【獵云網(wǎng)北京】12月11日報道

12月10日，2019年度CEO峰會暨獵云網(wǎng)創(chuàng)投頒獎盛典在北京望京凱悅酒店隆重舉行，近百位知名資本大咖，獨角獸創(chuàng)始人、創(chuàng)業(yè)風(fēng)云人物及近千位投資人與創(chuàng)業(yè)者共聚“新勢力·2019年度CEO峰會暨獵云網(wǎng)創(chuàng)投頒獎盛典”。

峰會上，能鏈集團（車主邦/團油/快電）聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽以《領(lǐng)跑三十年，定義出行能源新基礎(chǔ)設(shè)施》為主題分享了自己的觀點。

她分析認為，在中國整個能源市場存在著結(jié)構(gòu)性的空白，需要數(shù)字化的能源網(wǎng)絡(luò)補充這些空白，這也將成為能源行業(yè)的歷史性契機。

作為全球能源消耗第一大國，僅在成品油方面中國每年都有3萬億的市場，約占全球能耗的20%左右。與之對應(yīng)的是，我國單位GDP的能源效率相對較低，不及日本的一半甚至三分之一。創(chuàng)造同樣的GDP，我們需要消耗2-3倍的能源。

“與此同時，通過全球能源企業(yè)的股價走勢的變化，我們可以發(fā)現(xiàn)整個能源行業(yè)正在經(jīng)歷從資源到用戶的大轉(zhuǎn)型。結(jié)合能源行業(yè)產(chǎn)能過剩、供大于求的特征，不難發(fā)現(xiàn)B端市場將愈發(fā)需要流量、需要需求端車主。而能鏈集團（車主邦/團油/快電）則選擇通過一張數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建大中臺的形式將各類車主用戶與油站、充電樁企業(yè)連接起來，提供包括數(shù)據(jù)服務(wù)、信息服務(wù)、支付服務(wù)等在內(nèi)的一系列能源交易服務(wù)。”

據(jù)了解，能鏈集團（車主邦/團油/快電）成立于2016年5月，僅2019年就獲得3輪融資，資方包括中小企業(yè)發(fā)展基金（深圳南山有限合伙）、東方富海、金沙江聯(lián)合資本、清科資本、愉悅資本、蔚來資本、KIP中國投資等。

目前，能鏈集團（車主邦/團油/快電）旗下共有車主邦、團油、快電三款產(chǎn)品，車主邦是中國最大的能源底層數(shù)據(jù)提供商，團油是中國最大的職業(yè)司機加油供給網(wǎng)絡(luò)平臺，快電是中國最大的第三方新能源供給網(wǎng)絡(luò)平臺。

為了幫助創(chuàng)業(yè)者和投資人重新蓄力，2019年，獵云網(wǎng)攜全新品牌“新勢力（New Force Summit）”亮相。本次峰會由獵云網(wǎng)主辦，銳視角、獵云資本、獵云財經(jīng)、企業(yè)管家協(xié)辦。

此次盛典上，獵云網(wǎng)將通過六個版塊分享創(chuàng)業(yè)者和投資人在智能制造、文娛、零售、醫(yī)療、教育、汽車等領(lǐng)域的啟發(fā)性的觀點和行業(yè)前瞻，圍繞多個維度，分享科技和產(chǎn)業(yè)前沿觀點，探討創(chuàng)新潮流趨勢、把握未來新方向。

以下為能鏈集團聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽演講實錄，獵云網(wǎng)整理刪改：

AI時代確實來了，但是AI還做不到分辨我是男是女。很榮幸今天有機會跟大家討論一下中國能源市場在發(fā)生怎樣的變化。

今天聽下來我相信在座的朋友跟我有同樣的感受，在中國360行，行行都在數(shù)字化，這是第一點。第二點，我們發(fā)現(xiàn)今天的很多嘉賓，在做的事情都是為行業(yè)提供新基礎(chǔ)設(shè)施，比如說小熊U租給IT提供辦公設(shè)備的中臺。能鏈集團（車主邦/團油/快電）在為整個行業(yè)提供數(shù)字化的能源基礎(chǔ)設(shè)施。

所以，為什么講能源是新基礎(chǔ)設(shè)施的行業(yè)？大家來參會是坐交通工具來的，所有的活動都離不開能源，我們把能源行業(yè)數(shù)字化。

中國的能源行業(yè)，成品油每年有3萬億的市場，中國也是全球能源消費第一大國。在世界范圍內(nèi)20%的能源消耗都是由我們國家消耗掉的，并且單位GDP的能源效率我們是相對較低，不及日本的一半甚至三分之一。創(chuàng)造同樣的GDP，我們需要消耗2-3倍的能源。整個能源市場存在著結(jié)構(gòu)性的空白，我們是沒有數(shù)字化的能源補給網(wǎng)絡(luò)，能源市場出現(xiàn)歷史性的契機。

