離開海南之前，我遇見了一位比北京出租車司機還能聊天的快車司機，這是個意外收獲。

這位師傅開一輛嶄新的白色海馬福美來轎車，他本來是?？谧畲蟮某鲎廛嚬尽Ｄ喜龑С鲎馄囉邢薰镜乃緳C，這是一家司機抗議份子錢太高，罷過工的出租車公司。

當然，他現在還是。

像這種嶄新的轎車，昌導一共買了180臺，聽師傅介紹說：來自公司高層的意思，是借用滴滴的平臺試運行3個月，讓司機們磨合一下，如果可以的話，昌導就自己做一個平臺，在海口干掉滴滴。

顯然這位師傅磨合的并不好，因為在我上車的時候，他忘記按下“接到客人”按鈕，最后我再一次用現金支付了車錢。

這是后話，司機師傅侃侃而談遠超我的想象：

“也有人做的比較可以，像那些壓力比較重的，起早摸黑的做，我很少出車，但公司有定位嘛，我就把車開出兩公里，睡一覺。

……

我們1900底薪，每天固定8個小時，加班3個小時，一個月26天，拉夠1萬獎勵800。但滴滴這個錢到我賬戶里，我都不知道怎么給他(公司)。

……

現在海口還在抓快車司機，有一次我在機場就被抓住了，我說我是昌導的，抓我的人說：“怎么可能!你騙誰!”

本來，作為一名調查記者出身的人，我一直認為：只要有當地出租車司機的采訪出現在報道里，就意味著這位記者并沒有找到核心人物，是一篇失敗的報道。

但現在我的想法變了，是因為我的角色變了，也是因為這位司機太有趣，而且他正處于這場地方出租車公司學習或者抵御滴滴的前沿。

這是做地方平臺的創業者常有的思路，或者說是地方傳統企業實踐互聯網+的方式，在全國大平臺已見成效的前提下，利用地方資源建立小平臺。

但這不是筆好生意。

我問出租車師傅他們昌導能不能在?？诖蜻^滴滴，師傅說：不能。

其實海口本地人用滴滴的很少，他們用電動車更多，?？诔Ｗ∪丝?00萬，電動車有100萬輛，其中有十分之一會兼職拉客，這是一支龐大的電動車大軍。

在這位師傅開滴滴的一個多月里，他也沒遇到太多用滴滴的本地人，反倒是廣東、東三省、陜西這幾個地方的人用的多。

當然，這個數據沒有參考意義，只是意味著這五省的人常來?？诙?。

昌導無法打敗滴滴，還有政策因素。

昨天正好是聽證會，海南省政府并沒有通過昌導的方案，聽出席的司機代表說：

要經過當地的群眾和乘客的反應，才能決定。

看來政策這個壁壘，不會優先為本地企業放松，反倒有可能先為巨頭放松。

這輛白色的海馬福美來一路開往機場，收音機里在響：我們將持續播報雙創信息。頻道是FM94.5，烏鎮世界互聯網大會的話題在收音機里響了好幾次。