10年過去了，再回首，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)都發(fā)生了怎樣的變化？

自2010年，新能源汽車成為國(guó)家確定的七個(gè)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，并將純電動(dòng)汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略至今，已有近10年了。

在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）媒體溝通會(huì)上，面對(duì)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰拋出了三問三答，并對(duì)當(dāng)下的融資問題給出了建議。

問題一：中國(guó)新能源汽車經(jīng)過10年的發(fā)展，當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)形勢(shì)如何？

經(jīng)過10年的發(fā)展，陳清泰認(rèn)為，“這證明了一點(diǎn)：以儲(chǔ)能電池為技術(shù)路線的純電動(dòng)汽車是可行的”。

事實(shí)上，這條技術(shù)路線在最開始時(shí)，并不被國(guó)際認(rèn)可。當(dāng)我國(guó)啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化時(shí)，很多國(guó)家持觀望態(tài)度，不以為然。

不過，到2016年之后，全球汽車產(chǎn)業(yè)都開始往儲(chǔ)能電池的純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，而且轉(zhuǎn)型的力度之大、速度之快，都令人始料未及。

他指出，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化十年之后，在幾重因素的疊加影響下，將會(huì)面臨一次重大的調(diào)整，而這次由于調(diào)整力度較大，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生的深遠(yuǎn)的影響。

現(xiàn)在，很多新能源汽車企業(yè)，尤其是造車新勢(shì)力，都感覺壓力很大，在陳清泰看來，原因主要來自于三個(gè)方面，一是市場(chǎng)下行；二是補(bǔ)貼退坡；三是外資品牌開始發(fā)力。在這幾個(gè)因素的影響之下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了變化。

由于當(dāng)前市場(chǎng)偏弱，資本市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車相關(guān)的投資更加謹(jǐn)慎，企業(yè)資金流開始變得很緊張。傳統(tǒng)車企還可以在燃油車上平衡一下，造車新勢(shì)力沒有這方面的優(yōu)勢(shì)。在市場(chǎng)不景氣的情況下，燃油車再一降價(jià)，一些車企的壓力就變得更大。

但這個(gè)過程是必須要經(jīng)歷的，他認(rèn)為，電動(dòng)汽車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展歷程實(shí)際經(jīng)歷了三個(gè)階段：

第一個(gè)階段，在上升到國(guó)家層面，作為一個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略的時(shí)候，很多投資者、創(chuàng)業(yè)者看到了它的前景，有一個(gè)很好的預(yù)期，因此，很多創(chuàng)業(yè)者、投資者一哄而上，都想進(jìn)入。

第二個(gè)階段，在這個(gè)過程中，有很多新的進(jìn)入者，而這些新的進(jìn)入者，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。尤其是一些互聯(lián)網(wǎng)出身的投資者，他們有新的想法，對(duì)未來的汽車有新的定義，他們有把跨界技術(shù)引入未來汽車的意愿，因此帶來了新的理念，同時(shí)也給傳統(tǒng)車企造成了一些倒逼的壓力。即便將來很多造車新勢(shì)力企業(yè)可能要退出，但是他們的貢獻(xiàn)，社會(huì)應(yīng)該承認(rèn)。

第三個(gè)階段，當(dāng)前正在進(jìn)行的大浪淘沙的階段。現(xiàn)在品牌影響力差距在拉大，有一些企業(yè)品牌影響力在快速上升，市場(chǎng)在向這些企業(yè)集中。而有一些企業(yè)日子很不好過，已經(jīng)到了資金鏈斷裂的邊緣。

針對(duì)當(dāng)前汽車市場(chǎng)不景氣，增速下降，陳清泰認(rèn)為，這實(shí)際上是一個(gè)短期現(xiàn)象，或者是一個(gè)過程。這個(gè)過程過去之后還會(huì)保持較長(zhǎng)一段時(shí)間的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

經(jīng)過十年的換道先行，到今天，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了和國(guó)際水平差距最小的時(shí)期。在電動(dòng)汽車這一領(lǐng)域，中國(guó)與國(guó)際同行相比差距最小，甚至在某些方面，中國(guó)還占到了領(lǐng)先位置。

