特斯拉終于舉起了“屠刀”。

投資界（微信ID：pedaily2012）消息，今天下午在特斯拉上海的超級工廠，國產版Model 3向社會用戶正式交付，最終售價不到30萬人民幣，堪稱“史上最便宜”的特斯拉。

這是里程碑式的一幕。盡管比預定時間晚了20分鐘，連夜從美國趕來的特斯拉CEO埃隆·馬斯克在交付儀式上難掩喜悅之情，上臺后先即興來了一段舞蹈。馬斯克也對特斯拉的老車主進行了感謝：“感謝之前購買昂貴的特斯拉車主，正是因為你們的支持，讓現在更多的人可以享受到更便宜的特斯拉。”

僅僅357天的時間，一片農田變成一座超級工廠，而且已經生產出了1000輛Model 3，這樣一個制造業的奇跡令人驚嘆。馬斯克在交付儀式上表示，“未來Model Y以及特斯拉推出的其他車型都將在中國生產，中國將是特斯拉在全球重要的生產基地，全球都將開上中國制造的特斯拉。”

相比之前Model S/X動輒百萬的起步價，如今Model 3的價位讓更多人擁有一輛特斯拉成了可能。不少人都在特斯拉官方微信公眾號留言表示：2020年的目標就是能擁有一臺特斯拉。

和特粉們的驚喜形成鮮明對比的，是全球汽車界心情復雜。不管是新老勢力還是傳統汽車廠商，對他們來說，特斯拉“舉起了屠刀”并非危言聳聽。

買車送車牌，30萬的Model 3來了，

Model Y也剛剛宣布國產！

這是特斯拉CEO埃隆·馬斯克也不得不驚嘆的中國速度。

僅僅用了357天時間，一片農田變成一座超級工廠，并且完成生產到交付的全過程。今天（2020年1月7日）下午，特斯拉的國產版的Model 3正式向社會用戶交付，同時馬斯克正式宣布Model Y開始國產。

難怪在2020年第一天，埃隆·馬斯克就興奮的發布推特，“祝賀特斯拉和SpaceX度過很棒的2019年，期待‘史詩般’2020的到來。”

最讓特粉們欣喜的是，特斯拉宣布下調全系Model 3銷售政策。

中國制造的Model 3整車價格的基礎車價從355800元下調至323800元（包含基礎版輔助駕駛功能）。不但如此，根據國家政策，全系Model 3可免征購置稅，并享受24750元的新能源補貼，最終國產Model 3標準續航升級版的售價為29.905萬元，成功降至30萬以內。

除此之外，國產Model 3的各項選配件也有一定的下調。比如新車將標配純黑色車漆（此前選配需9500元）；珍珠白、冷光銀、深海藍、中國紅車漆選裝價為8000元（此前為18900元）；19英寸輪圈選裝價為6000元（此前為14200元）。

需要注意的是，此前免費贈送的充電樁及安裝服務，在國產Model 3降價后將變為需花費8000元選裝的家庭充電服務包。

相比Model S/X之前動輒百萬的起步價，如今Model 3的價位讓更多人擁有一輛特斯拉成了可能。不少人都在特斯拉官方微信公眾號留言表示：2020年的目標就是能擁有一臺特斯拉。

甚至，在北上廣等需要搖號的城市，購買特斯拉也會享受到政策上的福利。

比如上海，購車就直接享有新能源牌照。有網友在微博表示，一張車牌10萬，相當于買車只要20萬了。

對于隨著中國互聯網發展而崛起的中產階級來說，起源于硅谷的特斯拉無疑有致命的吸引力。

其實對于科技極客們來說，特斯拉還有更多優惠渠道。比如說，在Model 3上面找到了bug，提交給特斯拉公司，還會得到幾千到幾萬美刀的獎勵。一位網友感概：“這種感覺不要太爽。”

狼來了？慌的不止是電動汽車，

傳統汽車廠商也會被干掉

國產特斯拉，正震撼著整個汽車界。

2019年5月31日，特斯拉曾宣布中國生產的Model3起售價32.8萬元。在當時看來，這一價格并沒有太多的優勢，尤其是彼時國產Model3的交付時間被預測會在2020年第二季度。對于造車新勢力來說，不管在時間和價格上仍有和特斯拉周旋的余地。

