正逢天降大雨的周二晚高峰，臨近下班的頭條君感到一絲焦慮：最堵晚高峰+最堵下雨天，看來十幾分鐘的路程，頭條君又要開一小時才能到家了。

下意識的掏出手機打開了高德地圖，想提前看下路況，卻在路況按鈕下方發(fā)現(xiàn)了新大陸——高德叫車。

莫非滴滴做外賣，美團做網(wǎng)約車，互搶市場的行為點醒了高德？帶著強烈的好奇心，頭條君沒看路況，就直接點進了高德叫車。

全快省！出租車、滴滴、曹操、首汽、神州這些主流網(wǎng)約車品牌都在里面；而且按出租車、快車、專車等多個維度進行了分類；而且可以同時叫多品牌網(wǎng)約車，哪個接單快用哪個；而且可以領(lǐng)首單立減、抵用券和打折券；而且……

算了，別而且了，今兒開車了，總不能把車扔單位打車回家吧？

但以后要是打車出門兒，看來頭條君再也不用排號等滴滴好幾分鐘了，也沒優(yōu)惠，干脆卸載吧……曹操還能打七折呢……

據(jù)悉，高德叫車是阿里巴巴旗下高德地圖的一站式出行服務(wù)平臺。

如果說滴滴、曹操和首汽約車等平臺做的是“京東模式”，招聘司機或招募車輛，通過自營模式去參與大出行生態(tài)的話，那么高德叫車作為馬云的平臺，當然有著“淘寶模式”的風格，即提供“店鋪”給所有愿意進駐的出行平臺。

免費，甚至自掏腰包給予出行補貼。更重要的是流量分享。

以網(wǎng)約車排名榜首的滴滴為例，其日活量1300萬。而本來業(yè)務(wù)為地圖、導航的高德，日活量超過6000萬。

流量巨大的高德卻并不想提升成本去招“兵”買“馬”，成為現(xiàn)有網(wǎng)約車平臺的業(yè)務(wù)競爭對手。而是劍指未來大出行、大數(shù)據(jù)、大支付。

開放式平臺，免費流量供給，滴滴們完全沒有理由拒絕高德的“加大碼蛋糕”誘惑。

7億用戶，誰敢放棄？所有主流網(wǎng)約車平臺都參與進來，已成事實，也并不稀奇。

但高德這一攪局，滴滴一家獨大的如意算盤打不成了。

雖然本身并沒有被搶生意，甚至還有可能提升其訂單總量，但滴滴仍然成為了高德叫車上線的最大“受害者”。

滴滴的如意算盤，是先讓消費者養(yǎng)成網(wǎng)上打車的習慣，再通過自己絕對性的市場占有率獲取壟斷利潤。

事實證明，滴滴也確實做到了。

從開拓市場到耕耘市場，從燒錢發(fā)補貼以殲滅對手，到殲滅不了就繼續(xù)燒錢收購過來，經(jīng)歷了無數(shù)次燒錢后，滴滴終于迎來了理想中的壟斷時期。

天下江山是滴滴打出來的，正欲黃袍加身，卻被高德拉下龍椅，突然要跟曹操、首汽、神州平起平坐。

皇帝變大臣不說，還要重新被那些更得寵的大臣們圍攻，再去爭奪宰相官職。

此等窘境，想必滴滴心里憤憤不平，卻又無力拒絕。

壓力不僅來源于高額流量加持后的勁敵，同樣來源于自己。

解決乘客資源加碼與司機資源銳減的根本矛盾，化解大數(shù)據(jù)殺熟的輿論危機，或?qū)⒊蔀榈蔚伪仨毷紫裙タ说臉蝾^鎮(zhèn)地。

解決得好，壟斷變分一杯羹。解決不好，將盡失大好河山。

高德掌握大出行、大支付、大數(shù)據(jù)，各網(wǎng)約車平臺享受平等資源公平競爭，乘客和司機享受更準確高效的服務(wù)，折扣優(yōu)惠卡券滿天飛，一切聽起來都很完美。

但是滴滴努力耕耘得來的一家獨大地位，或?qū)⒊蔀闅v史。

有了高德，再也不用擔心滴滴排隊200多號無車可叫，新的選擇出現(xiàn)，滴滴出行App在手機里顯得著實多余，卸載！

況且，馬云發(fā)的折扣券和優(yōu)惠券并沒有滴滴的，頭條君即便用高德叫車，也真心更傾向于體驗一次打折后的曹操……