三板慧：易到或無緣新三板13億元遭挪用 樂視資金鏈?zhǔn)录?/h1>
我們沒有等到易到（曾用名易到用車）掛牌新三板，卻聽到了“農(nóng)夫與蛇”的故事。
2016年，有傳聞曝易到將于今年掛牌新三板，投前估值170億元，擬融40億，未來將通過IPO或借殼的方式登陸A股。
但4月17日晚間卻傳來“易到大股東樂視對易到的資金挪用13個億”的丑聞，一只瀕死的獨角獸與創(chuàng)業(yè)板妖股就在網(wǎng)絡(luò)上公然開撕。結(jié)果今日，就有易到的車主、供應(yīng)商分別來到易到總部和樂視總部索要欠款。
經(jīng)營每況愈下、資金鏈?zhǔn)录掷m(xù)發(fā)酵，易到至今也沒有向全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)遞交掛牌申請。如果此前易到真的是希望登陸新三板，為自己補充彈藥的話，那么這次很可能就要倒在來時的路上了——而它的競爭對手之一，神州優(yōu)車（838006）仍是新三板專車第一股，完成46個億定增，當(dāng)前市值398億元。
或許在這個時候，作為易到的創(chuàng)始人周航，可能也會后悔自己犯的兩個錯誤：1.沒有掌握好融資節(jié)奏，既沒有趕上新三板市場最火熱去融錢，也許今后也沒機會來到新三板了；2.與樂視錯誤的結(jié)合，樂視已經(jīng)用盡融資手段，如今救不了易到，甚至可能連自身都難保。
1
先驅(qū)或許要成為先烈了，這句話形容或許可以用來緬懷易到。
中國網(wǎng)約車的“鼻祖”并非滴滴，而是易到。易到是在2010年為周航所創(chuàng)立，起因是周航曾經(jīng)在上海虹橋機場打不到出租車。
這個故事被周航本人講述過多次，基于希望“中高收入階層能夠更方便快捷享受專車服務(wù)”的初衷，周航創(chuàng)立易到，并在他的理想藍(lán)圖中，易到的司機應(yīng)該溫和有禮，談吐不凡，即使有人想從北京打車到西藏，易到司機也必須得接單。
做第一個吃螃蟹的人是有一定困難的，但因一枝獨秀，易到起初融資并不困難。三板慧SaaS平臺數(shù)據(jù)顯示，2010年5月，易到用車就獲得徐小平真格基金100萬美元天使投資，2013年12月，獲得由攜程、DCM領(lǐng)投的6000萬美元C輪融資。
不過，令周航想不到的是，網(wǎng)約車領(lǐng)域競爭日后會如此之激烈，在當(dāng)時他還沒能看懂網(wǎng)約車商業(yè)模式時，滴滴、快的等對手相繼出現(xiàn)了，并一度將這個市場變成了一場拼資本的廝殺。
同是C2C領(lǐng)域的汽車服務(wù)行業(yè)，滴滴出現(xiàn)的時間要晚于易到，但起點卻更高，天使輪就獲得金沙江創(chuàng)投300萬美元的投資額，C輪融資幾乎與易到同期，卻獲得了1億美元的投資額。
在當(dāng)時，出行市場主要靠補貼快速培育大量用戶。有了資本助力，像滴滴這樣的玩家，雖然燒掉十億甚至上百億的補貼，但卻迅速獲得了市場份額。
在這場資本掠奪戰(zhàn)中，易到的聲音逐漸小下去。2015年年初，滴滴與快的合并，統(tǒng)計全年市場份額，占據(jù)了84.1%，剩下15.9%屬于易到和其他，這基本上奠定了日后滴滴一家獨大的格局，再加上滴滴收購優(yōu)步中國，更為這場“戰(zhàn)爭”添上了句號。
盡管易到想掙扎，跳出來指出滴滴和快的合并涉嫌行業(yè)壟斷，卻不見另一個市場里，百億元的融資方案正如火如荼進行中——那時是新三板最火熱的時候，即便是股災(zāi)后，選擇在虧損狀態(tài)掛牌的神州優(yōu)車也融到了46個億。
這是易到錯過的第一個自救機會。
2
缺少巨額資本的支撐，要走“小而美”路線的易到也犯難了，在2015年年底終于選擇了被“狂野”的樂視收購，這被外界稱作是“心懷鬼胎的結(jié)合”。
2015年10月，樂視以7億美元獲得易到70%股權(quán)，并且大部分以現(xiàn)金形式支付，這對于賈躍亭、周航這樣的傳統(tǒng)生意人背景的交易對手來說，符合雙方風(fēng)格。
此后，易到畫風(fēng)突變，曾經(jīng)那個初衷，或許連周航自己也忘記了。樂視正式將易到用車納入麾下的生態(tài)圈部署中，隨后空降CMO彭鋼任易到用車總裁。