因此，在外資大舉進(jìn)入的情況下，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得更加激烈。企業(yè)如何順利的走過大浪淘沙、市場(chǎng)篩選、洗牌的過程，如何能夠取得進(jìn)一步增強(qiáng)汽車強(qiáng)國(guó)發(fā)展趨勢(shì)的成績(jī)。在國(guó)內(nèi)外形勢(shì)推動(dòng)下，這一次的大調(diào)整，過這個(gè)坎是對(duì)企業(yè)的考驗(yàn)、更是對(duì)政府的考驗(yàn)。

因此，陳清泰希望中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，能像中國(guó)過去的家電、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、手機(jī)行業(yè)那樣，大浪淘沙之后，在全球形成一個(gè)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的反轉(zhuǎn)，并且有一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)脫穎而出。

不過，陳清泰也指出，當(dāng)然這也存在著很大的不確定性，“因?yàn)槠嚱K究是技術(shù)更加復(fù)雜、難度更大的產(chǎn)業(yè)。”

問題二：面對(duì)當(dāng)前的形勢(shì)，企業(yè)方面還能做點(diǎn)什么？

下一步的發(fā)展形勢(shì)，已經(jīng)由政府的政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向，這個(gè)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變帶來市場(chǎng)產(chǎn)品的變化。陳清泰指出，每個(gè)車企都要選準(zhǔn)自己的目標(biāo)客戶群，規(guī)劃好補(bǔ)貼之后，目標(biāo)客戶群需要什么樣的產(chǎn)品。

既然是市場(chǎng)導(dǎo)向，在沒有補(bǔ)貼的情況下要把電動(dòng)車賣出去，靠什么？

“靠性價(jià)比。”陳清泰表示。在他看來，新能源汽車企業(yè)必須在提高性能、降低成本上雙向發(fā)力。降低成本很重要，但是提高品質(zhì)也很重要，甚至可能更加重要。要發(fā)揮電動(dòng)車特殊品質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，來抗衡燃油車。

在轉(zhuǎn)向電動(dòng)產(chǎn)業(yè)化之后，原來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)在開始聯(lián)合了，如大眾與福特合作，共享平臺(tái)；豐田電動(dòng)汽車決定進(jìn)入中國(guó)后，開始聯(lián)合比亞迪搞共享平臺(tái)；本田也在發(fā)力模塊化、平臺(tái)化，這樣可以大幅度降低成本。

針對(duì)這些大車企在電動(dòng)化上的聯(lián)手，陳清泰指出，在當(dāng)前的形勢(shì)下，與本土企業(yè)聯(lián)合，還是和外資企業(yè)聯(lián)合，各個(gè)企業(yè)都有自己的決策，但這個(gè)橫向的聯(lián)合是非常必須的。而我們的本土企業(yè)在這方面做得還不夠。靠單打獨(dú)斗已經(jīng)無法去抗衡現(xiàn)在的形勢(shì)。

純電動(dòng)汽車，實(shí)際上可以稱為未來的汽車，將來的競(jìng)爭(zhēng)可能主要集中在網(wǎng)聯(lián)化、智能化上，而這些方面中國(guó)有自身的優(yōu)勢(shì)。

如何在這些方面打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成別人難以超越的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，陳清泰認(rèn)為在這些方面是有可能做到，通過在某些技術(shù)上形成自身的優(yōu)勢(shì)來塑造自己的品牌形象。

此外，陳清泰還強(qiáng)調(diào)中國(guó)企業(yè)要跨界合作。由于未來的汽車是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，是一個(gè)電動(dòng)產(chǎn)品，還是一個(gè)電子信息產(chǎn)品、一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)品、一個(gè)硬件產(chǎn)品，也是一個(gè)由軟件定義的高科技產(chǎn)品，是大數(shù)據(jù)的結(jié)點(diǎn)。因此，隨著產(chǎn)品定義的變化，跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)的深度融合至關(guān)重要。

問題三：面對(duì)當(dāng)前的形勢(shì)，政府還能做點(diǎn)什么？

陳清泰認(rèn)為，對(duì)政府來說，第一，還是要穩(wěn)定預(yù)期、穩(wěn)住軍心。

第二，在一些重要的競(jìng)爭(zhēng)上，要大力支持研發(fā)，補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)鏈的短板和瓶頸，比如對(duì)新一代儲(chǔ)能電池的研究、IGBT的研究、激光雷達(dá)的研究等。???

