業(yè)務(wù)規(guī)模：

而根據(jù)永安去年底自主發(fā)布的年度運(yùn)營數(shù)據(jù)，2015年永安覆蓋的縣市上升到162個(gè)，共計(jì)投放了52萬套公共自行車鎖車器設(shè)備，會(huì)員接近1200萬人。

永安的業(yè)務(wù)優(yōu)勢地區(qū)主要集中在山東、江蘇和浙江等地，尤其以華東地區(qū)的二線城市為主，比如南京、蘇州、徐州、鎮(zhèn)江、宿州、濰坊、溫州等華東地區(qū)。公司將常州總部作為華東運(yùn)營中心，又設(shè)立東北、華北、西北等幾大區(qū)域性運(yùn)營中心，并在上海、昆山、常熟、蘇州、南通、濰坊、黑河等地均設(shè)立了近 50 家子公司和分公司，進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)營服務(wù)模式下公共自行車項(xiàng)目的運(yùn)營管理。

主要客戶：

永安的主要客戶為各地政府部門或政府相關(guān)企事業(yè)單位， 銷售收入主要來自于政府采購，資金來源一般為財(cái)政撥款，需要在政府的財(cái)政資金、財(cái)政預(yù)算的范圍內(nèi)列支，遵循規(guī)定的審批程序、付款程序等。

公司的前五名客戶：

現(xiàn)在國內(nèi)比較有名氣的，從事公共自行車相關(guān)業(yè)務(wù)的公司，除了以上四家，還有兩家已經(jīng)掛牌新三版本——金通科技、綠暢科技。另外還有一家主板企業(yè)，中路股份，涉及公共自行車業(yè)務(wù)。

目前，公共自行車行業(yè)主導(dǎo)者是政府，最大的變化因素是政策因素。一般來說，一個(gè)城市或縣城中若已建設(shè)一套公共自行車系統(tǒng)，出于市政工程和系統(tǒng)兼容性、市民習(xí)慣度和避免重復(fù)建設(shè)的考慮，政府一般較難批準(zhǔn)新進(jìn)入者的項(xiàng)目建設(shè)（所以其實(shí)那些資本助力的項(xiàng)目都存在政策風(fēng)險(xiǎn)呀），在后續(xù)擴(kuò)建、續(xù)期時(shí)也有較大概率選擇原供應(yīng)商合作，因而形成該區(qū)域性的壟斷優(yōu)勢和排他性。

公共自行車的公益屬性決定了行業(yè)受政府主導(dǎo)的特點(diǎn)，而該行業(yè)的銷售訂單也多以政府招標(biāo)，企業(yè)投標(biāo)形式，對(duì)政府采購依賴程度較高。截至2014年底，超過220個(gè)市縣已經(jīng)配備公共自行車系統(tǒng)。除了政府公益性項(xiàng)目補(bǔ)貼外，目前運(yùn)營公共自行車系統(tǒng)的主要市場化收入要靠車身和亭棚廣告等，相對(duì)單一。

從運(yùn)營情況、盈利能力上、政府支持等指標(biāo)來看，永安公共自行車在同行里已經(jīng)表現(xiàn)得很出色了。

雖然目前共享單車的市場貌似還不足以支撐市場化企業(yè)，但隨著互聯(lián)網(wǎng)+資本的襲入，一些企業(yè)獲得投資來參與市場競爭，這個(gè)行業(yè)是否一直會(huì)被政府主導(dǎo)變得無法預(yù)測。

最初永安公共自行車IPO，主要是需要募集資金用于技術(shù)研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目、補(bǔ)充公共自行車系統(tǒng)建設(shè)及運(yùn)營項(xiàng)目營運(yùn)資金，和償還銀行借款。可眼看如今市場上 1.3 億元美金、 1 億元美金……這些驚人的融資額已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過曾經(jīng)凈利潤達(dá)到8600萬元人民幣的永安。一旦資金到位，它們必定來勢洶洶地?fù)屨脊沧孕熊囀袌觯?/span>而擁有先發(fā)優(yōu)勢的永安卻還在苦哈哈地排隊(duì)A股IPO，有點(diǎn)心疼呢。

說不定等它這個(gè)隊(duì)排完，ofo和mobike已經(jīng)合并成為行業(yè)巨頭了。

IPO排隊(duì)

根據(jù)證監(jiān)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，截至2016年10月13日，證監(jiān)會(huì)受理首發(fā)企業(yè)838家，其中，已過會(huì)83家，未過會(huì)755家。未過會(huì)企業(yè)中正常待審企業(yè)702家，中止審查企業(yè)53家。

IPO排隊(duì)企業(yè)的數(shù)量早已創(chuàng)了歷史新高，甚至超過了作為上一輪高峰的2013年。當(dāng)年，通過財(cái)務(wù)核查消化、勸退了一大批企業(yè)；后來迎來牛市，驟然加快的發(fā)行速度一度將排隊(duì)企業(yè)的數(shù)量降至低位，有人甚至預(yù)期，隨著注冊(cè)制的實(shí)施，“排隊(duì)”問題將不再存在。但股災(zāi)讓這一切戛然而止。

以目前的審核速度，如果不是新疆、西藏等享受特殊通道政策的企業(yè)（目前西部綠色通道并非都管用），從申請(qǐng)材料受理到上會(huì)通過，兩年時(shí)間算是比較順利的。如果加上排隊(duì)等待發(fā)行批文的時(shí)間及其它因素，一個(gè)企業(yè)花費(fèi)三年的排隊(duì)等待時(shí)間也是正常現(xiàn)象。

IPO排隊(duì)的最大成本并不是三年的等待時(shí)間，而是喪失發(fā)展機(jī)會(huì)與發(fā)展手段的機(jī)會(huì)成本。

因?yàn)榘凑宅F(xiàn)行規(guī)則，在審核期間內(nèi)，發(fā)行人的股權(quán)結(jié)構(gòu)原則上不能發(fā)生變化（換言之即是不可能在此期間進(jìn)行股權(quán)融資）、業(yè)務(wù)不能發(fā)生重大變化（除了行業(yè)不能變之外，更麻煩的是不允許進(jìn)行并購重組。超過現(xiàn)有規(guī)模20%以上的并購重組就可能要求你等待更長的時(shí)間）。其實(shí)這才是IPO排隊(duì)三年最大的成本與風(fēng)險(xiǎn)。

所以，如果企業(yè)的行業(yè)狀況、商業(yè)模式、發(fā)展階段等因素，使其迫切地需要股權(quán)融資、需要通過并購壯大自己，那么去IPO排隊(duì)也許并不是一個(gè)好的選擇。