圖片來源@視覺中國

文 | 聞旅

作為體旅融合的標志性產物之一，近年來國內馬拉松旅游市場方興未艾，各地馬拉松賽事如雨后春筍般涌現。然而受疫情影響，本已處于發展快車道的馬拉松，被迫連續遭遇“急剎車”。

疫情形勢反彈，多地馬拉松賽事再遭延期

10月24日，北京馬拉松（以下簡稱“北馬”）組委會發布《關于2021貝殼北京馬拉松賽事延期舉辦的公告》。

來源北京馬拉松公眾號

由于北京市近期發生多例京外關聯本地確診病例，為防范疫情傳播擴散風險，切實保障廣大跑友、工作人員和市民的健康安全，經組委會慎重研究決定，原定于10月31日舉辦的2021貝殼北京馬拉松、原定于10月29日—30日舉辦的北京·馬拉松博覽會及原定于10月30日舉辦的北京馬拉松阿迪達斯親子跑活動均延期舉辦，具體時間另行通知。

北馬始于1981年，原名北京國際馬拉松賽，后為與其他高水平馬拉松賽接軌而更名。該賽事經國際田徑聯合會（IAAF）認證，自2008年起連續六年獲得國際田聯路跑金標賽事殊榮，為中國最高水平馬拉松賽，加之沿線眾多經典IP加持，歷年中簽率都極低。

恰逢賽事舉辦40周年，本屆北馬組委會精心籌備了系列慶祝活動。為強化疫情防控，此次北馬對參賽選手的防疫要求極為嚴苛，參賽選手須符合賽前21天，即10月10日（含）至10月31日（含）未離京，這一政策也因此被吐槽“北京人的北馬”。

盡管跑圈對此頗有微詞，但這也顯現出組委會全力辦好本屆北馬的審慎決策，10月18日，2021貝殼北京馬拉松發布會在京召開，再次宣布比賽將于10月31日7時30分鳴槍開跑。然而在全國多地疫情持續趨緊下，北馬還是臨開跑僅剩一周時，被迫按下“暫停鍵”。

臨跑前被迫延期的北馬不是孤例，另一被按叫暫停的國內知名馬拉松賽事，還有2021武漢馬拉松（以下簡稱“漢馬”）。

10月21日，漢馬組委會發布《關于延期舉辦2021武漢馬拉松的通告》，因近期國內多地出現新冠肺炎本土確診病例，為防范疫情擴散風險，經組委會慎重研究決定，原定于2021年10月24日舉辦的2021武漢馬拉松延期舉辦，具體時間另行通知。

來源武漢馬拉松公眾號

漢馬創辦于2016年，因沿線景觀豐富被稱為“最美賽道”，每年都會吸引世界各地的馬拉松愛好者參賽。據此前漢馬組委會發布的數據顯示，2020年武漢馬拉松的報名人數超過19萬人，創歷史新高，而最終只有2.6萬人獲參賽資格。

受新冠肺炎疫情影響，2020年漢馬先后經歷延期和取消。轉眼進入2021年，在延期舉辦通告發布的當日上午（臨跑前3天），2021漢馬博覽會盛大開幕，不少參賽選手在提交身份證、健康碼、行程碼、核酸報告并測量體溫后，進入場館領取參賽物品。根據賽事組委會規定，所有參賽選手須保證在賽前21天無疫情中高風險地區旅居史及境外旅居史。

恰如某網友的留言“2019.12.23報名；2020年1月16日中簽；2020年1月23日武漢封城；2020年2月29日延期；2020年12月11日取消；2021年3月31日再次公告舉行；2021年10月21日再次取消”，這座英雄城市連續第二年被迫叫停馬拉松賽事，可謂“一部漢馬史，半部抗疫史”。

不止于北馬、漢馬，10月24日，杭州馬拉松組委會發布公告（臨跑前14天），近期國內部分地區不同程度出現疫情，目前組委會正在進行評估，將會在賽前一周左右作出相對比較理性的判斷，建議跑友選手暫緩預訂酒店，在這14天內非必要不去國外以及國內疫情中、高風險地區旅行。而包括臨沂馬拉松、張家界環天門山馬拉松、長沙馬拉松、上合示范區青島馬拉松、重慶鐵山坪森林半程馬拉松、蘇州灣馬拉松等諸多賽事則直接宣布延期舉辦。

自疫情以來，被憋壞了的國內跑圈，對跑馬季重返盛況期待已久；無奈疫情比天大，以此輪賽事延期潮蔓延為標志，2021年國內跑馬賽季再度陷入低谷，或為大概率事件。

追溯“國產”馬拉松賽事走熱史

跑步運動并不新鮮，但對于國人而言，馬拉松賽事屬于舶來品，置身全民健身熱的大背景，其在中國市場從新鮮物到從遍地開花，不過才數年光景。

據了解，中國的城市馬拉松自2012年正式進入推廣階段，與經濟發展走勢和城市化速率相一致，各類冠名賽事數量陡增；而持續上漲的國民收入水平，則為國內馬拉松賽事的遍地開花提供了廣闊而堅實的群眾基礎。