易到與樂視共同玩起了生態(tài)，打算用“生態(tài)”，實現(xiàn)彎道超車。按照樂視控股集團創(chuàng)始人賈躍亭的設(shè)想，樂視未來要打造“電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化”的下一代汽車，即“打造開放的汽車生態(tài)閉環(huán)”，易到是樂視汽車“生態(tài)化反”不可或缺的一環(huán)。
而賣身樂視的易到要做的是要打造共享汽車生態(tài)，把出行、車生活相關(guān)的一切人和資源聯(lián)系起來，既是汽車服務(wù)行業(yè)入口，也是廣告流量平臺。樂視將1000萬超級手機用戶、700萬超級電視用戶、150萬樂視體育會員和其他生態(tài)用戶低成本轉(zhuǎn)化為易到用車客戶，同時通過后座大屏、影視和體育商城、云計算以及車聯(lián)網(wǎng)等為易到用車提供資源支持，易到用車通過廣告等流量反哺樂視，形成完整的閉環(huán)生態(tài)。
為吸引更多用戶，易到曾加大乘客補貼力度，除了“100%充返”、“充100得200”等瘋狂促銷方案外，還聯(lián)合樂視提出“化反補貼”，比如充值送樂視會員、樂視手機、樂視電視等。
外界聲稱，易到開始看不懂了。并入樂視生態(tài)體系264天后，易到稱完成了“百萬日訂單、百萬司機、百萬車源”的三個百萬年度目標(biāo)。
在易到2016夏季發(fā)布會上，周航有感而發(fā)：“我想起不久前有一部得了奧斯卡最佳男主演的電影《荒野獵人》，那就是在冰天雪地中瀕臨死亡的人，后來起死回生，實現(xiàn)了復(fù)仇的故事。那個電影虐遍全場，但是結(jié)局我覺得特別契合易到從2015年到今天的心情。”
換做今天的周航再回頭看這段話，或許會后悔。
3
那場夏季發(fā)布會結(jié)束后正好一個月，神州優(yōu)車正式在新三板掛牌，并采取了掛牌即做市的方式登場，當(dāng)時市值高達(dá)437億元，成為新三板專車第一股。
神州優(yōu)車掛牌一個月后，曾有傳聞易到也開始準(zhǔn)備登陸新三板，并與某知名券商簽約，擬掛牌后融40個億，募集資金用于運營補貼、營銷及生態(tài)協(xié)同、平臺搭建及后臺系統(tǒng)優(yōu)化和補充流動資金四個方面，而未來，易到還將登陸A股。
如果傳言為真，則有理由相信，易到曾經(jīng)是想借助新三板，復(fù)制神州優(yōu)車的資本運作路徑，從而實現(xiàn)自救。
只是沒有想到，陷入資金鏈緊張的樂視竟將易到當(dāng)做了“提款機”，易到用車的充返取得的短期現(xiàn)金流，被樂視盯上。易到自去年下半年就被爆提現(xiàn)難、打車難的問題，影響到了部分充值用戶的體驗，系資金短缺導(dǎo)致，而現(xiàn)在終于由周航本人跳出來指責(zé)樂視有問題并殃及易到，致使易到資金出現(xiàn)問題——樂視挪用易到13億資金。
這樣的丑聞對于樂視如今的境地來說是雪上加霜。隨即樂視生態(tài)發(fā)布微博稱關(guān)于周航系誹謗樂視，樂視控股將聯(lián)合易到發(fā)布嚴(yán)正聲明。
13個億，可大可小，對于網(wǎng)約車這個行業(yè)來說，現(xiàn)金流更是血液。在已掛牌的神州優(yōu)車財務(wù)報表中可以窺見一斑，13個億相當(dāng)于2016年上半年支付給職工及為職工支付的現(xiàn)金。
資金被挪用、經(jīng)營惡化、生態(tài)反化不見希望……易到曾經(jīng)寄希望于新三板，如今爆出資金鏈危機，或無緣新三板，倒在掛牌的前夕，這對于新三板投資者來說，卻不見得是個壞事。
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聲明：本文由北京凱峰數(shù)據(jù)科技有限公司企業(yè)號發(fā)布，依據(jù)企業(yè)號用戶協(xié)議，該企業(yè)號為文章的真實性和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。創(chuàng)頭條作為品牌傳播平臺，只為傳播效果負(fù)責(zé)，在文章不存在違反法律規(guī)定的情況下，不繼續(xù)承擔(dān)甄別文章內(nèi)容和觀點的義務(wù)。
