近年在中國如魚得水的美國電動汽車商特斯拉眼下深陷泥濘，仍未從“車頂維權”事件中走出來，短短五天內，從“不妥協(xié)”到“深表歉意”再到前天公開部分原始數(shù)據(jù)，無論特斯拉如何后退，似乎都無法化解僵局。

如今，特斯拉交出了維權女車主曾要求的事故相關數(shù)據(jù)，卻又被其丈夫抨擊擅自公布信息、侵犯個人隱私，要求公開道歉，看來事件還將繼續(xù)發(fā)酵。

很難想象，曾享有中國諸多政策支持、仰賴“中國速度”撬動全球電動車市場的特斯拉，如今卻成為官方機構與不少網(wǎng)民的眾矢之的，被多方口誅筆伐。而這一態(tài)勢的急轉，對發(fā)展迅速但技術仍未如特斯拉成熟的中國國產(chǎn)電動汽車品牌，是否就是趕超的拐角？

中共上海市委書記李強本周視察中國官方四大汽車制造廠商之一的上海汽車集團時，要求上汽牢牢把握汽車行業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略主動權的講話，引發(fā)了高度關注。

據(jù)上海市官微“上海發(fā)布”周四（22日）發(fā)布，李強當天視察上汽集團時說，汽車行業(yè)正在發(fā)生深刻變革，必須保持危機意識，要持續(xù)推進電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化轉型。

李強強調，上汽集團要牢牢把握未來發(fā)展的戰(zhàn)略主動權，持續(xù)推動電動化轉型，在日益激烈的競爭中確立戰(zhàn)略新優(yōu)勢。

李強這番講話的背景，一是上汽集團近來開始進軍電動車領域，其次則是特斯拉2019年落戶上海以來，在中國的市場份額不斷走高，也幾乎成為中國消費者心目中夢想電動車的代名詞，不僅令傳統(tǒng)燃油汽車黯然失色，同樣也沖擊中國電動車新勢力——理想、小鵬、蔚來、比亞迪等。

從支持到失寵

其實，特斯拉2014年在中國開拓市場時并不順利，首款Model S由于設計不符中國消費市場需求，隔年只賣出3700輛，而當時的勁敵智斗汽車同期賣出3萬3000輛，特斯拉在中國的發(fā)展一度不被看好。

2017年3月，特斯拉迎來轉機，與中國政府有緊密聯(lián)系的科技巨頭騰訊購買了特斯拉5%的股權，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克當時稱，騰訊將會是公司的“投資者與顧問”。

馬斯克早在2014年1月就提出要在中國興建生產(chǎn)工廠的想法，但一直沒有進展。但騰訊入股三個月后，特斯拉就確認工廠將落戶上海。2018年6月5日，特斯拉在股東大會上披露了在上海建設美國以外首個工廠的計劃。同年7月10日，馬斯克和上海市政府簽訂協(xié)議，宣布特斯拉中國工廠在臨港落戶，成為首個獲批在中國獨資建廠的外資車企。

馬斯克在2019年1月7日親臨上海主持破土典禮，占地86萬平米的工廠在2020年1月7日交付，總投資達500億元人民幣（102億新元），成為上海迄今最大的外資制造業(yè)項目。同年10月26日，特斯拉上海超級工廠開始向歐洲出口電動汽車。截至今年1月，工廠年產(chǎn)能為25萬輛。

原本在中國發(fā)展緩慢的特斯拉，在三年間仿佛駛入快捷通道，一路高歌猛進。馬斯克也在中國名聲大噪，成為不少年輕企業(yè)家的偶像。

2019年1月9日，中國總理李克強會見了馬斯克，他當時說：“希望特斯拉公司成為中國深化改革開放的參與者，成為中美關系穩(wěn)定發(fā)展的推動者。”馬斯克對李克強說：“中國的發(fā)展速度和辦事效率令人印象深刻，很難想象能在如此短的時間內完成開設一個汽車工廠的全部程序。”并稱：“我非常熱愛中國，愿意多到這里來。”李克強對此回應：“如果你確有這個想法，我們可以向你發(fā)放‘中國綠卡’。”

據(jù)彭博社報道，去年2月，當中國各大工程仍因冠病疫情無法完全恢復運作之際，上千名特斯拉員工坐著政府的大巴返回上海工廠，他們有充足的N95口罩，工廠也被徹底消毒，所用消毒劑需要獲得監(jiān)管機構的許可才能采購。