中國田徑協會發布的《2018中國馬拉松年度報告》顯示，2018年，全國舉辦800人以上馬拉松及相關賽事共1581場，平均每天有三場比賽；這其中，中國田協認證賽事339場，非認證賽事1242場，累計參賽人次583萬，其中地市級異地參賽跑者為192.05萬，占總比例的32.34%。

國際田聯發布的《中國路跑運動報告》顯示，2018年，中國馬拉松年度總消費額為178億，全年賽事帶動的總消費額達288億，年度產業總支出達746億，相較前一年增長7%。

在地域覆蓋上，馬拉松絕非北上廣的專屬，下沉市場反倒成為絕對的主角。相關數據顯示，全國34個省、直轄市、自治區，只有10個地區還沒有馬拉松，其中，貴州、山東、河北、江蘇等省有多達3個以上的城市辦賽，供給端熱浪之洶涌可見一斑。

此前國家體育總局田徑運動管理中心主任、中國田徑協會副主席于洪臣談到，“馬拉松運動對推動、提升和促進各省、區、市、縣的全民健身、城市旅游消費、經濟增長、城市知名度和美譽度發揮了重要的作用。”對于這一點，相關報告/數據給予了相應佐證。

尼爾森發布《2019年中國馬拉松人群與消費洞察報告》顯示，2019年，中國跑者平均花費為11418元，主要花在跑步裝備和賽事開銷上。聚焦衍生旅游，有50%的跑者有外地參賽的經歷，過去一年平均花費為4598.84元。外地參賽的跑者，71%會品嘗當地美食、特色小吃，64%會在當地旅游觀光。

具體到各城市，以海南（三亞）馬拉松為例，此前小地方公布的一項數據顯示，2019年參加比賽的島外跑者和家人朋友，由于賽事相關的“嗨跑節”，平均能在島上逗留5.45天，較島外馬拉松賽事平均水平高出90.89%。

至于聲名大噪的上海國際馬拉松，《2019年上海市體育賽事影響力評估報告》顯示，2019年，上海國際馬拉松賽直接經濟效益3.28億元，間接經濟效益11.45億元，稅收收入6794.09萬元，其對于第一產業產出效應964.22萬元，第二產業產出效應48123.88萬元，第三產業產出效應65423.86萬元。

顯而易見的是，伴隨“跑馬”成為一種時尚潮流，其背后折射出體育消費觀念的變化，以及體育旅游融合發展的趨勢。以促進衍生消費增長、帶動城市品牌營銷等為目標，各地早已將馬拉松“奉為圭臬”。

熱潮之下，問題重重

必須要承認，站在全民健身的角度審視，馬拉松遍地開花具備相應的積極意義，而從提升城市形象、拉動區域經濟的層面出發，馬拉松的功用似乎同樣毋庸置疑。

但事實上，馬拉松與大眾休閑運動屬于完全不同的兩個概念，而以各地此起彼伏的傷亡案例為標志，國內馬拉松從悄然興起到今天遍地開花，早已問題重重。

作為競技類賽事，規范的馬拉松其報名門檻不低。一般而言，運營方會要求選手在近兩年有過6小時內完成線下全馬，或是3小時內完成線下半馬的成績，否則沒有資格報名。以六大滿貫為例，這類嚴格執行篩選機制的賽事數量不多，因此大多數跑者都被拒之門外。

但以利益為導向，一些賽事運營方極盡“拉人頭”之能事，對那些本該被拒之門外的大眾人群紛紛降低門檻甚至大開綠燈，有些直接略過歷史成績和“心電圖”之類的身體檢測報告，更有甚者，選手只需自行填表以證身體無礙即可，而在競賽規程中則將賽事主辦方責任撇清，一旦出現傷亡事故，概與賽事主辦方無關。

《2019中國馬拉松大數據分析報告》顯示，2019年，馬拉松賽事總量1828場，認證賽事僅為357場，占比不足二成；參賽人次方面，盡管總體累計參賽人次實現了增長，但認證賽事的累計參賽人次下滑將近一半，相比2018年約五分之一的認證賽事吸引了將近三分之二的跑者，2019年，不到五分之一的認證賽事吸引了過半數的跑者。

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典型如傷亡慘重的“2021白銀馬拉松事故”，該屆未向中國田徑協會申報認證的賽事，給國內馬拉松行業的發展抹上濃重陰影。對比官方認證賽事，非認證賽事在風險評估、流程把控、溝通機制、醫療保障等方面的漏洞可見一斑。

其次，報告指出，迷你跑、10KM場次呈現下降趨勢，超馬、迷你跑的場次出現了下降。而且參與人次也出現了下滑。簡言之，國內馬拉松的基礎不牢，大量資源依然傾斜在全馬、半馬上。理論上講，新增的新手很可能直接去跑半馬甚至全馬，以此來看，這也是造成近年來馬拉松傷亡事故持續增加的癥結所在。

