(lái)改善現(xiàn)有車輛的問(wèn)題，將是ofo繼續(xù)成長(zhǎng)的關(guān)鍵之一。

另一方面看，喜新厭舊是很多用戶的天性。在新車投放初時(shí)車況較新，必然受到用戶的喜愛(ài)，但隨著時(shí)間的推移，車輛越來(lái)越老化，不排除有一批用戶會(huì)更青睞選擇新的車輛去使用。如果老品牌要想占據(jù)原有的市場(chǎng)地位，也會(huì)不斷更新投入車輛，憑借更低的單車成本優(yōu)勢(shì)，降低自己的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。

當(dāng)然，所有這一切都是真金白銀砸出來(lái)的。在市場(chǎng)密度、車輛的使用體驗(yàn)相仿的前提下，拼運(yùn)營(yíng)，拼服務(wù)，通過(guò)各種補(bǔ)貼去降低用戶騎車成本將是必經(jīng)之路。這也意味著，在ofo之后，各共享單車間深度競(jìng)爭(zhēng)的階段很快就會(huì)來(lái)到。

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