王天德今年56歲，來自山東臨沂，來北京七年。前三年他在建筑工地打工，后四年他騎著一輛電動三輪車載客。他說，建筑工地的活兒太重，一個月差不多收入8000多塊錢，蹬三輪車輕松一些，跑一趟收10塊到30塊不等，一天平均能跑15趟，除去油錢差不多也能掙個七八千。

王天德平時載客以地鐵站為中心，一般拉客距離是兩公里左右，“跑的最遠也就四五公里，這種活兒少”。再遠了客戶就不坐他的三輪車，因為四五公里他要客戶25塊錢，這價格和客戶直接打出租車差不多。

我付給他30塊錢，他說可以和我嘮一小時。現在是中午，路上人少，王天德蹲在馬路邊上，看著路上不時跑過的汽車。我問現在這活兒好干嗎？王天德說，不好干了，我們這行在四年里受到了兩波沖擊，感覺他們破壞了生態鏈。他指了指不遠處停在路邊的汽車和另一邊馬路上的“小黃車”和“小紅車”。

我問他，什么是你們這行的生態鏈？

王天德抽了根煙，說，“四年前我剛入行的時候，一天能拉20個活，到了周末一天能拉30多，一天我能掙三四百。誰坐我們的車，不就是住在地鐵附近的這些小區嗎，出了地鐵離家還有一兩公里，走路回家得10分鐘20分鐘，叫個三輪車5分鐘到家，花個8塊錢10塊錢。另外一直也有黑車，就是那種小汽車，他們跑的遠一些，一般四公里以上，他們的客戶是離地鐵口更遠的、又不想在路上等出租車的人。這就是我們的生態，有負責遠距離運輸的，有負責近地方的，相互不競爭，挺好。”

“現在生態鏈打破了，被互聯網搞壞了”，他指了指遠處的汽車，“你看那些滴滴，以前都不是這個地方的，現在就等著客人從地鐵里出來，因為客人在地鐵里提前一站就開始在手機上叫車，這樣出站的時候就有車等著他。”

王天德說，“滴滴補貼厲害的時候，我們這些三輪車根本沒有生意，因為客人用滴滴都不花錢，或者是花上幾塊錢。后來我們周邊這些黑車都去做滴滴了。互聯網真了不起，能把黑車洗白。”

“后來滴滴補貼降下來了，客戶叫滴滴得花15塊錢20塊錢了，于是我們的生意又起來了。”王天德扔到路上的煙頭，被一輛黃色自行車碾壓了過去。“現在出了這些掃碼自行車，我們真是一點辦法都沒有，現在一天就是五六個客人。之前的常客，現在都是出了地鐵騎著掃碼自行車回家。”

王天德口中的“掃碼自行車”就是指智能單車，小紅車是摩拜單車，小黃車是OFO單車。

“那些都是老孫干的。”王天德說。老孫是他的的同行。

不遠處一輛小黃車的前輪不見了，自行車把貼在地面，就像一個人跪在地上。而一輛小紅車則被加一個鏈鎖，鎖在了樹上。

“感覺生態鏈被破壞了！他讓我們沒飯吃，我們就搞他們的車。”“生態鏈”是老王提到最多的三個字。“老孫說了，明天把這附近的掃碼自行車全破壞了，老孫是這個行動的總指揮。”

準備怎么搞？我問。

老王從兜里掏出一張鄒鄒巴巴的紙遞給我，我看到上面分條寫了幾個操作方案，因為不讓拍照，我印象中有這么幾條：

1，下載過軟件的，把車先騎到對面小區老趙他們小區，然后把車推到地下車庫或者把車鎖在小區里的樹上。

2，明天早上6點，用你們的三輪車擋著遠處的攝影頭，我把車子上的號碼牌和二維碼全部涂掉。

3，再有送新車過來的，要和他們制造矛盾，讓他們賠償我們生活費，或者小李去碰瓷，讓他們賠償。

我把30塊錢遞給王天德，他感謝了一會兒，問我要不要再找個人采訪采訪，他說給我介紹。我說不用了。

智能單車一夜之間在祖國大地鋪開，單車出行領域更是創造了10天內累計融資20億的新紀錄。隨著業務覆蓋的地區越來越多，單車的使用人群也從最初的白領上班族擴散到了年齡的各個階段和各個行業。“給自行車加一把私家鎖”、“偷走自行車一個部件”成為了這個行業從業者破局的最頭疼問題。

沒被市場打敗，反而被大爺大媽打敗了。

無疑，每一個新生事物的出現總是以革命者的身份在“攪局”，出租車司機圍攻滴滴大廈的新聞尚在眼前，三輪車師傅破壞智能單車的新聞便開始刷屏。可這個社會總得進步。正如馬克思所說，矛盾才是推動事務發展的根本動力。矛盾來了，如何解決？

據了解，為了降低返修成本，摩拜單車采用了無鏈條設計，靠軸轉動；為了避免爆胎，采用了實心胎；為了保證耐用，整車金屬化設計，整車重量達到了25公斤。沒有車筐、車子太重、座位不能調整高度、車停了還在計費、掃碼幾次都開不了鎖，這些都是摩拜單車推向市場時遇到的吐槽。而且從一開始就出現了用戶把單車私用（直接搬回家、放辦公室、鎖在樹上）的問題。

摩拜單車成本價約為2000元，一輛單車每天使用10次可收益10塊錢，一年約為3500元。除去公司研發和運營等其他費用，理想條件下，單車從第二年便可以開始盈利。當然，前提是365天單車都不出任何問題。如果10輛單車里有三輛遭人破壞或出現返廠維修等問題，可能延遲三年才能盈利。

目前單車平臺是通過拍照舉報的方式減少惡意損壞和不正當操作，也就是“壞人破壞，好人監督”。但往往很多時候取證困難，知乎網友說，“我發現一輛車停在一個封閉的小區里，要拍照片或者輸入單車號碼才能繼續舉報，但私人小區我進不去，所以我無法舉報”。單車平臺要完善舉報機制，同時公安行政政府部門要增加對車輛破壞者的懲罰力度，最重要的還是“人人不自私”。

滴滴和優步等共享經濟的產物在中國快速發展時，都是圍攻平臺，幾乎沒有破壞工具本身，即出租車司機不會因為滴滴得出現去損壞私家車，而酒店不會因為airbnb的出現去破壞別人的房屋。那為什么現在三輪車司機要破壞小黃車和小紅車呢？

因為這些工具是平臺直接提供的，不是其他人共享出來的。從這點來說，摩拜單車和ofo單車要偉大很多，同時，道路也艱辛很多。

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