為制造營銷噱頭、各地馬拉松賽事多以沿線景觀設計捆綁區域旅游營銷。但事實上，相較于頭部城市以及知名目的地（諸如北京天安門、廈門最美海上賽道等），眾多非典型城市在IP景觀上并無比較優勢。而以重金升級賽事等級、招攬實力選手為代表，其寄希望于借此帶動區域旅游營銷，屬于“想當然”。

仍以“2021白銀馬拉松事故”為例，黃河石林景區此前已舉辦過數屆馬拉松賽事，但在悲劇發生前，大眾層面對該景區基本沒有任何概念認知；而自事故發生后，該景區人盡皆知，公眾卻早已對其“敬而遠之”。以此來看，該景區寄希望通過捆綁越野馬拉松IP帶動旅游發展，其結局事與愿違。

還有一點需指出的是，對標國外，國內部分馬拉松賽事在服務保障上已經“青出于藍”。但地方在強調賽事安保/選手體驗的同時，往往容易忽略本地居民和地方基層事業單位人員的感受。從過往評論來看，因系列交通管制、無償加班等，多地舉辦的馬拉松賽事引發本地人頻頻吐槽。

顯然，在現今旅游體驗強調主客共享的時代背景下，如何統籌協調是一大挑戰。如果處理不好這一矛盾，逢舉辦賽事便“如臨大敵”，顯然會阻礙賽事的長期可持續運營。

疫情展現“利弊兩面”，行業終將走向理性發展

以異地、聚集為特性，馬拉松受疫情防控的沖擊尤其明顯，聚焦國內，行業發展由井噴墜入低谷。

在2020年3月22日，都江堰市青城山景區因舉行2020成都雙遺馬拉松健康跑備受關注。盡管參賽規模只有一千人，盡管比賽的長度只有6公里，但這場疫情暴發之后國內進行的第一場正式線下跑步活動，一度讓所有馬拉松企業看到了賽事全面恢復的希望。

但在“外防輸入、內防反彈”的防控要求之下，各地人員線下大量聚集恰恰是馬拉松賽事無法回避的死穴，以前面談及的北馬、漢馬為標志，國內多項頭部馬拉松賽事連續2屆宣布延期，于從業者而言顯然成為階段性的“難以承受之重”。

盡管形勢尚不明朗，低谷仍將繼續，但在部分業者看來，此次疫情對行業而言，或許是一個引導行業從亂象叢生到理性發展的絕佳契機。

域風體育陽光·斯坦森向聞旅談到，體育旅游的融合屬于大勢所趨不假，但寄希望于通過馬拉松撬動旅游發展，這對于很多地方來說并不適用。

“體育旅游本該是很快樂的體驗，比如5km或者8km的慢速比賽，在這種相對輕松的賽程中，如果能融入多元旅游元素，這類產品可以覆蓋大多數客群；而馬拉松/極限越野跑屬于賽事級別，其對選手的身體要求很高，這造成適宜參與者范圍太窄，大眾群體如果盲目參與，極容易引發安全事故，即便能夠硬撐下來，也屬于‘找虐’，這與旅游體驗的美好初衷背道而馳。”

再者，考慮到國內外官方和大眾對于全民健身的認知差異，加之法律體系完善程度不一，很多地方舉辦賽事/大眾參與賽事，往往會走入一種誤區。只是為了證明什么，這種觀念其實偏離了體育運動的本身。

“馬拉松的強度很大，對于專業選手而言，馬拉松應該是一個挑戰自我、享受超越的過程，但現在各地賽事遍地開花，有選手一個月甚至跑4場，實際上這對身體造成的損傷可能是不可逆的；而站在地方/景區角度，馬拉松固然是一個很好的城市營銷名片，但要想平穩落地，需要有序指導和精細化運營，而且從旅游體驗角度出發，馬拉松并非所有地方/景區都適用。”

也正是因此，在海南連續做了三年熱帶叢林類體育旅游產品后，陽光·斯坦森認識到，極限運動終究屬于小眾需求，對于大多數人來說其實并不適合。而圍繞家庭親子、企業團建等兼顧體育、教育、旅游元素的體育旅游產品，才能在維系自身穩定發展的同時，持續推動體育消費產品的普及。正是歸功于這一轉型，在面對此次疫情沖擊時，相較于馬拉松這類賽事運營方，明顯更為游刃有余。

盡管此次疫情對行業造成劇烈沖擊，但站在積極角度，當無需發展導致階段性供給過剩，疫情之下馬拉松算是迎來難得的審慎思考時期；加上白銀馬拉松事故引發的心理沖擊，無論是地方主管部門還是參賽者，其在心態上已經出現顯性變化。

“現在大家會趨于理智，白銀事件在降低地方舉辦賽事積極性的同時，也會讓他們更為理性地思考，我要吸引的目標群體是誰？他們需要怎樣的體驗？舉辦馬拉松是否合適？能不能把一些更為柔性、閃光的體驗內容揉進來？而對于參賽者，當悲劇警示他們理性享受比賽的樂趣，重新思考生命的價值，各方對體育旅游產業的認知，將真正走向成熟。”

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