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不可無 2016-10-18 09:26 搶發(fā)第一評

國慶過后第一天，北上廣深四個(gè)被譽(yù)為“一線城市”的交通主管部門，同時(shí)宣布“家規(guī)”，而對于網(wǎng)約車而言，這是一份“不可能實(shí)現(xiàn)”的清單。這并不是這對“準(zhǔn)婆媳”第一次交鋒，也絕對不會(huì)是最后一次。

　　自網(wǎng)約車誕生之日起，它就扮演著革命者的角色，而出租車行業(yè)卻始終不愿面對挑戰(zhàn)。對于新規(guī)的宣布，他們似乎還完全沒有意識(shí)到，這是一場革命。

　　有形之手——新政

　　北上廣深一線城市在同一天推出網(wǎng)約車新政，高度趨同且近乎苛刻的細(xì)則，令四城地方版新政備受質(zhì)疑。

　　一位不愿透露姓名的接近交通運(yùn)輸部人士表示：“四座城將對全國其他城市的網(wǎng)約車新政起到示范作用。由于交通運(yùn)輸部牽頭的七部委網(wǎng)約車新政設(shè)定的最終執(zhí)行時(shí)間為11月1日，因此10月中下旬，全國大多數(shù)城市將面臨必須推出網(wǎng)約車地方版新政的局面，各地網(wǎng)約車必將密集出臺(tái)。”而北上廣深四個(gè)一線城市的示范性，已經(jīng)決定了本輪新政的大致走向。“車型配置高于城市原有巡游出租車，更嚴(yán)格的上崗要求等措施，必將成為本輪地方新政的主流意見。”

　　“革命者”滴滴

　　事實(shí)上，2011年之前，中國出租車市場混沌未分，彼時(shí)的出租車行業(yè)被視為暴利行業(yè)，在人們的印象中，出租車公司賺得盆滿缽滿。

　　2011年末，“搖搖招車”成為中國第一款問世的網(wǎng)約車平臺(tái)，它打破了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的格局，自此中國城市出行領(lǐng)域開始出現(xiàn)“網(wǎng)約車”。

　　但是，搖搖招車在機(jī)場、火車站等敏感地區(qū)遭遇了大量的“釣魚執(zhí)法”。

　　據(jù)搖搖招車聯(lián)合創(chuàng)始人張濤回憶，彼時(shí)市場中最具競爭力的打車軟件是搖搖招車和易道用車。在政策重壓下，搖搖與易道做出了不同方向的轉(zhuǎn)型選擇。搖搖招車放棄了商務(wù)租車模式，轉(zhuǎn)為將傳統(tǒng)出租車融入軟件之中，而易道選擇了推出“打車小秘”品牌，與易道品牌平行發(fā)展。

　　事實(shí)證明，搖搖招車做了錯(cuò)誤的選擇，在其后的歷史發(fā)展過程中，易道失去了“打車小秘”，而擁有“徐小平”、“紅杉資本”等金牌投資標(biāo)簽的搖搖招車全軍覆沒。在輸?shù)襞c“紅杉資本”的對賭后，搖搖招車告別了歷史舞臺(tái)。

　　對于出租車司機(jī)而言，大多數(shù)人最早對打車軟件平臺(tái)的印象來自于“百米出租車”。但百米從發(fā)跡到絕跡只用了兩年，在原百米品牌部總監(jiān)孫志剛看來，百米之死源于百米選擇了做“聽政府話的乖孩子”，而他們同期的競爭對手滴滴則是一個(gè)“不聽話的孩子”。

　　事實(shí)證明，“聽話的乖孩子”百米最終退出了歷史舞臺(tái)，而“不聽話的壞小子”滴滴則成為了今天網(wǎng)約車市場的龍頭老大。

　　網(wǎng)約車史

　　事實(shí)上，滴滴打車的發(fā)跡史就是一部與主管部門的斗爭史。

　　2014年5月，交通運(yùn)輸部向社會(huì)公布了《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知（征求意見稿）》，試圖對已經(jīng)形成氣候的打車軟件做出相應(yīng)的規(guī)范，但滴滴打車公開表示不屑，認(rèn)為此規(guī)定太過落后。

　　隔空喊話后，政府方面與滴滴均加快了各自的戰(zhàn)略布局。

　　2014年8月，滴滴平臺(tái)推出“滴滴專車”，正式接納私家車進(jìn)入網(wǎng)約車平臺(tái)；2015年5月，滴滴推出比專車價(jià)格更低的“滴滴快車”，這標(biāo)志著滴滴打車向傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)正式宣戰(zhàn)，開始掠食傳統(tǒng)出租車市場份額；2015年6月，北京市三部門約談滴滴專車，明確指出該公司推出的“滴滴專車”及“滴滴快車”業(yè)務(wù)違反了現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定，不得接入私家車從事客運(yùn)服務(wù)。但這次約談并未起到明顯效果，全國各地也開始頻繁出現(xiàn)針對滴滴等叫車軟件的出租車罷運(yùn)事件。

與此同時(shí)，滴滴對同行展開兼并戰(zhàn)。快滴打車、優(yōu)步等網(wǎng)約車平臺(tái)先后被滴滴兼并。

截至2016年8月，峰值時(shí)曾達(dá)到30家以上的網(wǎng)約車平臺(tái)數(shù)量驟減，目前僅有滴滴出行、易到用車、神州專車等少數(shù)平臺(tái)幸存。而以首汽約車為代表的準(zhǔn)官方平臺(tái)加入戰(zhàn)團(tuán)后，戰(zhàn)局更加撲朔迷離。

　　改革的過程就是博弈的過程，而當(dāng)前全中國的改革都已進(jìn)入深水區(qū)，出租車行業(yè)也不例外。這可能會(huì)是一個(gè)漫長而痛苦的過程，如今看到的結(jié)果也并不一定是最終結(jié)果，如今面對的問題也并不一定是最后的問題。

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