在探討中國能源市場發(fā)生什么樣的變化之前，想想全球范圍內(nèi)能源市場在發(fā)生什么樣的變化？能源行業(yè)在經(jīng)歷三個發(fā)展階段：第一，家里有礦的階段（資源壟斷性階段）；慢慢到了第二個發(fā)展階段，渠道為王的階段，開加油站把油賣出去的企業(yè)手里有話語權(quán)。當前，中國加油站產(chǎn)能過剩的階段，所以我們經(jīng)常看到不同的城市都在打此起彼伏的“價格戰(zhàn)”。

到了第三個階段，用戶為王，誰手里有用戶、有車主、有需求，誰就在市場當中有話語權(quán)。所以，整個能源行業(yè)分為資源壟斷、渠道為王、用戶為中心三個階段。

根據(jù)觀察，中國石化、中國石油、埃克森美孚，這些傳統(tǒng)的能源企業(yè)他們的股權(quán)走勢都是很平坦，甚至有下滑。像中國石油其實是全球歷史上首個市值過萬億的公司，但是目前市值跟它上市的時候下跌了70-80%。

再介紹下，能鏈集團（車主邦/團油/快電）的對標公司FleetCor(NYSE:FLT)和WEX(NYSE:WEX)，這兩家公司的模式是什么呢？他們在歐洲與美國發(fā)行一張通用的加油卡，司機可以到不同的加油站支付，慢慢地司機不僅加油，維修、保養(yǎng)、吃飯、住宿都通過這張卡來完成，這兩家公司都是上市公司，加起來市值是2000多億人民幣。FleetCor在2010年剛上市的時候只有20多億美金，現(xiàn)在200多億美金。通過股價走勢的變化，是可以發(fā)現(xiàn)整個能源行業(yè)正在經(jīng)歷從資源到用戶的大轉(zhuǎn)型。這兩家公司分別成立于1986年、1983年，已經(jīng)做了30多年的時間。

中國的能源市場每年有3萬億，我們相信一定會出現(xiàn)一家公司把這些能源企業(yè)進行聚合，進行連接，來產(chǎn)生這樣的一家平臺。

我們回顧一下歐美互聯(lián)網(wǎng)能源30多年的發(fā)展史，從Pass Buy到LBS Buy，再到Date Buy階段，我們想想10年前，甚至5年前大家加油的時候都是開車，路過油站，看到一家中石油、中石化，我就進去加油，進去之前我甚至不知道油價。慢慢地后來通過高德地圖、百度地圖找到附近的加油站，可以看油價，知道在哪里可以加到油。

再就是當前的Date buy階段，我們可以做到每個司機可以根據(jù)車型、用戶屬性、加油習(xí)慣給到不同的油價，中國的能源行業(yè)，尤其是出行能源市場正在經(jīng)歷這樣的市場變革，我們相信在不遠的將來，中國所有的能源消費一定都是通過線上化的、數(shù)字化的方式來完成。

區(qū)別在于FleetCor和WEX用加油卡的方式完成聚合，但是在中國直接跳過了卡的時代，進入了移動互聯(lián)網(wǎng)的時代。我們所有的支付都是通過線上來完成的，這兩家公司占了能源消費市場的25%左右。時光機將FleetCor的模式帶到中國，我們相信會出現(xiàn)中國版的FleetCor，并且會因為移動互聯(lián)網(wǎng)做得更加智能。

那么，中國的能源是什么樣的？在加油站市場，中國一共有12萬座加油站，其中中石化、中石油加起來5萬家，占了46%。

我們過去三年過程當中，被問的最多的問題就是中國的加油站都是中石化、中石油嗎？哪有其他的加油站呢？怎么做能源互聯(lián)網(wǎng)？其實，中國油站網(wǎng)絡(luò)是非常分散，中石油、中石化占了46%，剩下包括三大類，一類是外資，在北京也看到道達爾、殼牌。還有二線國資包括中海油、中航油，也包括大型民營連鎖。同時除了中石油、中石化在全國5萬座左右，其他剩余的“長尾油站”的布局都是非常分散。

是不是需要一個數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)，把6萬多座的長尾油站連接起來，形成一張數(shù)字化的能源網(wǎng)絡(luò)，給有需求的平臺提供服務(wù)。

