區(qū)塊鏈大熱，其對信用的有效保障已經(jīng)成為一種共識(shí)。不僅僅是金融領(lǐng)域，更多行業(yè)也都期待著與其來一次碰撞。

前不久，《人民日報(bào)》曾發(fā)文三問區(qū)塊鏈，強(qiáng)調(diào)應(yīng)用落地的重要性。如何將區(qū)塊鏈應(yīng)用到與人生活息息相關(guān)的地方已經(jīng)成為各位入局人士都在探索的問題。為此，創(chuàng)頭條（ctoutiao.com）采訪了車聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈（CarLive Chain）項(xiàng)目發(fā)起人齊憲威，看他是如何把區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用到汽車市場中的。

什么是CarLive Chain？

據(jù)齊憲威介紹，車聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈（CarLive Chain）是基于全球龐大的汽車用戶社交及圍繞汽車生活服務(wù)的生態(tài)體系需要，建立的去中心化的車聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈。目標(biāo)是為汽車用戶、車模網(wǎng)紅、汽車廠商及第三方服務(wù)商、流量廣告投放方、電子商務(wù)交易方等生態(tài)角色，在區(qū)塊鏈價(jià)值體系下進(jìn)行創(chuàng)新應(yīng)用和發(fā)展，服務(wù)整個(gè)汽車應(yīng)用領(lǐng)域。

據(jù)了解，目前全球汽車保有量已達(dá)到13億輛，擁有1萬億美元的汽車市場消費(fèi)規(guī)模。僅2017年自駕出游一項(xiàng)，全世界就有164.87億人次參與。作為全球房地產(chǎn)市場之外最大的消費(fèi)市場，汽車市場是名副其實(shí)的全球最大的用戶社區(qū)。

“車聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈的應(yīng)用意義極其巨大，將改變?nèi)蚱囉脩舻膫鹘y(tǒng)消費(fèi)理念，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共識(shí)。”齊憲威說。

在Carlive Chain之前，齊憲威是汽車用戶分享平臺(tái)御途網(wǎng)的CEO。據(jù)他介紹，在Carlive Chain項(xiàng)目中，御途網(wǎng)是重要的戰(zhàn)略伙伴。

“我們積極嘗試在御途網(wǎng)現(xiàn)有6800萬用戶的自媒體社區(qū)，及10多萬汽車企業(yè)自媒體應(yīng)用、流量廣告投放、場景化電子商務(wù)交易等方面，進(jìn)行區(qū)塊鏈創(chuàng)新和應(yīng)用。”齊憲威提到。

此外，CarLive Chain還將依托于御途網(wǎng)的社區(qū)生態(tài)，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)礦工系統(tǒng)上線、直播等社區(qū)激勵(lì)體系區(qū)塊鏈應(yīng)用優(yōu)化、流量廣告系統(tǒng)及電子商務(wù)系統(tǒng)等多項(xiàng)區(qū)塊鏈應(yīng)用，快速發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)公鏈系統(tǒng)。那么，該如何把御途網(wǎng)的互聯(lián)網(wǎng)思維和區(qū)塊鏈思維結(jié)合呢？

“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維早已具備區(qū)塊鏈思維雛形”

“說到這里就不得不聊聊幣圈人士關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)思維不是區(qū)塊鏈思維’的論調(diào)了。“齊憲威說。

作為曾經(jīng)的阿里巴巴華南大區(qū)總經(jīng)理，齊憲威發(fā)現(xiàn)在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目中，中心化的運(yùn)營核心是內(nèi)容來自編輯、商品管理來自編輯，沒有把內(nèi)容確認(rèn)權(quán)交給用戶，于是在貨架電商模式下訂單被刷單、評價(jià)體系被刷單、產(chǎn)品真假無法實(shí)現(xiàn)用戶監(jiān)督的弊端，在流量分配端出現(xiàn)流量廣告被惡意虛假點(diǎn)擊等現(xiàn)象。而平臺(tái)擁有者苦于傳統(tǒng)的中心化運(yùn)營邏輯無法被打破和重塑，無法有效轉(zhuǎn)變和優(yōu)化。

但在以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為特征的商業(yè)模式上，運(yùn)營的核心就是用戶。通過將自媒體內(nèi)容化和社交化工具（直播、視頻、導(dǎo)購、IM、打賞、評價(jià)、分享）等還給用戶，實(shí)現(xiàn)內(nèi)容來自用戶、激勵(lì)來自用戶、自律監(jiān)督來自用戶等應(yīng)用，并形成社區(qū)生態(tài)平衡。

