在6月28日舉辦的“網(wǎng)易未來科技峰會——原力·感知”上，Uber全球CEO特拉維斯·卡蘭尼克發(fā)表了關(guān)于“未來交通”的主題演講，并回應(yīng)了外界關(guān)于其是否會與滴滴合并的傳聞。當(dāng)被主持人艾誠問到，“Uber是否介意在中國市場做老二？”，卡蘭尼克回應(yīng)說，“我的考慮是，我們的工作就是更好地服務(wù)于司機和乘客，如果我們更好地服務(wù)于他們，最終我們就能贏得更多客戶，所以我們還有很多工作要做。”至于是否會與滴滴合并，他表示，如果我們能夠更好地服務(wù)于這些客戶，那這些客戶就應(yīng)當(dāng)是我們的。

　　以下為卡蘭尼克演講實錄：

　　今天我想跟大家講一講城市出行的未來。

　　車是有公共成本的，中國城市20%的面積都用來做停車場

　　在我到中國來之前，我并不了解中國有多少人，我來自美國，出生在洛杉磯，住在舊金山，我們那里只有80萬人，而在中國，這個人口只相當(dāng)于一個小村莊，中國有15個城市超過1000萬人，這些人怎么出行？車載他們出行。在美國，汽車的革命是在上個世紀(jì)50年代、60年代發(fā)生。在今天的中國，每年賣的車要比美國所有的車加起來都多，每個城市都在增加更多的車。這些車加在一起是有公共成本的，有1億人每天在美國陷入交通堵塞，在中國有好幾億人每天都陷入交通堵塞之中，在整個歐盟地區(qū)，1%的GDP是浪費在人們的交通堵塞之中，這就是1000億歐元的體量。車占了二氧化碳排放的五分之一，這使得空氣產(chǎn)生污染，使得陽光都不很明媚，但最糟糕的部分在于，當(dāng)這些車上路時，他們創(chuàng)造污染、創(chuàng)造更多交通流量，大家開著車去上班，然后開著車回來，但在一天中96%的時間車是沒有被使用的，車得停在某個地方，這意味著中國城市20%的地方都是用于做停車場，停車場中的車沒有人開，也沒有人坐在里面，不被使用，甚至有高樓只是用來當(dāng)停車場。

　　全世界的城市管理者過去用很長的時間來處理這個問題，他們的解決方案就是公共交通，包括地鐵、鐵路、巴士，它可以有效地運載人，減少交通量，減少污染，這樣很好，在紐約我們也能看到特別棒的公共交通，但即使如此，每天還是有200萬人要過紐約的這座橋。

　　上海1/3的承擔(dān)量是為了載人去公共交通點

　　Uber始于六年前，當(dāng)時我說，我們想按一個鍵就來一輛車，當(dāng)時我們并不知道我們居然可以對城市的交通出行產(chǎn)生影響，我只覺得這是一個小小的App，我和我的朋友、我的創(chuàng)始人搞的一個小公司。當(dāng)我們增長起來，我們就意識到原來Uber可以造成巨大的影響，在上海，1/3的承擔(dān)量都離公共交通點只有200米之遠，這意味著人們可以坐公共交通在城市穿行，最后一英里可以開車，而開車上班時，前1.5公里可以開著車去公共交通點，然后坐火車、坐地鐵進城市。上海承擔(dān)量的三分之一都是為了載人去公共交通點，這些公共交通點在全世界都存在，不只是上海。

　　這是巴黎的地圖，藍色的點就是正在運行的Uber的車，而其余10%的地方都是很貧困的地方，那里的人們并沒有獲得很好的交通服務(wù)，他們或者沒錢，或者是那里沒有公共交通網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)系統(tǒng)高效運行時我們可以以廉價可靠的方式出行，幫助那些地位不高或沒有錢的人。當(dāng)然，Uber最繁忙的時間是晚上，你看這個曲線的最高峰是在半夜，這時候人們會出去玩，可能是周五的晚上，公共交通并不會營運到這個時間，而這也是Uber最受歡迎的時候。我們幫助一個城市，幫助運載這個城市中的人，尤其是在公共交通很難承載的時候。

