一邊是傳統水運模式對“黃金水道”發展的制約，一邊是移動互聯網時代吹來的春風，水運行業如何突圍?

朱光輝帶領物潤船聯挺身而出，借移動互聯網和大數據技術有效融合“互聯網+水運”，打造了新業態新模式。

甫一看，朱光輝好似只是賣“千里眼”，可事實上，他要把公司締造成中國水運界的“京東商城”，真正為長江經濟帶釋放黃金效益。

水上“千里眼”

物潤船聯，被廣泛大眾所知，是在2015年6月2日。它將遇難船只“東方之星”的最后影像直接授權給新華社第一時間發布，有效地幫助調查搜救部門更快理清沉船事件發生狀態。

※“東方之星”的最后影像(左上角)

東方之星事故令物潤船聯的董事長朱光輝心痛和遺憾。從事水運20多年，他深知長江船舶保有量近20萬艘，大部分船舶雖有雷達識別系統，卻主用于船舶間識別，至關重要的危機報警則純粹依靠船員、乘客或鄰近船舶。若災難迅猛急速，報警都來不及，緊急救援更無從談起。

※江蘇物潤船聯董事長朱光輝

因此，早在2011年12月，朱光輝創立公司時，最早的創意就是給每條運輸船定軌跡、定身份、定信息。

幾經艱辛，物潤船聯終于自主研發出兩大“王牌”技術——AIS(船舶自動識別系統)信號接收裝置以及“水上運輸船舶視頻監控系統”。它在沿海、沿江及大運河布局了500多個基站，能夠“鎖定”60多萬艘船舶的實時位置、航行軌跡等信息，讓船東、貨主對船舶和水上交通態勢一覽無余，完全可稱為水上交通的“千里眼順風耳”。

“東方之星”號客輪沉沒前的最后一段航行視頻，就是“被裝了物潤船聯可視化設備的同方向行駛船舶拍到的”。

朱光輝對自家的“千里眼順風耳”非常自豪，“特別是我們的3G視頻、手機監控這一塊，填補了國內空白，這就決定了我們在水上船舶實時在線物流中的領軍地位。”

實時監控，讓船東、貨主實現了信息化監管，降低航運風險，規避船舶航行的限速、超載、越界、非法停留等違規行為，而錄像回放功能，則像飛機上的“黑匣子”，還原事實，避免糾紛。

2013年，重慶市奉節縣銀河航運的“航吉168號”貨輪受自然因素影響，運輸貨物出現一定損失。但，貨主卻認為是人為因素而提起訴訟。最后系統提供的視頻材料被法庭采信，確認為自然因素導致，解決了矛盾。

隨著水運的發展，船主對水運航行、運輸安全的重視，擁有兩大關鍵技術的物潤船聯自然成了“香餑餑”，其視頻設備銷售、視頻監控服務，成為公司的主要收入來源之一。用戶已達數十萬級，覆蓋中國沿海、長江和運河。物潤船聯的技術的出色，使其2014年8月就以黑馬之姿登上新三板，12月榮獲國家航海科學技術―等獎。

“黃金水道”上的“京東商城”

物潤船聯，可不止步于賣技術、賣設備。朱光輝念念不忘的志向，是解決水運行業里更重要、更緊迫的問題——物流信息不對稱。

作為世界第三、中國第一大河流，長江干線的貨運量約20億噸，名列全球第一。2014年，國家計劃依托“黃金水道”建設“長江經濟帶”，為中國經濟持續發展提供重要支撐，這更是帶起了一股熱潮。

然而，只有圈內人知道，傳統的水運模式長期緊緊制約著長江“黃金水道”的發展，過高的成本使“黃金水道”的“含金量”大打折扣。

朱光輝對此感慨頗深：“從古至今，水運物流模式基本沒變，船東、貨主、船代、貨代的關系錯綜復雜，長久以來水上物流信息不對稱、資金流通不暢、船舶貨物運輸方位不清、到貨不及時等問題和通病，使物流效率一直比較低。貨主通過船代、貨代找到船主，其中的代理有可能已經幾易其手，最高的超過8手，每一級代理都會從中抽取費用，物流成本怎么能下來?”

更糟糕的是，很多代理鉆信息不對稱的空子“忽悠”貨主，引發了水運行業的誠信危機。“隨著貨量的不斷增加，貨主有時候很難等到自己合適的船舶，代理為了抓住貨源，在手頭沒有船的情況下就把業務攬了下來，貨主無法得知船舶的具體情況，導致貨物無法及時運送。”

朱光輝認為物流信息不對稱是對行業發展最大的阻礙。所以，44歲，他“下定決心要用互聯網技術改造落后的水運物流現狀”。

物潤船聯的“互聯網+水運”，打造出了一柄“利器”——智慧水運電商平臺，2015年7月“出鞘”。它利用船聯網技術將船、貨、港基本信息互聯互通，借鑒電商手法，建立“雙選式”物流對接，最終集在線競價、在線承運、在線支付、在線保險等功能于一體，是國內首個一站式水上智能物流平臺。

朱光輝笑稱：“簡單來說，這個平臺就是航運界的‘滴滴打船’。”

彩鋼生產企業攀華集團對物潤船聯智慧水運電商平臺贊不絕口。

攀華每年從重慶到張家港大概有100多萬噸的運力，以前，他們會直接通知合作的航運伙伴來拉貨，但是，費用在45元/噸左右，遇到運輸高峰，船運公司還要提價，運輸成本只高不低。更糟的是，若航運不順利，耽擱上一個星期，不能掙錢不說，有時還會虧損近百萬元。

而上了智慧平臺以后，發布信息幾分鐘后，幾十家航運公司蜂擁參與競價，攀華集團能看到船期、貨盤、船東真實檔案以及融資服務等誠信信息，自然誰便宜誰做，誰安全誰做。這下，物流便捷快速，經濟效益也有了，每年光運費就能省下1700萬元。

對船主來說，這個平臺也令他們撫掌贊嘆。

曾經有一艘船急著從張家港返回大連，不及時找到貨就得空返，船主發布信息，把運費打了個折扣。通過大數據，物潤船聯的資源匹配系統為他找到了貨主。也就是說，它有效提高船舶配載效率，最大程度減少了船舶空載率。

其實，“滴滴打船”并不足以完全概括物潤船聯的事業。朱光輝進一步解釋說：“事實上，我們是水上的‘京東商城’，目前我們做的實際上是第四方物流。”

多年苦惱的水運弊病在自己的努力下慢慢好轉，朱光輝涌起一股成就感，“據測算，水陸聯運成本平均下降30%，水水聯運可以減少約10%。”

物潤船聯對傳統航運格局帶來革命性影響，亦使其2015年4月成為蘇州市智慧物流試點企業，7月又通過高新技術企業認定，備受資本市場的矚目。

結語

盡管信息咨詢服務、撮合交易服務為物潤船聯帶來了紅利，但它的腳步并沒有停下。整個秋天它大動作連連，先是與南京西壩港、東北亞煤炭交易中心達成戰略合作協議，啟動供應鏈+互聯網的煤炭金倉，正式進入港口合作模式，隨后又在河南上蔡縣布局投資510萬元建設物流供應鏈項目，拓展公司的業務覆蓋面，增強公司整體競爭力和服務能力。

這些舉措與朱光輝的清醒、敏銳分不開。新的競爭者層出不窮，物潤船聯必須不斷搶先。更重要的是，作為將傳統航運業帶入互聯網時代的代表，它在打破航運物流信息不對稱障礙，幫助釋放長江黃金經濟帶的黃金效益上，仍然任重道遠。