說實(shí)在，如果說中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)有什么人能夠始終成為所有媒體關(guān)注的話題的話，賈躍亭就是其中非常有名的一個(gè)。

無論是當(dāng)年創(chuàng)辦的樂視網(wǎng)，還是現(xiàn)在他所堅(jiān)持的法拉第未來汽車，賈躍亭似乎是一個(gè)夢想家，他一直在做一些看上去很宏大的事情，樂視的體系架構(gòu)可以說是非常龐大，鐵通非常宏偉，但是要實(shí)現(xiàn)這個(gè)架構(gòu)，僅憑當(dāng)時(shí)樂視網(wǎng)的體系可能還不足以支撐。

而法拉第未來同樣也是一個(gè)非常龐大的新能源汽車生產(chǎn)體系，在這個(gè)新能源汽車的生產(chǎn)體系當(dāng)中，賈躍亭想做的事情實(shí)在是太多太多了，但他本身就要做這些事情所需要資源所需要的資金所需要提供的一些能力，這是他自己所不具備的，即使有恒大所給予的8億美元支撐，也僅僅是一個(gè)杯水車薪的事情，這也是為什么法拉第未來和恒大一直都有著非常多的矛盾，以至于最后矛盾激化，成為了當(dāng)前的問題。

很多人都在問中國，其實(shí)并不是說是有失敗的企業(yè)家，只有賈躍亭一個(gè)人，我們之前還見到過很多失敗的企業(yè)家，甚至有東山再起的人，比如說史玉柱的巨人集團(tuán)，比如說褚時(shí)健的褚橙，這些其實(shí)都是東山再起的一個(gè)典范案例，但是賈躍亭真的要實(shí)現(xiàn)東山再起，可能需要的東西還有很多很多。

首先如何解決法拉第未來的一個(gè)資金鏈問題？當(dāng)前法拉第未來已經(jīng)陷于一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的境地，他想要獲得更多的資金鏈其實(shí)是一件非常困難的事情，再加上賈躍亭和恒大的關(guān)系，其實(shí)已經(jīng)逐漸惡化。這種惡化的關(guān)系，我們退一萬步說，即使賈躍亭成功的拉來了資金，法拉第未來其實(shí)還是生死未卜，恒大會(huì)不會(huì)愿意這個(gè)資金的進(jìn)入，其實(shí)都是未知數(shù)。

其次，法拉第未來的銷量更是一個(gè)讓人很懷疑的事情，我們知道新能源汽車方面最頂尖的無疑就是特斯拉，但是從官方所公開的資料顯示，法拉第未來所公布的市場價(jià)格有可能比特斯拉還高，不是說高端汽車沒有市場，而是高端汽車必須要有自身的底蘊(yùn)，特斯拉已經(jīng)算是非做的非常好的高端汽車了，他也在往低端化的方向演進(jìn)，而賈躍亭的法拉第未來估計(jì)市場的開拓是比一個(gè)比其融資更為嚴(yán)重的問題。

第三則是賈躍亭本人的信用問題。中國有一句古話叫人無信則不立，信用可以說是一個(gè)人的關(guān)鍵，但是賈躍亭本身已經(jīng)出現(xiàn)了多次的信用危機(jī)，無論是對許家印還是對孫宏斌，賈躍亭都有著過河拆橋甚至是坑自己這些好朋友的一些做法。如果一個(gè)人失去了誠信的話，那么他還能夠指望別人能夠相信他甚至支持他嗎？至少從賈躍亭的角度來看，他的誠信問題可能遠(yuǎn)比他的事業(yè)問題，更值得大家懷疑和擔(dān)心。

從目前的角度來看，賈躍亭東山再起還有著較大的難度，史玉柱不是不可復(fù)制，但是要復(fù)制的話，賈躍亭還有著相當(dāng)長的路要走。