庫存壓力的急劇增加，傳統汽車銷售產業備受煎熬。汽車電商，似乎成為了汽車銷售產業的最后一根“救命稻草”。汽車電商平臺能否成為真正的救世主？臨危受命下，汽車電商又有何辦法堪此大任？優購汽車創始人、中國汽車電商領域專家趙卿表示，汽車電商機遇與挑戰并存，面的如此巨大市場空間下，汽車電商切忌走偏了，自建供應鏈體系的電商平臺才是消費市場負責的選擇。

互聯網購車已成為趨勢

2015年中國汽車產銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，總體呈現平穩增長態勢。與傳統的汽車線下銷售模式相比，近兩年汽車電商模式異軍突起。據統計，一線城市72%的用戶表示考慮在目前主流的網絡購車模式下購車。

傳統汽車銷售模式已日薄西山，汽車電商更具發展潛力。隨著汽車庫存壓力的增大以及互聯網時代的撲面而來，傳統汽車的銷售市場已然沒落，對于生活在更加網絡化環境中的消費者來說，亟需的是一種更新的消費模式和消費體驗。

近期，優購汽車宣布自建供應鏈體系基本完成；神州專車與阿里正式聯姻宣布共同探索線上購車模式；海淘、買好車等尋求“互聯網+”發展……隨著越來越多的汽車電商入市，傳統汽車銷售市場備受沖擊，汽車電商似乎已經被看做成為未來汽車銷售行業的必然趨勢。

電商多向試探：促進了發展還是擾亂了行業

近年來，面對如此巨大的市場空間，眾多汽車垂直類電商平臺如雨后春筍一樣紛紛“冒頭”。然而，對于汽車消費市場而言，卻感到了摸不到頭腦。“一會說價格最便宜，一會又說線下能體驗，但真正想買車的時候卻發現，還是把我帶到了線下4s店。”家住成都的購車消費者趙明告訴記者，本想嘗試便捷的電商服務，但最后發現，還是很多問題無法線上解決。

“互聯網+”、O2O模式等眾多時下最時髦互聯網營銷模式被越來越多的汽車電商拿來嘗試，然而，在快速迭代的互聯網產業背景下，繁多而花哨的營銷手段卻把整個消費終端市場攪的“雞犬不寧”，電商的多向嘗試最終卻又讓消費者來買單。

純電商模式解產業亂象

“電商本身沒有錯。”在趙卿看來，經過多年的市場考驗電商的發展模式已經成熟，以京東、亞馬遜等一系列的自建供應鏈體系的純電商運營模式為例，的確給消費市場帶來了很高的滿意度，而之所以目前汽車電商產業混亂，是因為更多的汽車電商從業者不想做純電商。“汽車是大宗商品，不同于京東、亞馬遜的小件商品，這就導致汽車電商搭建供應鏈體系難度更高，在這樣的情況下， O2O和互聯網+這些簡單、易上手互聯網銷售方式，受到了目前汽車電商的青睞，但到目前為止，卻還沒有一個成功案例。”趙卿說。

以自建供應鏈體系為基礎，最大化實現線下功能online化的純電商運營模式是目前最合適汽車電商產業發展的營銷方式。以優購汽車電商品牌為例，它是目前全國唯一一家純電商運營模式的專業平行進口車電商平臺，與其他新車電商項目不同之處就在于運營模式，優購汽車將除汽車交付以外的其他環節全部實現了online化。自建供應鏈體系，使服務標準更為統一準確；跨國的采銷能力，最大限度的掌控進口汽車銷售源頭；線下提車點體驗年內超過100家，實現了全國覆蓋。同時，國際化的售后維保合作伙伴以及豐富的購車金融解決方案也都實現了線上匹配。CEO 趙卿告訴記者，這種純電商模式，促使汽車銷售市場價格與品質更為透明，優購汽車將港口優勢、跨國采銷能力、金融服務、售后維保與純電商模式無縫對接，真正讓消費者實現了online購車的最優體驗。

智慧供應鏈成汽車電商成功關鍵

據介紹，近日，UGcar優購汽車已宣布完成A輪千萬級融資。本輪融資由戈壁投資領投，財富嘉績跟投，進化資本擔任本輪融資的財務顧問。現如今，汽車電商行業已經成為了中國汽車市場的新興產業，汽車行業將面臨一次全新的變革。它將平行于現在的汽車行業發展，簡化繁瑣的購車流程，擁有更快捷的購物體驗、豐富的產品種類、標準的服務體系、實惠的購買價格，為用戶提供一站式購車服務的體驗。而本次融資將用于全國港口開拓、線下展廳拓展、平臺功能升級等方面。

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