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我們沒有等到易到（曾用名易到用車）掛牌新三板，卻聽到了“農(nóng)夫與蛇”的故事。
2016年，有傳聞曝易到將于今年掛牌新三板，投前估值170億元，擬融40億，未來將通過IPO或借殼的方式登陸A股。
但4月17日晚間卻傳來“易到大股東樂視對易到的資金挪用13個億”的丑聞，一只瀕死的獨角獸與創(chuàng)業(yè)板妖股就在網(wǎng)絡(luò)上公然開撕。結(jié)果今日，就有易到的車主、供應(yīng)商分別來到易到總部和樂視總部索要欠款。
經(jīng)營每況愈下、資金鏈?zhǔn)录掷m(xù)發(fā)酵，易到至今也沒有向全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)遞交掛牌申請。如果此前易到真的是希望登陸新三板，為自己補充彈藥的話，那么這次很可能就要倒在來時的路上了——而它的競爭對手之一，神州優(yōu)車（838006）仍是新三板專車第一股，完成46個億定增，當(dāng)前市值398億元。
或許在這個時候，作為易到的創(chuàng)始人周航，可能也會后悔自己犯的兩個錯誤：1.沒有掌握好融資節(jié)奏，既沒有趕上新三板市場最火熱去融錢，也許今后也沒機會來到新三板了；2.與樂視錯誤的結(jié)合，樂視已經(jīng)用盡融資手段，如今救不了易到，甚至可能連自身都難保。
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先驅(qū)或許要成為先烈了，這句話形容或許可以用來緬懷易到。
中國網(wǎng)約車的“鼻祖”并非滴滴，而是易到。易到是在2010年為周航所創(chuàng)立，起因是周航曾經(jīng)在上海虹橋機場打不到出租車。
這個故事被周航本人講述過多次，基于希望“中高收入階層能夠更方便快捷享受專車服務(wù)”的初衷，周航創(chuàng)立易到，并在他的理想藍(lán)圖中，易到的司機應(yīng)該溫和有禮，談吐不凡，即使有人想從北京打車到西藏，易到司機也必須得接單。
做第一個吃螃蟹的人是有一定困難的，但因一枝獨秀，易到起初融資并不困難。三板慧SaaS平臺數(shù)據(jù)顯示，2010年5月，易到用車就獲得徐小平真格基金100萬美元天使投資，2013年12月，獲得由攜程、DCM領(lǐng)投的6000萬美元C輪融資。
不過，令周航想不到的是，網(wǎng)約車領(lǐng)域競爭日后會如此之激烈，在當(dāng)時他還沒能看懂網(wǎng)約車商業(yè)模式時，滴滴、快的等對手相繼出現(xiàn)了，并一度將這個市場變成了一場拼資本的廝殺。
同是C2C領(lǐng)域的汽車服務(wù)行業(yè)，滴滴出現(xiàn)的時間要晚于易到，但起點卻更高，天使輪就獲得金沙江創(chuàng)投300萬美元的投資額，C輪融資幾乎與易到同期，卻獲得了1億美元的投資額。
在當(dāng)時，出行市場主要靠補貼快速培育大量用戶。有了資本助力，像滴滴這樣的玩家，雖然燒掉十億甚至上百億的補貼，但卻迅速獲得了市場份額。
在這場資本掠奪戰(zhàn)中，易到的聲音逐漸小下去。2015年年初，滴滴與快的合并，統(tǒng)計全年市場份額，占據(jù)了84.1%，剩下15.9%屬于易到和其他，這基本上奠定了日后滴滴一家獨大的格局，再加上滴滴收購優(yōu)步中國，更為這場“戰(zhàn)爭”添上了句號。
盡管易到想掙扎，跳出來指出滴滴和快的合并涉嫌行業(yè)壟斷，卻不見另一個市場里，百億元的融資方案正如火如荼進行中——那時是新三板最火熱的時候，即便是股災(zāi)后，選擇在虧損狀態(tài)掛牌的神州優(yōu)車也融到了46個億。
這是易到錯過的第一個自救機會。
2
缺少巨額資本的支撐，要走“小而美”路線的易到也犯難了，在2015年年底終于選擇了被“狂野”的樂視收購，這被外界稱作是“心懷鬼胎的結(jié)合”。