小鵬汽車董事長何小鵬當時還在朋友圈發文稱，特斯拉國產Model3定價應該再降1萬美元（約合人民幣6.9萬元）。何小鵬認為，特斯拉今日所處環境，與五年前完全不同，在電池優勢、智能化上與中國本土車企并無太大明顯差異。

然而，現實總是殘酷的。特斯拉不但比預期提前一個季度實現了國產Model3的交付，價格的降幅也超出了所有人的預期。

據說，此前有人問馬斯克怎么看待中國造車新勢力比如蔚來汽車，他只回復了一張圖。

以造車新勢力的領頭羊蔚來汽車來說，2019年第四季度的交付了8224輛，環比增長71.4%。這對蔚來汽車來說已經是一個難得的好成績，但相比起特斯拉2019年第四季度約11.2萬臺車輛交付，二者仍不在一個量級上。

事實上，恐慌的遠不止造車新勢力們。

很早之前，馬斯克就曾就在推特上表示過：“我們真正的競爭對手根本不是這些還在生產線上的非特斯拉的電動車們，而是每天從各種大工廠像洪流一樣涌出的燃油車們。”

在當時看來有些不切實際的“吹牛”如今確確實實正在美國上演。

以美國市場拿2019年第三季度的豪華車銷量數據來看，可以發現特斯拉Model3的銷量有多猛！

從銷量來說：

Model 3=寶馬2系+3系+4系+5系總銷量的168.7%；

Model 3=奔馳C級+CLA+CLS+E級總銷量的201.4%；

Model 3=雷克薩斯ES+GS+IS+RC總銷量的220%；

Model 3=奧迪A3+A4+A5+A6總銷量的226.4%

如今，這樣一頭把美國汽車市場攪動地天翻地覆的猛獸，就這樣被放入了中國市場。

更能可怕的是，國產化的特斯拉還有進一步降價的空間。興業證券認為，在假設中國國產后直接原材料成本預計下降10%-20%前提下，國產Model3相比美版生產成本預計降低20%-28%，若追求與美版相似毛利率（19%左右），國產版本具備27%-34%的降價空間，對應絕對降價金額8.5-10.8萬。

中國的汽車界，

還能否再出一個 “華米OV”？

不得不說，特斯拉在中國獲得了前所未有優待。

2019年1月10日，國家發改委頒布的《汽車產業投資管理規定》正式實施，允許新能源汽車外企在華獨資設廠。當天，特斯拉就完成備案，在造車資質方面邁出關鍵一步。

2019年下半年，特斯拉車型被納入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，享受新能源車稅務減免和補貼。此外，特斯拉上海工廠的地價僅為市場價的一半，在中國獲得銀行的無抵押貸款利率也僅為年基準利率的90%，這相當于最優質的的國企才可能拿到的最低利率。

讓特斯拉在華建廠的的決心可見一斑。

隨著5G時代的到來，車聯網必然是其中重要的一環，而智能汽車則是中國押注彎道超車的唯一機會。

其實，很早之前國家層面就開始對于新能源汽車補貼以推動產業發展，可結果并不如意。盡管補貼不少，但是新能源汽車產業不但發展的成效并不明顯，反倒是各家車廠的騙補手段不斷創新。

把特斯拉這條“鯰魚”放進中國市場，顯然很有必要。

其實，這樣的操作也并不是第一次了。還記得當年蘋果進入中國前國產手機品牌的狀況么？

蘋果進入中國之前國內雖然也有波導、夏新國產手機品牌，但由于缺少先進的技術和成熟的產業鏈，無一不是“曇花一現”。蘋果進入中國后，給國產的手機產業鏈帶來了前所未有的繁榮，而這些產業鏈的成熟不但成就了中國手機廠商成為世界級品牌的基礎，同時也讓中國的移動互聯網走在了世界的前列。

據特斯拉規劃，國產Model 3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預計年底實現100%本土化率。去年11月就有傳聞，特斯拉已經與寧德時代達成一項初步的非約束性協議，后者最早將從2020年開始向特斯拉上海工廠供應電池。

甚至不少機構認為，特斯拉產業鏈機會將有望復制蘋果的黃金十年。

也許，不久的將來，隨著電動汽車產業鏈更加成熟，汽車界也會在出現“華米OV”。

但會是蔚來、小鵬、威馬抑或是其他新的品牌？仍然是未知之數。