具體到中國充電樁市場的分布，除了國家電網(wǎng)、特來電之外，中國有上千家充電樁運營商，他們的市場也是非常非常分散。

與此同時，中國現(xiàn)在有3億多輛機動車，其中有8000萬的商用車。商用車是司機用這輛車來賺錢的，車是他的生產(chǎn)工具。那商用車有什么特征？每天都要加油，每天都要充電，這些商用車的能源消耗占到市場燃油消耗量的60%。這些商用車還有什么特點呢？能源消耗占了總成本的40-50%，整個物流行業(yè)前100家公司的平均利潤率只有8.1%，因為錢都用來加油了。能源成本這么高，我們可以幫它降低5%能源成本，可以大幅提高行業(yè)利潤率。

在中國這8000萬商用車是誰呢？第一類是城配物流車，包括平時看到的快狗打車、貨拉拉等，在中國有2000萬，活躍車輛在1400萬左右；第二類是各種各樣的網(wǎng)約車2000萬，每天活躍車輛為1000萬；第三類是出租車，全國140萬輛，全部活躍。再就是干線商用車，跑高速，全國有1000萬，活躍數(shù)在500-700萬之間。

這些商用車輛是燃油消耗最主要的貢獻者，我們同時也看到一個趨勢，在出行行業(yè)當中大家來選擇，共享或者公共出行的比例越來越大。

對于私家車而言買車之后90%的時間都是空閑狀態(tài)，要解決停車、維修保養(yǎng)、保險等各種各樣的問題，所以我們覺得未來中國的出行行業(yè)一定是以共享的公共出行的市場占主導(dǎo)位置。

中國的油站前面提到大概的分類：第一類是中石油、中石化，品牌好，品種非常全，缺點是價格高；第二類是外資與二線國資，優(yōu)點是服務(wù)很好，品牌也不錯，但是以前對成品油油站有成品油限制，所以網(wǎng)點較少。再就是第三類民營油站所屬的散站，中國約12萬座油站當中，其實按照我們的車主數(shù)量和能消耗量約有7萬座油站，就可以滿足我們的需求，這意味著中國的加油站行業(yè)有40%的過剩，民營零散的油站有很多在盈虧線上掙扎。

從能源上游市場來看，中國煉廠每年有8億噸的產(chǎn)能，有40%的產(chǎn)能過剩，庫存超過90天，煉廠希望能夠提高它的開工率。

所以，總結(jié)一下中國的能源行業(yè)，尤其是出行能源，整體處于產(chǎn)能過剩的狀態(tài)。煉廠產(chǎn)能過剩，加油站數(shù)量過剩，當產(chǎn)能過剩、供大于求的時候，他們需要流量、需要需求、需要車主。

我們能鏈集團（車主邦/團油/快電）就把中國車主聚合起來，旗下打造了三款產(chǎn)品：第一款是車主邦，是中國最大的能源底層數(shù)據(jù)提供商。我們把車主聚合起來，除了滴滴之外，包括快狗打車、嘀嗒出行、貨拉拉、神州專車、首汽約車、易車、哈啰出行，這些都是我們的客戶。他們平臺中的司機端的加油服務(wù)是由我們來提供的。

第二個產(chǎn)品是團油，中國最大的職業(yè)司機加油供給網(wǎng)絡(luò)平臺。北京100多家油站全部都支持用我們得平臺在線支付，并且有獨家折扣，我們也服務(wù)于中國220萬的中小車隊。這是團油的布局，我們會給到一個公司或者車隊長一個管理后臺，他可以在我們的平臺中做油費分發(fā)、車隊管理等工作，這是團油的管理后臺。這些是我們的客戶，加油量大，并且到處跑的職業(yè)司機。

第三款產(chǎn)品是快電，中國最大的第三方新能源供給網(wǎng)絡(luò)平臺，覆蓋全國70%公共場站。原來充電的痛點是什么？你拿著一個平臺的App去充電只能充對應(yīng)品牌的樁，但是你用我們的快電，則可以充幾百家中小型運營商，并且我們會對所有的充電樁進行優(yōu)選上線，不好用的樁、常年沒人用的樁我們會進行篩選下線。

另外，中國職業(yè)司機們還有一些其它訴求。比如在充電45分鐘的過程中，他不希望坐在車里等這45分鐘，想要解決個人問題。所以我們連接了非常多的服務(wù)性場站，司機充電的同時，可以吃盒飯、上廁所、休息等，中國的服務(wù)性場站更多地集中在中小型的廠商，只有在本地有充電站。比如說麻辣充充電站，他們可能在本地只有一個充電站，服務(wù)也很好的。但是司機到每個新的充電站，下載一個App，辦一張卡，其實是門檻很高的事情。通過快電就可以打通所有的充電環(huán)節(jié)。