“御途網(wǎng)的小車哎喲就是典型例子，”齊憲威說“其實(shí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容化、社交化的運(yùn)營，從一開始就具備區(qū)塊鏈的價(jià)值導(dǎo)向，在區(qū)塊鏈技術(shù)、礦工機(jī)制、社區(qū)基礎(chǔ)等方面能夠?qū)崿F(xiàn)完美賦值和價(jià)值鎖定。”

換言之，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的思路其實(shí)早已具備的區(qū)塊鏈的去中心化思維。有了這樣的基礎(chǔ)，Carlive Chain就能更好的在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)礦工系統(tǒng)上線、直播等社區(qū)激勵(lì)體系區(qū)塊鏈應(yīng)用優(yōu)化、流量廣告系統(tǒng)及電子商務(wù)系統(tǒng)等多項(xiàng)區(qū)塊鏈應(yīng)用，并快速發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)公鏈系統(tǒng)。

“區(qū)塊鏈將徹底重塑傳統(tǒng)汽車市場價(jià)值”

除了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維的有利條件，Carlive Chain還具備哪些區(qū)塊鏈優(yōu)勢呢？

據(jù)齊憲威介紹，CarLive Chain自身主要有兩方面優(yōu)勢：

一方面是具備區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用場景優(yōu)勢。

“CarLive Chain基于6800萬移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)，擁有完整的區(qū)塊鏈社區(qū)技術(shù)應(yīng)用矩陣（DAShare系統(tǒng)），通過用戶產(chǎn)生內(nèi)容，社交傳播內(nèi)容，從陌生人社交到熟人社交，從個(gè)人用戶到車生活生態(tài)體系內(nèi)的商業(yè)支持，已經(jīng)建立了內(nèi)容驅(qū)動(dòng)、流量分配、電子商務(wù)等技術(shù)應(yīng)用場景，這些場景非常接地氣，能夠?qū)崒?shí)在在進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈應(yīng)用創(chuàng)新。“齊憲威稱。

另一方面，是技術(shù)人才優(yōu)勢。

據(jù)悉齊憲威介紹，Carlive Chain擁有一支國際化優(yōu)秀的區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用團(tuán)隊(duì)，由著名科學(xué)家、IEEE會(huì)士、前微軟亞太研究院執(zhí)行副院長李世鵬博士領(lǐng)銜。另外還與國際高校包括新加坡國立大學(xué)、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)等，開展項(xiàng)目研究合作，包括技術(shù)專利方面。

除此之外，汽車市場與區(qū)塊鏈的結(jié)合似乎已成為一種趨勢。

據(jù)悉，在海外整車市場，汽車廠商已經(jīng)有開展區(qū)塊鏈技術(shù)的嘗試。例如2017年2月， Blockchainfirst和寶馬宣布計(jì)劃共推一款主要負(fù)責(zé)應(yīng)用區(qū)塊鏈安全技術(shù)的“汽車錢包”，它需一個(gè)集成的蜂窩調(diào)制解調(diào)器讓車輛保持實(shí)時(shí)在線，并通過API技術(shù)實(shí)現(xiàn)人與車直接溝通。2017年5月，豐田汽車北美公司旗下豐田研究院宣布與包括麻省理工學(xué)院（MIT）媒體實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的五家科技公司達(dá)成合作，將共同為自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù)等。

“嚴(yán)格意義來說，區(qū)塊鏈將徹底重塑傳統(tǒng)汽車市場價(jià)值，汽車市場是車聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈的應(yīng)用，將迅速帶來整個(gè)汽車行業(yè)生態(tài)鏈條的區(qū)塊鏈賦值，”齊憲威說“我們無法估量它有多大，區(qū)塊鏈信仰有多大，帶來的車聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈價(jià)值就有多大。”

據(jù)他估計(jì)，到今年年底，大量的整車廠商、汽車服務(wù)商將進(jìn)入CarLive Chain車聯(lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈價(jià)值體系。

“也許在不久的將來，隨著自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，用戶將釋放雙手告別駕駛樂趣，那時(shí)整車廠商會(huì)成為全球最大的出租車公司，與我們一起來維護(hù)用戶的社區(qū)價(jià)值。”

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