第三，要及早發(fā)布一些非補(bǔ)貼性的支持政策。在補(bǔ)貼退坡之后，電動(dòng)汽車的購(gòu)車成本高一點(diǎn)，但它的能源成本是比較低的，要使能源成本比較低這個(gè)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)得更明顯。

政府要和企業(yè)合作來完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，還有一些保障自動(dòng)駕駛的政策需要進(jìn)一步研究、及早出臺(tái)。L2、L3很快就要開始上路了，但還存在著很多法律法規(guī)的問題。還有智能交通的道路改造問題、二手車市場(chǎng)問題、電池梯次利用問題、廢舊電池?zé)o害化處理問題、資源再利用的機(jī)制和法規(guī)等，這些問題都是政府需要做的。

第四，在接下來的大浪淘沙和優(yōu)勝企業(yè)脫穎而出的過程中，要打破所有制、區(qū)域、行業(yè)、甚至國(guó)內(nèi)外這個(gè)界限，創(chuàng)造一個(gè)公平、良好的市場(chǎng)環(huán)境。

第五，補(bǔ)貼退坡之后的“雙積分”政策，應(yīng)該研究調(diào)整“雙積分”的實(shí)施方案，通過“雙積分”的政策來保障實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車占比逐年上升的目標(biāo)，這樣也是對(duì)新能源汽車非政府補(bǔ)貼的一種激勵(lì)政策。

當(dāng)前形勢(shì)下，融資問題的建議

關(guān)于融資的問題，陳清泰建議，投資方要把眼光放遠(yuǎn)一點(diǎn)，這是一個(gè)重資產(chǎn)的大產(chǎn)業(yè)，不能只看短期盈利、短期的投資回報(bào)。

眾所周知，特斯拉從成立到現(xiàn)在已經(jīng)16年了，也虧了16年。從2003年成立到2010年，7年經(jīng)歷了6次融資才活了下來，沒有賺過一分錢。在虧損的情況下，在資本市場(chǎng)上市，然后一邊虧損一邊再融資。到2017年，它的第一款車才出來，在這一年它的股價(jià)由28美元飛漲到160美元。

資本市場(chǎng)就是用這樣一種辦法，來激勵(lì)和支持具有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展前景的創(chuàng)新，一直到現(xiàn)在特斯拉也只是在某些季度出現(xiàn)盈利，整個(gè)年度來說，沒有一個(gè)年度是盈利的，但是它的市值最高的時(shí)候達(dá)到了700億美元，遠(yuǎn)超通用、福特。

在這樣的資本的環(huán)境下，可以讓馬斯克放開手腳創(chuàng)新，他并不完全被市場(chǎng)盈利所拘束。

而中國(guó)的車企，特別是一些造車新勢(shì)力，某種意義上現(xiàn)在還沒有完全度過燒錢的過程，要求它在很短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利是不現(xiàn)實(shí)的。

因此，陳清泰希望資本市場(chǎng)能對(duì)電動(dòng)車的前景，有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)或者有一個(gè)新的認(rèn)識(shí)，來支持一些企業(yè)度過2020年前后的這個(gè)坎。

小結(jié)

馬上熬過2019年，又要過2020年這道坎。這兩年，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷大調(diào)整，產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)都在經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的大顫動(dòng)。但打鐵還需自身硬，越是寒冬，企業(yè)越要強(qiáng)身健體，冬練三九，堅(jiān)定信心，等春來！（本文首發(fā)鈦媒體，作者/張敏）

更多精彩內(nèi)容，關(guān)注鈦媒體微信號(hào)（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體App