2015年10月，樂視以7億美元獲得易到70%股權(quán)，并且大部分以現(xiàn)金形式支付，這對于賈躍亭、周航這樣的傳統(tǒng)生意人背景的交易對手來說，符合雙方風(fēng)格。
此后，易到畫風(fēng)突變，曾經(jīng)那個初衷，或許連周航自己也忘記了。樂視正式將易到用車納入麾下的生態(tài)圈部署中，隨后空降CMO彭鋼任易到用車總裁。
易到與樂視共同玩起了生態(tài)，打算用“生態(tài)”，實現(xiàn)彎道超車。按照樂視控股集團創(chuàng)始人賈躍亭的設(shè)想，樂視未來要打造“電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化”的下一代汽車，即“打造開放的汽車生態(tài)閉環(huán)”，易到是樂視汽車“生態(tài)化反”不可或缺的一環(huán)。
而賣身樂視的易到要做的是要打造共享汽車生態(tài)，把出行、車生活相關(guān)的一切人和資源聯(lián)系起來，既是汽車服務(wù)行業(yè)入口，也是廣告流量平臺。樂視將1000萬超級手機用戶、700萬超級電視用戶、150萬樂視體育會員和其他生態(tài)用戶低成本轉(zhuǎn)化為易到用車客戶，同時通過后座大屏、影視和體育商城、云計算以及車聯(lián)網(wǎng)等為易到用車提供資源支持，易到用車通過廣告等流量反哺樂視，形成完整的閉環(huán)生態(tài)。
為吸引更多用戶，易到曾加大乘客補貼力度，除了“100%充返”、“充100得200”等瘋狂促銷方案外，還聯(lián)合樂視提出“化反補貼”，比如充值送樂視會員、樂視手機、樂視電視等。
外界聲稱，易到開始看不懂了。并入樂視生態(tài)體系264天后，易到稱完成了“百萬日訂單、百萬司機、百萬車源”的三個百萬年度目標(biāo)。
在易到2016夏季發(fā)布會上，周航有感而發(fā)：“我想起不久前有一部得了奧斯卡最佳男主演的電影《荒野獵人》，那就是在冰天雪地中瀕臨死亡的人，后來起死回生，實現(xiàn)了復(fù)仇的故事。那個電影虐遍全場，但是結(jié)局我覺得特別契合易到從2015年到今天的心情。”
換做今天的周航再回頭看這段話，或許會后悔。
3
那場夏季發(fā)布會結(jié)束后正好一個月，神州優(yōu)車正式在新三板掛牌，并采取了掛牌即做市的方式登場，當(dāng)時市值高達(dá)437億元，成為新三板專車第一股。
神州優(yōu)車掛牌一個月后，曾有傳聞易到也開始準(zhǔn)備登陸新三板，并與某知名券商簽約，擬掛牌后融40個億，募集資金用于運營補貼、營銷及生態(tài)協(xié)同、平臺搭建及后臺系統(tǒng)優(yōu)化和補充流動資金四個方面，而未來，易到還將登陸A股。
如果傳言為真，則有理由相信，易到曾經(jīng)是想借助新三板，復(fù)制神州優(yōu)車的資本運作路徑，從而實現(xiàn)自救。
只是沒有想到，陷入資金鏈緊張的樂視竟將易到當(dāng)做了“提款機”，易到用車的充返取得的短期現(xiàn)金流，被樂視盯上。易到自去年下半年就被爆提現(xiàn)難、打車難的問題，影響到了部分充值用戶的體驗，系資金短缺導(dǎo)致，而現(xiàn)在終于由周航本人跳出來指責(zé)樂視有問題并殃及易到，致使易到資金出現(xiàn)問題——樂視挪用易到13億資金。
這樣的丑聞對于樂視如今的境地來說是雪上加霜。隨即樂視生態(tài)發(fā)布微博稱關(guān)于周航系誹謗樂視，樂視控股將聯(lián)合易到發(fā)布嚴(yán)正聲明。
13個億，可大可小，對于網(wǎng)約車這個行業(yè)來說，現(xiàn)金流更是血液。在已掛牌的神州優(yōu)車財務(wù)報表中可以窺見一斑，13個億相當(dāng)于2016年上半年支付給職工及為職工支付的現(xiàn)金。
資金被挪用、經(jīng)營惡化、生態(tài)反化不見希望……易到曾經(jīng)寄希望于新三板，如今爆出資金鏈危機，或無緣新三板，倒在掛牌的前夕，這對于新三板投資者來說，卻不見得是個壞事。
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