　　Uber的故事

　　幾年前我們發(fā)現(xiàn)自己的系統(tǒng)非常活躍，我們就在想，很多人同時去差不多的地方，那我們就想，是不是可以兩人按一個鍵，然后把這兩個人放在一輛車，而不是放在兩輛單獨的車里，這是一個很勇敢的想法，我們首先在舊金山推行，后來推到中國，在中國我們把這個叫做“人民優(yōu)步+”，也嘗試了這個產(chǎn)品，我們不知道這會不會管用，人們會不會覺得和陌生人坐在一起很尷尬？我和我的產(chǎn)品經(jīng)理說了，有一個公共產(chǎn)品叫巴士，巴士上陌生人一起坐著也并沒有覺得怎么樣。我們在舊金山做了這個產(chǎn)品，拼車服務(wù)出現(xiàn)之前，右邊是舊金山，Uber拼車服務(wù)啟動之后，同時去差不多地方的人按一鍵車來了，進車之后發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有一人坐在里面了，現(xiàn)在是一輛車載兩個人，而不是一輛車載一個人，價格也下降了，價格下降會有更多人使用這個系統(tǒng)，這樣效率會提高，當(dāng)系統(tǒng)能夠容納更多人時，交通量就會下降，這是右邊的一張圖。

　　舊金山是我的老家，Uber拼車服務(wù)推出的八個月里，那里相當(dāng)于少開了800萬英里的距離，這相當(dāng)于1300萬公里，二氧化碳也就少排了一千多噸，這只是前八個月的情況。今天在洛杉磯，我們比過去的數(shù)量大了五倍，所以數(shù)字真的有意義，Uber可以減少空氣污染，減少交通量，使城市的交通更加便捷。在洛杉磯、在全世界、在中國，我們都在這樣做，他們改善了自己城市的空氣質(zhì)量，讓自己的城市變得更好，而且可以更加廉價地在城市中出行。

　　在全世界，我們有18個城市，每個城市中都有10萬人每天使用Uber拼車服務(wù)，這些人以前是自己開車或一人乘車，現(xiàn)在是三人一輛、兩人一輛，18個城市，每個城市都有10萬人以上使用拼車服務(wù)。而在全球，20%的Uber運載量都是通過拼車服務(wù)來進行的。

　　這是我老家，我出生長大的地方，這是典型的美國郊區(qū)，在早上，所有車都會從自己的停車庫里倒著出來，同時出來，每輛車坐著不同的人，他們都往同樣的方向開，大家去上班。現(xiàn)在我們實施的想法是，如果大家早上喝著咖啡，喝完咖啡拉開車門，每個人在上班過程中都能變成優(yōu)步司機會怎么樣？他可以載個鄰居，鄰居去的方向和他差不多，而且可以為鄰居服務(wù)，也許可以掙一點小錢對車補貼，我們把這個叫做“Uber順風(fēng)車”，幾個月前推行的產(chǎn)品，做得還不錯。

　　剛剛稍微講了一下Uber的故事，我們?nèi)绾巫尦鞘凶兊酶谩Ｎ覀兒軔圩约旱某鞘校覀兿ＭG、更宜居，減少堵塞量，并且我們希望能夠進駐這些城市，讓更多人使用更少的車來便捷出行。當(dāng)我們從摩天大樓上往下看，看到這么多的車，我們想，為什么不通過Uber的系統(tǒng)來協(xié)調(diào)它們呢？我們看到這些空著的座位，為什么不可以讓人坐進這些座位呢？如果這些座位都坐上了，那街道就是空的，生活質(zhì)量就會更好，在中國，在全世界都是這樣，這就是我們的愿景，也是我們的主旨。

(來源： 投資界　 Evey)

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