誰也想不到，人稱“硅谷鋼鐵俠”的美國企業家馬斯克，在中國的公開活動上跳起了“脫衣舞”，瞬間點燃全場。

1月7日，在國產特斯拉的交付儀式上，馬斯克隨著音樂晃起了身體，跳到興起還把自己的西裝脫掉扔在地上，舞步雖然不夠帥氣，但足夠真誠。值得一提的是，這大概是這位汽車公司 CEO 第一次在車輛交付儀式上跳舞。

隨后，馬斯克親自將汽車鑰匙交給了中國制造Model 3的前10位客戶。首批15輛Model 3轎車已經于上周交付給特斯拉員工。

不難理解馬斯克的興奮。出乎意料的「中國速度」讓他飽嘗國產新能源汽車市場的紅利，同時對本土的競爭對手產生了震懾。理想汽車 CEO 李想就曾公開評價到，「特斯拉都已經打到家門口了」。

而遠在大洋彼岸，就在幾小時之前，1 月 7 日早上，SpaceX 的一枚獵鷹 9 火箭從佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地成功發射，將自家的 60 顆 Starlink 衛星送上預定軌道。該事件也預示著馬斯克創辦的 Space X 離打破記錄又近一步。如果下一次發射再帶上 60 顆衛星，那么 Space X 就擁有超過 200 顆衛星，變成世界最大的衛星運營公司。

60顆小衛星組成的星鏈于1月8日經過我國南寧境內

雙喜臨門，股價也應聲大漲，目前特斯拉股價報492.14美元，市值已經邁過800億美元大關，超過老牌車企通用+福特之和。

基建狂魔出手：沒有中國，就沒有新特斯拉

“非常感謝上海市政府的大力支持和上海團隊的奮力工作，沒有中國政府、特別是上海市政府的支持，便不會創造這樣的奇跡。”在國產Model 3的交付儀式現場，特斯拉CEO馬斯克動情表白中國政府。

距離2019年1月7日，特斯拉在上海舉行奠基儀式僅僅一年時間，2020年1月7日，已經可以大規模交付成品。連馬斯克都不得不佩服中國基建狂魔的速度。

馬斯克為什么要來中國建廠？因為中國的產業環境能讓特斯拉以更快的速度，更低的成本向市場提供產品。特斯拉在Q3財報中說：“相比于美國工廠，上海工廠Model 3生產線的生產成本（單位產能的資本支出）低了65%?！?，正是基于此，特斯拉中國宣布將model 3低配版降至30萬以下。

為了引進特斯拉，中國政府還大開綠燈。2018年，發改委發布消息，取消專用車、新能源車外資持股比例限制，特斯拉得以在中國建立全資工廠，在此之前，汽車廠中中資所占股份不得低于50%。

除此之外，為了促成特斯拉上海項目順利落地，特斯拉還獲得了中國銀團185億RMB的低息貸款。作為對比，特斯拉內華達洲超級工廠2014年立項，至今還三天兩頭地出交付問題。

“你們早在特斯拉還很貴的時候愿意買特斯拉，我們才能在現在做出更低的價格”，馬斯克同時感謝了支持特斯拉的用戶們。

特斯拉高度關注中國市場是有道理的。盡管有25%的進口稅，然而中國已經成為該公司的第二大市場，僅次于美國，排在挪威和荷蘭前面。隨著美國針對特斯拉汽車的聯邦退稅優惠到期，美國市場的需求很可能將會降溫，而中國市場對電動汽車的需求卻依然強勁，這要歸功于中國的政策法規使得擁有汽油動力車的成本遠遠超過電動車。

中信證券預測，隨著特斯拉上海工廠投產，疊加降價刺激需求，2020年Model 3在中國銷量將達到15萬輛，未來穩態銷量有望達到30萬輛以上，中國市場將成為最重要的增長極。

“我們打算繼續進行重大投資，并增加在中國的投資，”馬斯克還透露了在中國建立一個工程中心的計劃。

告別喪喪的2019

馬斯克對中國政府的深情表白，自有緣由?；仡欛R斯克和特斯拉的2019，簡直就是被中國拯救的一年。是中國政策、中國速度和中國市場，救“破產邊緣”的特斯拉于水深火熱。

