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[創頭條觀察]再見,共享經濟!Uber CEO的無限期休假,證明共享經濟已經“全軍覆沒”

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思達派 2017-06-14 18:09 11人在評論

據路透社北京時間6月14日報道,當地時間周二,Uber首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在一封電郵中向員工表示,他將休假一段時間,以緬懷剛過世的母親和提高自己的領導能力。此前一日,與他關系親厚的Uber二把手、首席商務官Emil Michael的離職消息也被傳出。

僅今年年內,Uber已經損失包括總裁、公關總監、財務主管、自動駕駛部門主管、工程高級副總裁、人工智能實驗室主管、地圖部門副總裁、全球汽車項目副總裁、亞洲業務總裁和產品及增長副總裁等約10位高管。

目前一些分析文章中,都把CEO和Uber的責任捆到一起。但是在我看來,卡蘭尼克的問題在于:共享經濟已經宣告結束??ㄌm尼克的好斗也好其他失誤也好,只不過是共享經濟走不通之后的反應罷了。如果共享經濟像電商或者當年的搜索一樣,那么現在這些問題根本不可能發生。

共享經濟完蛋了,剩下的一根獨苗Airbnb并非因為其“共享經濟”獲勝,只是因為他們扎扎實實的做好了租賃的方方面面細節,讓每個人真的從Airbnb中獲得了實惠。

我認為,共享經濟是租賃的營銷詞匯,認清楚這一點的創業者都活得好好的。而一旦以為共享經濟是本質,想要所有人都參與進去的,最后就是泡沫一場。最近共享充電寶已經很消停了。我想未必與此沒有關系——如果是充電寶租賃,大家很容易發現這個市場很小,而且價值不大。在機場火車站有一些,做成一個小生意就蠻好。更何況,很多場景不是騰訊或阿里關注的,就沒有后續的To AT模式了。

如果是租賃,那么“共享”模式就不可能成為主流。因為租賃一定是購買后出租獲取收益。也就是說,綜合下來,整體成本一定高于直接購買。否則租賃擁有者沒有必要高買然后低價去賣——商業是為了賺錢,而非當活雷鋒。既然租賃(共享)整體成本高于購買,那么其存在的一定是長尾市場。所有的租賃,都是產生在無法購買或者不便利購買的情形下(比如外地出差)。也就是說,都是滿足的長尾部分。這部分當然有價值,只不過如果一定以為是共享帶來的,就有些自欺欺人了。

有恒產者有恒心,這一點是無需再證明的。那些喊著共享經濟的投資人或者大咖們,他們以為他們理解大眾消費者,但是你能想象馬化騰或者沈南鵬或者一眾明星每天開順風車嗎?(調查或營銷目的的除外)

如果就是租賃,無論B2C還是C2C,我們都很容易找到其存在的價值:租賃通過網絡優化和匹配信息,讓大家提高成交的效率,降低成交的成本。如果數據足夠多形成更好的平臺乃至評價體系,那么還可以幫助租賃雙方做出更好的決策,更高效的匹配。

從這個角度來看,共享單車并不是一個好生意。因為自行車作為租賃主體,是一個非常小眾的市場。只有押金收益、自動復位等多重因素下,才可能變成一個相對的好生意。一旦沒有押金,而且自行車無法自動復位,其運營成本就明顯高于可見收益——今天我看到他們雇傭58搬家去移動這些自行車,我認為,那一車自行車的“可見收益”,都不足以覆蓋58搬家的“隱性成本”。你覺得呢?

我可以做一個假設?,F在,自行車廠商拼命生產自行車賣給別人,哪怕一輛只賺幾十塊錢。但是,如果這個模式真的做成了,成熟了,自行車廠商自己做自己品牌租賃,效率會更高。過去所有的租賃都是廠家直租,現在廠商沒介入,只是因為沒看懂罷了。也就是說這個模式專業的人還沒有參與進來。

有人說,哇,寶馬也做租賃。首先,他是廠商。其次,目前來看,任何新奇玩意兒都是營銷的噱頭。拿出幾十輛庫存車,然后街上營銷用的。如果你真的當成出行工具,你會發現很難找得到。如果你剛好需要剛好有車,試一試也無妨。對吧?而且就是租賃嘛。

如果放到街頭就換取了很多新聞報道和大眾眼球,這個錢就已經賺回來了。更何況,還有其他的各種收益。

所以我此前分析說,為什么阿里和騰訊投資共享經濟?因為他們原本自己到線下去拓展支付,發現很難。現在有人讓他們用營銷的一小部分錢入股,就可以開通一個上億用戶的線下支付接口。沒有比這更劃算的生意了。營銷變成了投資,而且效果比營銷還要好。這樣的事,就等于賺了好幾次。就算未來創業公司沒做成,和自己也沒關系啊,自己只是一個財務投資者而已。

共享經濟只是過去租賃的一種全新包裝。就如同大家把計算能力提升包裝成人工智能;把智能硬件包裝成機器人一樣。作為傳播的噱頭可以聽聽,真的裝模作樣的假裝研究就有點過分了。

我很高興的看到共享經濟的倒掉。如同當年O2O的垮臺。如果大家能把注意力回到租賃的邏輯上,會帶著這個行業更加正規化。

但需要注意的是,租賃一定是長尾的,也就是說,很多人會自然的想跳出這個圈子。就好比,單身的人覺得打車好方便,但是結婚有娃的人勢必先考慮有一輛車。因為單身的人并不特別計算成本,只顧一時爽;而且他們確實不知道家庭的真實需求。但與此同時,這一需求也會長期存在,就算有多輛車的人,還是會租車或者打車;有多套房的人還是會住賓館。

弄清楚這一點,就不會把共享經濟奉若神明,覺得大家都不必做任何事,就去共享就好了。那只是平臺忽悠大家的,誰信誰倒霉。

哦對了,真正的共享是不花錢的分享。我的沉默成本變成你的隱藏收益。比如沙發客,“你來我家住沙發”這種。比如你來借個錘子我去吃碗餃子。

“共享經濟”再見,我們一起擁抱“互聯網+租賃”吧。

本文首發創頭條(Ctoutiao.com),作者:趙博思

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gBqsPxAZ
gBqsPxAZ說:

徐玉疆: 比如美女

事實是,美女共享的模式早就有了,哈哈
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徐玉疆
徐玉疆說:

18600040560: 閑置東西共享易,緊俏的東西共享難。那么問題來了,什么是緊俏的東西?

比如美女
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說:
互聯網+租賃
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gBqsPxAZ
gBqsPxAZ說:

創投天下: 共享經濟首先要接受道德風險的洗禮

確實最近幾個模式都遇到了這個問題,如環保、安全等
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138****2657
138****2657說:
租賃經濟和共享經濟是兩個不同的概念。單車,充電寶是從屬于分時租賃的范疇,自己造資源;而共享經濟的本質是閑置資源調配,我不造資源,我只做平臺提升資源利用率。
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創投天下
創投天下說:
共享經濟首先要接受道德風險的洗禮
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竇豆豆_369692
竇豆豆_369692說:
想起了那個“共享單車的廢鋼能造五艘航母”,說好了去產能呢?
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蘇菲_1645
蘇菲_1645說:
產能過剩。。。
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王清疾_524126
王清疾_524126說:
對于客戶而言,滿足功能需求下,方便和不占用過多資金是核心需求。
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186****0560
186****0560說:
閑置東西共享易,緊俏的東西共享難。那么問題來了,什么是緊俏的東西?
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