? ? ? ?目前，多個汽車電商在B2C（商家對消費者）模式下碰壁無果后，紛紛倒戈B2B（商家對商家），打著戰略轉型的旗號，再次開始“試錯”！然而，所謂的戰略轉型，實則是為傳統汽車經銷商提供了更多的利潤和議價空間。

? ? ? ?汽車電商B2B（商對商）模式，服務于經銷商，為經銷商搭建互聯網銷售平臺，使得原本傳統經銷模式中價格不透明的問題，更加嚴重化。不同地域的汽車經銷商利用汽車電商為其打造的B2B平臺，可獲得更多消費市場資源和信息，在這種以賣方市場為主導的促使下，平行進口車這種車型與價格相對便宜與稀缺的汽車資源，將面臨供不應求的市場現象，在這樣的情況下，消費者更難以買到平行價格的車了。經銷商的抬價行為變得更得心應手，而消費終端無中間加價提車更成了癡心妄想。

? ? ? ?B2B與B2C的根本區別在于這個電商平臺服務于誰。B2C服務于客戶，減少總經銷商、大區經銷商、4s店等銷售途徑中的層層環節，將成本降下來，返利于民，同時將價格做到更加透明化，解決汽車傳統銷售渠道中價格虛高的硬傷。所以這也是大部分汽車電商企業從一開始選擇B2C經營模式的原因。但B2C模式服務B端對應貨源方，沒有汽車貿易經驗難以把控，而C端終端消費市場更是存在消費市場多變、復雜，服務種類靈活、服務水平要求高等諸多困難，互聯網起家的電商大佬，線上玩的風生水起，汽車貿易服務和消費終端市場卻毫無經驗可言，頻頻受阻。在這樣的雙重壓力下，很多汽車電商B2C轉戰B2B，目的是希望以此減少一部分的壓力，希望只給商家提供網站平臺，實現服務縮短。但事實上，這樣的選擇，不會讓B端經銷服務肩負，反而更會讓B端經銷商變本加厲的謀取暴力。最終只是為汽車經銷商做了嫁衣。這么一來，不僅沒有減少銷售途徑中的層層環節，反而增加了經銷商的更多選擇，將加價進行到底。

? ? ? ?在大多數互聯網從業者眼中，B2C模式下，售后、交付、流量和獲客成本成了阻礙汽車電商發展的困局。這樣的觀點似乎有些片面，只能說明這些互聯網大佬真的不懂汽車產業，互聯網營銷專家卻是暴露了汽車服務產業的“外行”。B2C并不是“此路不通”，同時，也更不是B2B就會容易。面對久經考驗的傳統汽車服務商，互聯網專家想通過B2B為之服務，用“師夷長技以制夷”來顛覆傳統產業，更像是癡人說夢。

? ? ? ?也許有人會說，汽車不比小宗商品，幾十萬的訂單誰愿意在網上交付。消費者的不信任源于汽車電商平臺的專業程度與安全保障不夠，并不能拿消費者不愿意買單來掩飾自己的弱勢！據統計，一線城市72%的用戶表示考慮在目前主流的網絡購車模式下購車。由此不難看出，如何搭建完善的線上供應鏈，為消費者提供放心的汽車專屬平臺，才是顛覆汽車傳統銷售模式的可行性發展。

? ? ? ?在風向標轉換的時候，能夠獨善其身，始終堅持初衷，找準行業發展方向的汽車電商才是最有魅力的企業。原因很簡單，一是做到了對消費者負責；二是迎難而上的故事永遠都是最受人敬仰的。在多個電商紛紛轉戰B2B模式的情況下，唯獨UGcar優購汽車不忘初心，始終堅持B2C的經營模式。在近期獲得A輪千萬級融資之后，優購汽車不僅打造了最全的自建供應鏈體系，同時還實現了線上購車的最大online化，目前正在以迅猛的發展快速前行。汽車電商轉戰B2B之路，到底行不行！結果顯而易見！

????? 互聯網專家沒有汽車貿易經驗，實體汽車貿易商又不懂互聯網電商，目前整個汽車電商產業的形態就是這樣的現狀，很少有線上和線下實現供應鏈與服務鏈無縫對接的。UGcar優購汽車CEO趙卿表示，作為自營供應鏈的純電商模式的汽車電商，而這也正是優購汽車優勢所在。“我們團隊具備了18年的汽車貿易經驗，同時我們又從1999年開始就接觸并成功運作了多個互聯網項目，中國港口類咨詢網站平臺、經銷商服務的B2B互聯網模式等等，十多年來，我們一直生存在互聯網與實體汽車服務貿易的夾縫中，無論從十多年積累的經驗還是遇到的困難，都讓我們對現在的自建供應鏈體系、自營B2C純電商模式充滿信心。”

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