在過去的一年里，馬斯克大多是在危機模式中度過，諸多麻煩纏身。

2019年剛剛開始的時候，特斯拉延續2018年的產能問題，不得不裁員7%以維持公司的正常運轉。

裁員是為了節省成本。當時特斯拉股價347.31美元，被寄予厚望的Model 3交付依然是大問題，而如果股價繼續走低、公司又無法扭虧，現金流可能就會垮掉。

好多分析師都在評估特斯拉被蘋果收購的可能。但這還不是最壞的結果。四個月后，特斯拉的股價跌至3年來的最低點，只剩177美元。

危機集中反映在美國價值投資人俱樂部VIC發表的做空報告。報告中從產品需求減弱、產品安全性能差、資金缺口巨大、馬斯克或被免職等多個角度著手進行分析得出結論：這是做空特斯拉的絕佳時機。

4月，特斯拉公布第一季度交付數據顯示，雖然同比增長 110%，達到6.3萬輛，但遠低于分析師預期的7.35萬輛。

該季度財報電話會議上，馬斯克服軟，表示不抵觸融資稀釋，甚至出于公司發展，賣保險也可以考慮其中。與此同時，馬斯克也在帶隊“勒緊褲腰帶過日子”，拋出了新的成本削減計劃，要審查團隊的每一筆支出，包括“零部件、工資、差旅費和租金”等等。

馬斯克本人更是麻煩纏身。2月19日，他發布的一條推特遭到美國證券交易委員會（SEC）的批評，認為其違反了此前雙方達成的一項和解協議。為此，雙方還一度鬧上了公堂。

此外，馬斯克還卷入了與一位英國洞穴潛水者的訴訟糾紛。他曾在推特上指責后者是“戀童癖”，結果被對方以誹謗告上法庭，并索賠1.9億美元以示懲戒。這件事一度鬧得沸沸揚揚，馬斯克甚至被認為成了一個“億萬富翁欺凌者”。直到12月初，他才終于贏得這場訴訟。這場由推文引發的口水戰，讓外界再度對神經大條的馬斯克紛紛側目。

直到2019年6月3日，好消息傳來，特斯拉位于上海臨港占地近1300畝的超級工廠，主體建筑已經進入封頂階段，才真正燃起了馬斯克的信心。

“瘋人”馬斯克的夢想，何時能實現？

狂人馬斯克有很多夢想，他希望為人類在其他星球及衛星上建造棲息地；?

將汽車、家庭和盡可能多的行業對化石能源的依賴轉向使用可持續能源；

通過真空管道實現一種新型的高速城際交通運輸；

讓通勤車輛裝上電動滑板，穿梭在蜂巢一樣的地下隧道網絡中以緩解交通擁堵；

創造一個能提高人類健康和智力水平的腦機接口；

從未來可能會理性地決定滅絕人類這個毫無理性的物種的失控人工智能手中拯救我們。

到目前為止，49歲的 Musk 還沒實現上述任何一個目標。

但他實現了的成就已經非常令人吃驚了：在沒有任何經驗的情況下，他闖入兩個準入門檻高到不可思議的領域——汽車制造業（特斯拉）和火箭制造業（SpaceX）——而且在這兩個行業中創造出了用任何標準來衡量都是頂尖的產品。

更有意思的是，馬斯克創立SpaceX的初衷并不是為了創業，而是為了登陸火星。2001年，馬斯克了解到，NASA已經放棄登陸火星了。于是，他萌生了一個想法：將一個小型溫室送上火星表面。如果成功的話，這將是地球生命去過的最遠的地方，也是我們認知范圍內生命首次出現在火星。馬斯克認為這個計劃應該能激起公眾的興趣，從而促使NASA增加預算，那樣人類就能延續阿波羅之夢了。

在這個過程中，他成功地向世界證明了他把目標變成現實的能力——一些普通人看來完全是白日夢的目標。

紐約時報稱他為「幾乎是世界上最成功、最重要的企業家。」原因是：他是世界上唯一一個建立了 4 家獨角獸公司的人——PayPal、特斯拉、SpaseX 和 Solar City。但是在內心深處，馬斯克不是一位商人或者企業家。他是一位工程師、發明家，以及用他的話來說，一位「科技學家」。作為一位天賦異稟的工程師，他能夠發現設計中的無效率、缺陷以及人們對那些能夠為文明提供動力的工具的全然無視。

幾乎所有接觸過馬斯克的人都會認為，他有著超乎常人的偏執與堅持，這是企業家身上頗為常見的特質；但與尋常企業家不同的是，對于馬斯克來說，無論是商業，或是愛好，甚至只是一項活動，他都以這種堅持去對待。

“一邊嚼著玻璃，一邊凝視死亡的深淵”，冒險家的人生注定波瀾起伏。2020，希望開年紅的馬斯克能一路開掛下去，早日帶領我們入住火星。