?????

對(duì)于神州優(yōu)車及其投資者來(lái)說(shuō)，7月22日是一個(gè)非常值得紀(jì)念的日子。就在這一天，估值達(dá)369億元、有著“專車第一股”之稱的神州優(yōu)車正式掛牌新三板。

掛牌當(dāng)日，神州優(yōu)車股價(jià)一路高歌，截至收盤漲幅高達(dá)13%，總市值攀升至418億元。作為國(guó)內(nèi)首家網(wǎng)約車概念股，神州優(yōu)車備受資本市場(chǎng)追捧，同時(shí)成為新三板實(shí)業(yè)板塊市值最大公司和新的“股王”。

有媒體報(bào)道稱，在22日主板和創(chuàng)業(yè)板整體走勢(shì)較為低迷的背景下，神州優(yōu)車表現(xiàn)非常搶眼，以48.89元開(kāi)盤，報(bào)收于55.26元，展現(xiàn)了其強(qiáng)大的資本吸附能力。

數(shù)據(jù)還顯示，神州優(yōu)車當(dāng)日交易活躍，日成交1412萬(wàn)元，列新三板第八位。

從上市之前備受友商質(zhì)疑和嘲諷，到上市之后的新“股王”，神州優(yōu)車以令人印象深刻的優(yōu)異表現(xiàn)，徹底給友商們好好上了一課。

神州優(yōu)車的示范意義

眼下的專車市場(chǎng)，主要有兩大模式。一是以優(yōu)步和滴滴為代表的C2C模式，只提供平臺(tái)保障，由私家車主負(fù)責(zé)接送乘客；另一個(gè)則是以神州優(yōu)車旗下神州專車為代表的B2C模式，即司機(jī)和汽車均由專車公司提供。

這兩種模式甫一出現(xiàn)，就引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛爭(zhēng)議。特別是在快車、專車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)得風(fēng)生水起的時(shí)候，神州專車于2014年12月開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，2015年1月正式上線。作為B2C模式代表的神州專車一經(jīng)誕生，就被C2C模式的友商極盡嘲諷，認(rèn)為其無(wú)法代表共享經(jīng)濟(jì)的未來(lái)。

那么問(wèn)題就來(lái)了：C2C和B2C這兩種模式，究竟哪種更有優(yōu)勢(shì)？更有發(fā)展?jié)摿Γ?/span>

在人們還在為此爭(zhēng)論不休時(shí)，一場(chǎng)突如其來(lái)的暴雨卻給出了問(wèn)題的答案。

從7月19日起，中國(guó)的北方迎來(lái)了一場(chǎng)持續(xù)性的暴雨天氣。結(jié)果C2C模式的快車、專車司機(jī)，為了躲避暴雨紛紛窩在家中不肯出來(lái)，導(dǎo)致市面上一車難求，許多乘客愿意付出高出平時(shí)數(shù)倍的高昂價(jià)格，仍然叫不到車無(wú)法出行。奉行C2C模式友商所謂共享經(jīng)濟(jì)的幻夢(mèng)，就這樣被一場(chǎng)暴雨無(wú)情地?fù)舻梅鬯椤?/span>

與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，在這場(chǎng)暴雨中，神州優(yōu)車卻帶著乘客們風(fēng)雨無(wú)阻。

再?gòu)馁Y本層面來(lái)看，神州優(yōu)車正式成立于2016年1月，即便從神州專車正式運(yùn)營(yíng)算起，也僅僅一年零七個(gè)月的時(shí)間，其估值就迅速飆升至369億元。而神州優(yōu)車的上市，不僅刷新了新三板市值榜的上榜速度紀(jì)錄，而且還作為非金融第一股，首次改變了新三板一直由PE/VC機(jī)構(gòu)占據(jù)市值前三的格局，其對(duì)新三板的價(jià)值和意義都可謂深遠(yuǎn)。

一直以來(lái)，被看作“中國(guó)納斯達(dá)克”的新三板，在吸納國(guó)內(nèi)中小微企業(yè)方面就始終缺少一個(gè)“榜樣”。有媒體報(bào)道稱，神州優(yōu)車的上市之路，不僅僅是一家優(yōu)質(zhì)企業(yè)的榜樣，更是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和資本市場(chǎng)的榜樣。而神州專車曾于一年前刷新中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)A、B輪融資紀(jì)錄，如今又登陸新三板，也改寫了國(guó)內(nèi)同類企業(yè)把美國(guó)資本市場(chǎng)作為IPO首選地的“慣例”。

神州專車有哪些優(yōu)勢(shì)

與友商所奉行的C2C模式不同，神州專車采取的是“專業(yè)車輛，專業(yè)司機(jī)”共享車輛的B2C模式。神州專車的車隊(duì)和司機(jī)均由公司直接運(yùn)營(yíng)，嚴(yán)格審查租賃車況及司機(jī)素質(zhì)背景，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車隊(duì)質(zhì)量及司機(jī)服務(wù)品質(zhì)有效的管控，從而能夠最大程度地保障出行安全。

除此以外，神州專車的B2C模式還能保障資源的按需實(shí)時(shí)調(diào)撥，并提供完整的智能資源調(diào)度閉環(huán)。一旦遇到突發(fā)事件，也不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)車輛的極度萎縮而導(dǎo)致供給不足。舉例來(lái)說(shuō)，前幾天北京經(jīng)歷的暴雨，即使是在沒(méi)有被暴雨淹沒(méi)的路段，C2C模式也很難為乘客提供車輛。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，B2C模式要發(fā)揮其品牌、服務(wù)體系、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)的前提，在于B端的資質(zhì)、體量和規(guī)模。而C2C平臺(tái)雖然在量的復(fù)制性和擴(kuò)張規(guī)模上有優(yōu)勢(shì)，但由于平臺(tái)需要針對(duì)兩個(gè)C端進(jìn)行規(guī)范非常困難，且具有較大風(fēng)險(xiǎn)，在很多方面都存在不可控性。

