國內新能源汽車圈如今已是冰火兩重天，一邊是國內造車新勢力2019年集體銷量慘淡，另一邊則是特斯拉國產Model 3正式交付。

不僅如此，特斯拉在近日還宣布了降價消息，再度扔下了一顆“深水炸彈”。

根據特斯拉最新的銷售政策，中國制造Model 3基礎車價從355800元下調至323800元（包含基礎版輔助駕駛功能）。同時，根據國家政策，全系Model 3可免征購置稅，并享受24750元的新能源補貼，最終國產Model 3標準續航升級版的售價為29.905萬元，低破了30萬元大關。

此外，國產Model 3選裝項目的價格也進行了一些下調。例如在車漆顏色方面，純黑色車漆之前的選裝價格為9500元，現在調整為免費；珍珠白、冷光銀、深海藍以及此前售價18900元的中國紅車漆均調整為8000元。并且此前售價14200元的19英寸運動輪圈，現在售價下調為6000元。

由此可見，2020年的特斯拉可謂是來勢洶洶，加大了在國內新能源汽車市場攻城略地的力度，沒有給造車新勢力們一絲喘息的機會。

特斯拉完成既定目標，造車新勢力無一“及格”

在宣布降價的同時，特斯拉還公布了其2019年第四季度的交付數據，好于市場預期。據悉，特斯拉在該季度創下了電動汽車生產和銷售的新紀錄，交付的汽車總量同比增長了23%，達到11.2萬輛，高于市場預估的10.3679萬輛；其產量也創下了104891輛的歷史新高，同比增長21%。

至此，2019年全年特斯拉交付總量約36.75萬輛，比上年增長50%，并完成了早前馬斯克制定的36萬至40萬輛的全年銷售目標。

而國內的造車新勢力們與之對比，境況則有些慘淡，所定下的2019年銷量目標無一家車企能夠“及格”。

盡管國內新能源車企“領頭羊”蔚來汽車去年6月推出的ES6車型取得了不錯的市場反響，銷售成績連續三月躋身國內豪華SUV月銷量前十，但根據其最新公布的交付數據來看，即便加上12月的3170輛，其全年累計交付量也僅超過兩萬輛，剛剛達到去年年初定下的4萬輛銷售目標的一半。

除此以外，據公開數據顯示，排名去年前11月銷售榜二至五位的威馬汽車、小鵬汽車、合眾汽車和零跑汽車，去年前11月累計交付量分別為15355輛、12960輛、7385輛以及1000輛，完成率則為15.35%、32.40%、24.62%和10%，同樣不容樂觀。

對于造車新勢力來說，量產交付不易，盈利同樣困難重重，但特斯拉似乎正在改變這一局面。

根據特斯拉2019財年第三季度財報顯示，其第三季度營收63.03億美元，比去年同期的 68.24 億美元下降 8%，比上一季度的 63.50 億美元下降 1%；歸屬于普通股股東的凈利潤為 1.43 億美元，與去年同期的 3.11 億美元相比下降 54%。

盡管營收和凈利潤都在同比下降，但特斯拉卻在時隔兩個季度之后再度實現了盈利，其財務狀況正在逐步好轉。要知道特斯拉在今年第二季度，汽車產量和交付量均創歷史紀錄，營業收入也實現超過50%的同比增長，但卻依舊沒有實現盈利，歸屬于普通股股東的凈虧損達到4.08億美元，同時其毛利率則從第一季度的20.2%下滑至18.9%。

量產、盈利，特斯拉將這兩座國內造車新勢力無法逾越的大山都翻了過去。

馬斯克見證“上海速度”，國產Model 3仍有降價空間

雖然特斯拉去年第四季度的優異成績應歸功于其美國工廠，但位于上海的超級工廠同樣不容忽視。

這座2019年1月7日才破土動工建設的工廠，讓特斯拉創始人馬斯克見證了什么是“上海速度”：2019年8月19日，開工七個月之后，特斯拉中國就已經得到了首張驗收許可證；2019年9月19日，特斯拉中國獲得了全面驗收通過；2019年10月23日，特斯拉中國拿到了生產資質，開始正式生產model 3車型的新能源電動汽車；2019年12月30日，首批國產model 3汽車對特斯拉員工車主進行交付。

一位國家電網上海地區的負責人曾評價特斯拉中國項目：“該工廠的總體接電時長沒超過159個工作日，這一速度相比同等規模客戶的接電時間縮短了50%，比以前最快的客戶都縮短了30%。”

據了解，上海超級工廠采用四大車間自建，分兩階段建設。第一階段為沖壓車間、車身車間、涂裝車間和總裝車間，第二階段為座椅車間、動力系統車間和電機車間。配套供應鏈的生產模式，同美國Fremont工廠類似。投資總額為140億元，其中環保投資為4150萬元，約占0.2%。

按照規劃，工廠整車年產能為15萬臺，生產節拍為約一分鐘3臺車，座椅和動力系統規劃產能匹配整車同樣為15萬臺；電機產能規劃翻倍為30萬臺，約每小時生產47臺。

特斯拉方面也通過官微表示：“我們將繼續專注于擴大在美國的生產，以及在上海新開設的工廠。盡管不到12個月前我們在上海超級工廠破土動工，但我們已經生產了近1000輛可供客戶銷售的汽車，并已開始交付使用。我們還演展示了每周超過3000輛的生產能力，不包括12月下旬開始的本地電池組生產。”

的確，上海工廠的投產讓特斯拉一直以來的產能難題得到了緩解，其大舉搶占中國市場的計劃，正在配合著國產Model 3降價到30萬元以下這一“狠招”加快實施。

值得關注的是，根據興業證券發布的最新一份關于特斯拉國產供應鏈的研究報告，國產Model 3未來還具備27%-34%的降價空間，對應絕對降價金額為8.5萬-10.8萬元，前提是完成供應鏈本土化。

而據媒體報道，當前國產Model 3已有30%零部件國產化，預計2020年7月車身零部件國產化率達到80%，年底達到100%。

總之就目前而言，國內造車新勢力們的價格優勢已經蕩然無存，正在遭受著特斯拉又一次的沖擊。正如此前車和家創始人兼CEO李想所說：“各位汽車行業的前輩和大哥們，特斯拉都已經打到家門口了，咱們就別再搞這些宣傳手段自嗨了。”

特斯拉正在一步一步示范給國內的同行們看，一家真正的新能源車企應該如何存活下去。