同時還可以通過AI智能引擎幫助司機做規(guī)劃，比如說從回龍觀開到大興，這個引擎會告訴你沿途會經(jīng)過哪幾個充電樁，告訴你充電樁都是哪些廠商，能不能充電，能不能休息、上廁所等等，并幫司機做智能路徑的規(guī)劃。

除了給司機提供服務(wù)之外，我們還可以給油站提供SaaS業(yè)務(wù)，幫油站提升管理效率。中國現(xiàn)在基本上所有的大的油站連鎖、新能源的運營商，凡是有車的平臺，我們基本上都達成了合作。

中國的出行行業(yè)、交通行業(yè)、物流行業(yè)都在被數(shù)字化，反向就要求我們一定需要一張數(shù)字化的能源網(wǎng)絡(luò)。因為這些司機是以線上化的方式組織起來的，所以你很難再以一張油卡的形式管理司機，這是我們的第一類客戶，主要是菜鳥網(wǎng)絡(luò)、嘀嗒出行、貨拉拉、快狗打車、神州專車、首約汽車、曹操出行、哈啰出行等主流商用車平臺（城配車、網(wǎng)約車、出租車）。

第二大類是各種各樣的主機廠與車聯(lián)網(wǎng)。現(xiàn)在在國內(nèi)百度車聯(lián)網(wǎng)、騰訊車聯(lián)網(wǎng)，阿里投資的斑馬智行、華為車聯(lián)網(wǎng)等都是我們的合作伙伴。我們一起在做車輛中控大屏當中的車載系統(tǒng)，可以直接選擇油箱油耗加油，車主不用下車了，便可實現(xiàn)在線支付。我們現(xiàn)在跟斑馬智行合作的的榮威車型，以及與上汽大通合作的V90車型，都可以在其中控大屏中直接完成所有的能源交易支付。未來到了智能支付時代，這些車輛將自主加油、自動充電，我們將需要跟車做更多的互聯(lián)互通。

第三類是各種各樣的車后平臺。比如說今日頭條旗下的懂車帝，京東金融，微信的九宮格是我們剛剛上線了深圳一個城市，馬上會開放全國。這些平臺中的加油網(wǎng)絡(luò)服務(wù)與充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)都是由我們能鏈集團（車主邦/團油/快電）提供的。

第四類就是各種各樣的地圖商，百度地圖、高德地圖都是我們的合作伙伴。能鏈集團（車主邦/團油/快電）給他們提供兩種服務(wù)：第一是數(shù)據(jù)服務(wù)；比如說大家打開騰訊地圖搜索附近油站，這些油站的位置信息、油價信息是由我們來做實時傳輸。因為騰訊地圖、百度地圖、高德地圖不可能組一個團隊去跟每個油站做對接，我們就是他們的數(shù)據(jù)提供商。第二是支付服務(wù)；比如說高德地圖上線了安卓版，可以完成所有的支付環(huán)節(jié)。

通過以上的四類客戶，能鏈集團（車主邦/團油/快電）把中國車主數(shù)據(jù)化。我很清楚的知道這個車主開的是一輛奧迪的車，還是寶馬的車，還是一輛榮威，是貨拉拉的司機，還是神州的司機，還是一個私家車。

我們把這些數(shù)據(jù)賦能給加油站與充電樁，原來他們很難分清每一個車主是什么類型的車主，他們的充電與加油習(xí)慣是什么樣子，這樣我們在行業(yè)內(nèi)相當于充當了一個“中臺”的角色。

前面提到，加油站市場非常的分散、充電樁市場也非常分散，回到車主端同樣非常分散，中間我們就去做了一個中臺，兩邊多對多得市場都跟能鏈進行交易，這樣整個行業(yè)的交易成本是最低的。比如說對于貨拉拉來講，全國有幾百萬司機，他一定是需要一家服務(wù)商來幫他去做一張全國性的加油或充電供給網(wǎng)絡(luò)，我們相當于是能源行業(yè)的“中臺”角色。

能鏈集團（車主邦/團油/快電）成立于2016年5月，到現(xiàn)在三年多時間，業(yè)務(wù)覆蓋了全國400多城市，除了港澳臺，目前全國全部都有業(yè)務(wù)覆蓋。

未來能鏈集團（車主邦/團油/快電）更長遠的愿景是，我們沒有自己的加油站或充電樁，但我們想做全球最大的出行能源開放平臺，把加油站、充電樁，未來加氣站全部連接起來。我們將主要服務(wù)于運營車的司機。

謝謝大家！?