神州優(yōu)車在新三板的快速掛牌，就是因?yàn)槠浍@得了官方對(duì)B2C分享經(jīng)濟(jì)的“書面認(rèn)可”，這也可以被看做是官方對(duì)神州專車B2C模式最有力的背書。而通過(guò)新三板進(jìn)入資本市場(chǎng)之后，神州專車B2C模式在安全性、服務(wù)質(zhì)量可控性、服務(wù)體系等方面的優(yōu)勢(shì)還將得到進(jìn)一步的提升。

與此同時(shí)，神州專車可用車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，也會(huì)在將來(lái)不斷拉近與優(yōu)步、滴滴的距離。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2015年12月31日，神州專車的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了全國(guó)55個(gè)主要城市。

我們?cè)賮?lái)看盈利模式。當(dāng)C2C模式還在瘋狂燒錢、盈利遙遙無(wú)期的時(shí)候，神州優(yōu)車實(shí)現(xiàn)盈利已經(jīng)指日可待。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2015年第一季度，神州專車的單均成本為135.04元，而今年第一季度已經(jīng)降到了65.11元，降幅高達(dá)52%。而在成本下降的同時(shí)，神州專車的單均凈收入?yún)s從過(guò)去的11.32元增加到了現(xiàn)在的41.7元，增幅為268%。根據(jù)神州優(yōu)車披露的數(shù)據(jù)測(cè)算，神州專車業(yè)務(wù)凈收入從去年四季度的7.85億元增至今年一季度的9.88億元，增幅為25.86%；虧損總額從去年四季度的9.05億元降至5.55億元，降幅高達(dá)38.67%，虧損明顯收窄。

僅從專車業(yè)務(wù)的角度來(lái)看，神州優(yōu)車距離盈利已經(jīng)為期不遠(yuǎn)。神州優(yōu)車方面表示，專車業(yè)務(wù)逐步止虧，得益于神州專車B2C模式顯著的規(guī)模效應(yīng)，即隨著規(guī)模的擴(kuò)大，單均成本逐漸降低。

資本或?qū)⒅匦聦徱晫＼囀袌?chǎng)

作為神州專車的運(yùn)營(yíng)主體，神州優(yōu)車此次掛牌新三板，意味著其在專車市場(chǎng)的成功突圍，并真正成為“專車第一股”。而反觀以優(yōu)步、滴滴為代表的C2C模式，至今仍然未能找到明確的盈利模式。

這些天來(lái)，關(guān)于滴滴和優(yōu)步合并的傳聞?wù)跇I(yè)內(nèi)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，甚至有來(lái)自7月21日彭博社的一則報(bào)道，直接指出多家機(jī)構(gòu)投資者正在推動(dòng)優(yōu)步與滴滴出行簽訂一項(xiàng)合作協(xié)議，并提議將優(yōu)步中國(guó)并入滴滴，使其成為滴滴的小股東。

明眼人都可以看出，這些坊間傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)，它充分展示了資本的焦慮。雖然從體量上來(lái)看，滴滴融資已達(dá)73億美元，優(yōu)步也有35億美元，但是除了用兇猛的燒錢大戰(zhàn)搶占市場(chǎng)以外，雙方目前均沒(méi)有很好的盈利模式，融來(lái)的巨額資本也在持續(xù)不斷的燒錢大戰(zhàn)中“打了水漂”。

盡管在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，推動(dòng)合并目前只是資本方的一廂情愿，但是這也印證了資本正在重新審視專車市場(chǎng)，試圖通過(guò)自身的影響來(lái)改變目前這種持續(xù)巨額虧損的局面。

資本永遠(yuǎn)是逐利的。那么我們不難預(yù)見(jiàn)，當(dāng)看到神州優(yōu)車在市場(chǎng)上的優(yōu)良表現(xiàn)的時(shí)候，在C2C模式投入巨資卻始終難見(jiàn)回報(bào)的資本，會(huì)轉(zhuǎn)而看好神州專車的B2C模式，甚至是將資金注入神州優(yōu)車，這也不是不可能的事情。

況且，上市其實(shí)并非神州優(yōu)車的最終目標(biāo)。針對(duì)自己的未來(lái)，神州優(yōu)車早已勾勒出了更加宏大的藍(lán)圖。神州優(yōu)車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀曾多次對(duì)媒體表示，要“重構(gòu)人車生態(tài)圈”，深度聚焦出行和汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈和人車生態(tài)圈，通過(guò)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和資本運(yùn)作相結(jié)合的手段，深耕行業(yè)。

有著如此優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)和如此恢弘的遠(yuǎn)景目標(biāo)，資本沒(méi)有理由不把目光聚焦到神州優(yōu)車身上。

關(guān)鍵詞：融資 B2C模式 神州優(yōu)車 新三板掛牌 孔方兄

? ? 孔方兄股權(quán)投融資平臺(tái)對(duì)接企業(yè)新三板新四板掛牌上市融資綜合輔導(dǎo)
? ? 官網(wǎng)：www.kfxgq.com?公眾號(hào)：kfxgq666?免費(fèi)咨詢：4oo8?52o?2o9?