1月7日，特斯拉公司正式向中國公眾交付了首批國產版Model 3，并同時啟動了Model Y中國制造項目。

此次交付儀式意義重大，馬斯克專程從洛杉磯趕往上海參加儀式；上海市政府方面市長應勇、副市長吳清雙雙出席。

此外，馬斯克表示，特斯拉還將在中國為全球市場設計一款未來車型，繼續增加在中國的投資。他表示，特斯拉將在中國啟用一個設計和工程中心，但并未披露具體時間表。

國產版Model 3的交付和Model Y中國制造項目的啟動，標志著特斯拉CEO埃隆·馬斯克在全球推動電動汽車普及的努力向前邁進了重要一步，也意味著本土化生產將為特斯拉在中國市場積聚勢頭再添一份動力。

對于中國制造Model Y項目，埃隆·馬斯克表示，在上海生產的Model Y的需求，最終可能超過其他特斯拉車型的總和。

據了解，特斯拉Model Y于2019年3月15日在美國正式發布，定位于緊湊型SUV，標配15英寸觸摸屏、沉浸式音效系統和全景玻璃車頂，最高時速為209km／h，0－100km加速時間為5.8秒。

目前，Model Y已經開放預訂，后驅長續航版預售價格為44.4萬元；雙電機長續航版預售價格為48.8萬元；雙電機Performance高性能版預售價格為53.5萬元。

特斯拉降價，中國車市競爭白熱化

此次特斯拉不足一年的奠基交付期，在讓業界人士驚嘆于“上海&特斯拉速度”的同時，也昭示著中國汽車市場的競爭將愈演愈烈。

一方面，國產特斯拉電動汽車對生產成本的控制為國內特斯拉汽車的降價提供了基礎：據騰訊汽車援引知情人士稱，特斯拉正在考慮使用更多本土零部件以削減成本，從而進一步降低Model 3售價。目前，特斯拉上海工廠使用的零部件有30%是本土采購，特斯拉計劃在2020年底時將本土化零部件比提高到100%。

另一方面，國內的優渥政策——國產版Model 3減免10%的購置稅的條款，使消費者能夠以更優惠的價格購買到特斯拉新能源汽車。

上周，特斯拉宣布將國產版Model 3的起售價下調9%至32.38萬元，補貼后價格為29.9050萬元。未來，國產版Model 3的售價可能會隨著零部件進一步本土化而繼續下跌。

據國內券商發布研究報告稱，在特斯拉采用國產供應鏈后，國產版Model 3還有著巨額降價空間，最低價格或低至19.7萬元。

除了國內電動汽車廠商，其他海外汽車廠商的中國市場前景也將受到沖擊。

奧迪計劃在未來兩年開始在中國銷售9款新能源車型，一半以上是純電動車型。奧迪的首款電動汽車E-Tron在去年11月發布，起售價約為69.3萬元。

去年11月，奔馳的EQC純電 SUV車型在中國上市，起售價為58萬元。

寶馬計劃從明年開始在中國生產iX3跨界車，并與一家中國伙伴合作推出電動版寶馬Mini車型。隨著特斯拉高性價比國產汽車的推出，這些海外高端制造商的入局也必將受到掣肘。

未來，特斯拉能否長期利用國內制造落地的先發優勢持續征服中國市場，還有待長期觀察。

上海與特斯拉，市場與資本的互利共贏

談起特斯拉與上海這座城市的結緣，離不開這位世界汽車科技領域巨鱷與坐擁全球最大電動汽車市場國家的外貿金融中心城市之間的彼此需要。

一位汽車業內人士曾經評論，特斯拉2003年成立到2017年的14年間步履維艱，2018年特斯拉開始爬坡、2019年迎來爆款年，但并不代表特斯拉穩坐了行業的頭把交椅。

一直在研發方面巨額投入的特斯拉始終面臨著燒錢之痛。從 2018 年開始，隨著全球汽車行業疲軟，馬斯克身扛的百年汽車工業大旗，比以往更加艱難。

在美國的汽車紅海市場之外，馬斯克為謀求特斯拉的持續增長，顯然離不開經濟迅猛增長和有著人口紅利的中國。數據顯示，截至 2019 年第三季度，特斯拉在中國的銷售額已經達到 6.69 億美元，是僅次于美國本土的第一大海外市場。

將工廠落地中國、完善本地產業鏈，可以為特斯拉更好地控制成本，同時擁有更強的市場潛力。

而對于上海而言，特斯拉將有效助推上海高端制造業發展，加快建設世界級汽車產業中心，為上海邁向卓越的全球城市提供有力支撐，實現合作共贏。

此次規劃年產 50 萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區，是上海有史以來最大的外資制造業項目。

此前，位于金橋的通用汽車全球第二個動力電池工廠、位于安亭的大眾汽車電動汽車工廠已在上海安家落戶。臨港特斯拉超級工廠的落地，與通用、大眾一起形成了上海市面向未來的電動車產業布局。

實際上，特斯拉制造的受益方還包括中國強大的供應鏈網絡，還可能帶動一大批供應商巨頭的崛起。

2017年，特斯拉和中國政府開始討論建廠事宜，堅持獨資；

2018年6月，發改委的 2018 版負面清單第八條明確規定新能源汽車可獨資，特斯拉建廠快馬加鞭就此上馬；

2019 年1月7日，特斯拉上海超級工廠奠基；

8月19日，獲首張驗收許可證；

9月19日，驗收通過；

10月23日，獲生產資質，開始生產 Model 3；

12月30日，中國制造 Model 3 交付員工。

從奠基到交付僅 357 天，特斯拉在中國上海完成了風馳電掣的造車之速。

特斯拉上海超級工廠制造總監宋鋼在去年12月30日表示，目前工廠每周的Model 3產量超過1000輛，目標是明年增加一倍。特斯拉已表示，計劃在上海工廠一期工程完工時將Model 3產量提高到每年15萬輛，即每周大約3000輛。

此外，特斯拉車型引入中國制造的同時，在出行服務與人機交互等方面，也都在加速本土化進程。供應商的獲益也迅速獲得了驗證：特斯拉官方微信發布了新車機系統軟件更新的預告圖，展示了歡樂斗地主、歡樂升級、麻將、嗶哩嗶哩視頻、優酷、空氣質量顯示、天氣預報和娛樂日報等本土化應用。

隨著中國制造的 Model 3 交付，特拉斯在中國量產已經實現了第一步。對于中國造車新勢力來說，要如何應對特斯拉的沖擊呢？