在2016年這個冬天里，最火的無疑就是共享單車了。

11月17日，原本定位為學校單車共享的ofo在北京召開的城市戰略發布會上公布，ofo正式開啟北上廣深等城市的城市運營戰略。

"我們歡迎更多人加入共享單車大家庭。"ofo單車CEO戴威在發布會上表示。

在說這句話的時候，發布會場外還有一些不太和諧的“小插曲”。據某公關公司人員透露，摩拜單車在ofo發布會的前一夜，在ofo發布會會場周邊大量投放自己的自行車，悄無聲息地給了ofo一個“下馬威”。

但場內的戴威淡定是有底氣的。就在10日，“ofo共享單車”宣布完成了C2輪融資，由Coatue、小米、中信產業基金領投，經緯、元璟資本、YuriMilner以及滴滴、金沙江等早期投資方繼續跟進。其實，就在兩周前，ofo才剛剛宣布獲得滴滴出行數千萬美元級別C1輪戰略投資。僅僅兩周時間，ofo就獲得兩輪融資，共計1.3億美元。

如果單就糧草而言，ofo已經超出其競爭對手摩拜9月30日宣布完成了C輪融資1億美元。

在2016年底的冬天，共享單車行業的一場拉鋸戰才剛剛開始。

北京某地鐵口，摩拜、ofo與市民自用自行車停靠在一起

市場格局未成之前，ofo殺入的時機剛剛好

很多吃瓜群眾似乎還沒回過神來，為何一夜之間，共享單車就火了？

回到十多年前，自行車還是中國最重要的交通工具，但隨著摩托車、電動車、汽車的普及和興起，作為傳統的代步對象自行車，也在從全國各地街頭逐步淡出。

過去幾年，一些大城市重新開始引入公共租賃自行車，旨在解決城市交通的最后一公里的問題。但在實際操作中，也存在在辦卡麻煩、身份門檻高、取放車難的問題。

在互聯網+時代，技術的進步，模式的創新，看上去共享單車已經逐漸能夠代替政府的這一項公共服務。如果細數一下，今天國內共享單車隊伍里已經一窩蜂的涌入摩拜、ofo、小鳴 、 騎唄、優拜、由你、永安、CCbike、Bluegogo、小鹿單車、Hellobike等多支隊伍。他們在千萬級以上資本的關注下，大面積地在幾大一線城市直接投放，并迅速發展起來。

在很多創業者看來，正是國內各大城市短途的出行解決的需求足夠大，迅速催熱了這個行業。如摩拜創始人胡瑋煒就曾表示，“連接城市軌道交通和每個人家門口的出行剛需，自行車是最好的解決路徑。”

但在領頭的幾家公司，除了摩拜具有一定領先和品牌的優勢外，大部分的市場還處于極大的空白中。而當車輛投放領先優勢不夠大時，新的競爭者入場就是遲早的事。

在這個階段，大家所拼的無非就是速度和市場投放量。

ofo和摩拜誰會更有優勢？

對于用戶來說，在城市中共享單車的密度足夠高、方便自己隨時定位尋車和預約，同時使用單價低、有好的騎行體驗是自己核心訴求。

使用體驗

相對而言，摩拜一開始就將自行車投放在社會上，有先發優勢，在不少城市中已經有了一定的投放密度。而ofo優勢在自己布局的校園市場的經驗沉淀。據相關報道，ofo已經有16萬單車投放量，用戶量300萬，總訂單量4000萬。

但在轉戰城市市場時，ofo的劣勢目前還顯而易見。特別是在宣傳上去后，用戶在app上很難找到有車輛，這對于ofo來說，是很要命的一件事。

因為在市場競爭初期，用戶往往會同時安裝幾個App，按照實際使用體驗來選擇刪與留。ofo要想在校園之外和摩拜正面對決，就需要在短期內快速去占領市場，這要不斷地砸錢買車或造車進行投放，當然，這也是摩拜正在做的。

在使用體驗上，摩拜優于ofo。

單車成本

據創頭條記者統計，目前市場上大部分共享單車成本在300-400元左右，部分品牌如優拜單車成本要千元左右，摩拜老版單車成本3000元，如此高昂的制造成本，讓人不禁為摩拜的商業模式風險捏了一把汗。有媒體計算，摩拜老版單車要收回成本需要近三年時間。

但摩拜單車的設計目標是5年基本免維護，平均下來每年成本只要600元。

特別是為了應對ofo的競爭，成本價數百元左右的摩拜輕騎版也上線，預計壽命可達2年，而收回成本的時間僅需數月。

從單車成本上看，ofo并不見得占多大優勢。因為車體成本只占到車輛生命周期的一部分，日常維護、維修、保養、人工等后服務成本占比很大。

相較而言，ofo單車成本據說只要300元左右，僅為摩拜老版的1/10。但ofo單車的無故障運營壽命在六個月左右，在6個月后，單車損耗所需要的后期維修成本投入較大，摩拜的維護成本并不見得要低于of。另外，ofo單車沒有GPS定位，往往依靠人力找尋，成本也較高。

使用費用

從目前來看，共享單車的普遍是采取押金+按使用時段收費的模式，在押金上各家所定的標準各不相同。例如，ofo共享單車押金只需99元，小鳴單車199元、騎唄200元、摩拜單車299元等。

相比公共自行車有政府補貼，共享單車則是市民付費的有償服務。在目前這個階段，絕大多數共享單車以每小時1元的標準收費。

此前有摩拜的數據披露，摩拜每投放一輛自行車，可以獲取8個繳納押金的用戶。如果每名會員押金299元，每輛車會產生2392元的押金。

而ofo如果也能做到每輛車對應8個繳納押金的用戶，每輛車可以產生792元的押金。

對比起來，摩拜更有一定的現金流優勢。

用戶失信問題

共享單車在發展中難免遇到的各類問題，如惡意濫用、損毀甚至盜竊等。甚至有車輛在使用后短短幾天內就遭到嚴重損壞完全不能使用的情況。

針對這類情況，2016年9月，前海征信與摩拜單車達成戰略合作，將摩拜單車的用戶信用數據納入前海征信的個人征信系統，成為個人信用畫像的一部分。

芝麻信用也與騎唄科技宣布達成戰略合作，使用騎唄單車的用戶其騎行行為將對其芝麻信用產生影響，其中惡意濫用、損毀騎唄單車的用戶，其信用記錄將會有不良影響。

在這方面，ofo還未見有相應動作來增強自己競爭力。

總結

但ofo后發的優勢也顯而易見，一方面，ofo具有校園里積累的運營經驗，能否在城市戰中在最短的時間、盡可能低的成本來改善現有車輛的問題，將是ofo繼續成長的關鍵之一。

另一方面看，喜新厭舊是很多用戶的天性。在新車投放初時車況較新，必然受到用戶的喜愛，但隨著時間的推移，車輛越來越老化，不排除有一批用戶會更青睞選擇新的車輛去使用。如果老品牌要想占據原有的市場地位，也會不斷更新投入車輛，憑借更低的單車成本優勢，降低自己的運營和維護成本。

當然，所有這一切都是真金白銀砸出來的。在市場密度、車輛的使用體驗相仿的前提下，拼運營，拼服務，通過各種補貼去降低用戶騎車成本將是必經之路。這也意味著，在ofo之后，各共享單車間深度競爭的階段很快就會來到。

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