一個月后，特斯拉上海工廠每周生產(chǎn)3000輛汽車，產(chǎn)速甚至超過疫情前，讓當時還無法完全復工的豐田、大眾等在華汽車外企望塵莫及。更有知情人士透露，特斯拉的復產(chǎn)不止獲得官方“綠燈”，更有公安保駕護航。

稅收減免，廉價貸款，完全擁有中國業(yè)務的許可等等，特斯拉在中國政府的支持下蓬勃發(fā)展，目前已成全球電動汽車銷量第一品牌，中國貢獻了全公司五分之一的財政收入。彭博社數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的股票在過去一年里上漲了400%，而馬斯克今年1月成為全球首富。

但同一個特斯拉，本周因一句“對不合理訴求不妥協(xié)”，頃刻間成為過街老鼠。新華社20日發(fā)表評論質問：“誰給了特斯拉不妥協(xié)的底氣？”“特斯拉高管如此傲慢的回應，幾乎讓人感受不到解決問題的誠意。”

同日，中共中央政法委微信公眾號也發(fā)表評論稱，面對車主的一次次維權，特斯拉的回應中卻盡顯“老爺公關”的驕縱豪橫，讓中國消費者心寒。“一次次拖拉扯皮中，損耗的是口碑和信任。特斯拉不能對中國市場和消費者缺少敬畏。”

中國國家市場監(jiān)管總局21日表示，已責成河南省、上海市等地市場監(jiān)督管理部門依法維護消費者合法權益。同時，強調企業(yè)要切實履行質量安全主體責任，為消費者提供優(yōu)質安全的產(chǎn)品和服務。

中國消費者協(xié)會同日說，對特斯拉消費者維權事件高度關注，指面對消費者的投訴，企業(yè)要認真傾聽，真誠協(xié)商，要“拿出證據(jù)、拿出措施、拿出誠意”給消費者合理的解釋和有效解決方案。

對特斯拉的討伐與圍剿仍在進行，《經(jīng)濟參考報》今天發(fā)評論，批特斯拉“傲慢”“甩鍋”“狼性銷售”等。

國產(chǎn)品牌能否趕超

有分析指出，特斯拉在上海的廠房并不僅僅是家分廠，它也在進行原創(chuàng)的研發(fā)工作，并雇用了中國一些最聰明的技術人才，確保他們遠離潛在的競爭對手。

與此同時，特斯拉大舉進入中國市場，也迫使中國本土眾多的電動汽車制造商提高競爭力，就是零部件供應商，也會逐漸以特斯拉為標桿，改進自家產(chǎn)品，帶動整體供應鏈的提升。

這顯然是符合中國政府的政策目標的，即在電動汽車、人工智能等關鍵技術上，搶占全球領導地位，最終主導電動汽車時代。

不過，政府公關公司Apco Worldwide的大中華區(qū)主席麥格雷戈（James McGregor）接受彭博社采訪時提醒特斯拉，根據(jù)中國官方的經(jīng)濟戰(zhàn)略，“外國公司固然有相當不錯的機遇，但是他們必須意識到，最終的計劃，是所有先進技術都必須是屬于中國自己的。”特斯拉借助“中國速度”，開拓了中國乃至國際的市場，中國也藉由特斯拉的創(chuàng)新技術與銷售策略，迅速激活了國內消費市場對電動汽車的接受度，并萌發(fā)了多家中國國產(chǎn)的品牌。

事實上，除了上汽、紅旗等傳統(tǒng)汽車品牌，中國國產(chǎn)電動汽車市場已是山頭林立。小鵬汽車、蔚來汽車等已在中國市場站穩(wěn)腳跟；科技巨頭如百度、小米也相繼投入建造智能車的行列。

今年還有諸多傳聞說華為也要造車，中國著名經(jīng)濟學家任澤平本月19日還在微博發(fā)文力挺，稱如果華為進軍新能源汽車市場，“特斯拉將遇到了真正的對手”。但華為至今并未表明公司要造車。

特斯拉曾得到中國政府支持之多，以及如今被官方、半官方機構圍剿力度之大，都是在華外企中極其少見的。這是不是意味著風向已變？中國網(wǎng)民與潛在消費者對該品牌的追捧，會否告一段落，還有待觀察。但特斯來開拓的龐大電動汽車市場仍需填補，這將給中國國產(chǎn)汽車趕超的時機與空間。

本文來自微信公眾號“島讀世界”，聯(lián)合早報網(wǎng)綜合整理。