如果問全世界最著名的汽車企業是哪家，相信奔馳、寶馬、奧迪這德系三巨頭（簡稱BBA）必然會成為大多數人必然提到的名字，然而就是最近德系三巨頭們卻在爭相裁員，其中最夸張的奔馳母公司戴姆勒直接裁員萬人，BBA輪番趕人的背后到底怎么了？

一、BBA輪番裁員開始

近日，世界第一大豪車集團戴姆勒宣布，計劃到2022年底在全球裁員逾10000人，相當于其全球員工總數的3.3%。同時，該公司計劃擴大提前退休計劃，并提供買斷方案以減少德國的行政人員。根據啟信寶的數據，戴姆勒集團是梅賽德斯-奔馳汽車、戴姆勒卡車、奔馳面包車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務的生產商，是商用車制造商，戴姆勒金融服務提供融資，租賃，車隊管理，保險和創新的流動性服務。

然而，無獨有偶寶馬和奧迪其實早就開始了，根據中國基金報的報道，大眾旗下的“利潤奶牛”奧迪將在2025年前裁員9500人，約為公司人數的十分之一。奧迪此舉將為公司節約60億歐元（約合469億元人民幣）的成本，用于轉向電動汽車的生產。奧迪計劃在未來五年內向電氣化車型方面前期投資120億歐元（約合927.6億元人民幣），進一步發展電動化戰略。并計劃到2025年，推出30余款電動車車型，其中20款將是純電動車。

寶馬雖然沒有明確宣布具體的裁員信息，但據德國媒體報道，該公司計劃到2022年裁員5000至6000人，其中大部分裁員將在德國慕尼黑總部進行。算上戴姆勒的最新裁員，這意味著德國汽車行業三大巨頭將裁員25000人左右。

那么，這三大巨頭到底想干啥，其實原因已經非常明確了，奧迪咱們前面已經說了，而據戴姆勒在聲明中表示，此舉主要是為了應對“汽車行業史上最大的轉型”。因此，公司計劃在2022年之前將裁員至少1萬人，以節省大約14億歐元的資金，用于填補汽車電動化轉型帶來的成本拉升以及在中國市場銷量疲軟所帶來的利潤下滑。寶馬對于裁員的回應是，裁員的目的是“竭力使集團專注于未來的發展以及效率提升”，同時，公司將繼續在自動駕駛和電動汽車等領域招募人才。

也就是說這三大巨頭集體大規模裁員的原因是要一起想辦法節省成本來做電動車了？為啥要通過這么激進的裁員辦法趕人？奔馳、寶馬、奧迪們這到底是怎么了？

二、爭相裁員的背后原因何在？

其實，這場汽車巨頭的爭相裁員其實是一件意料之中的事情，雖然很多汽車巨頭都說了似乎中國銷量不好才是裁員的原因，但是實際情況似乎并不是這么簡單，我們不妨認真分析一下：

首先，各國對新能源堅定不移的政策導向。我們看到裁員的三大汽車巨頭其實都是德系汽車的核心，這讓我們不禁想起了一件事，今年4月份，歐洲規定了最為嚴苛的乘用車CO2排放指標，對應2021、2025、2030年乘用車CO2排放指標分別為95、81、59g/km，換算成油耗約為4.0、3.4、2.5L/100km，這比同時期的中國要求苛刻得多，而18年歐洲乘用車平均排放CO2為120g/km，與目標值相去甚遠，而屆時若不達標企業將面臨巨額罰款。

但是對于眾多的德國汽車巨頭們來說，一個嚴重的問題就是，傳統發動機+變速箱節油方案已經做到接近極限，再想有太大的作為似乎非常困難，而所謂的深混技術卻大多是日本品牌的看家本事，德國汽車們在這里似乎沒什么優勢，在這樣的情況下，擺在德國這些汽車巨頭面前唯一的出路似乎只剩下新能源汽車了，再加上德國在電動車計劃上動作頻出，繼德國政府宣布電動汽車補貼提升50%并延長至2025年底，中國也是專門出臺了對新能源汽車的發展規劃，在這樣的政策引導之下，再不轉型幾乎就是坐等滅亡的節奏了，所以這三大汽車巨頭才迫得不已開始了全面的新能源汽車轉型，這個宏觀大背景才是裁員的關鍵。

其次，新能源真是一個燒錢的生意。說實在做新能源汽車真的需要有燒錢的準備，最著名的新能源汽車巨頭特斯拉從2003年7月份成立至今，一直到2018年7月的15年中僅僅有兩個季度實現了盈利，其中2015年虧損8.89億美元，2016年虧損6.75億美元，2017年則接近20億美元，這樣的連續大虧實在是讓這些老牌汽車巨頭瞠目結舌。我們再來看中國的新能源汽車代表蔚來，2019年9月24日，蔚來汽車發布2019年財年第二季度財報顯示，公司凈虧損額約為32.86億元，環比增加25.2%，同比增加83.1%。這意味著從2016年至今，僅僅3年半的時間，蔚來虧損金額已經達到403億人民幣（事后蔚來曾經有一定的澄清說虧損僅為220億）。

可以說，無論是特斯拉還是蔚來都在證明一件事，做新能源是一個很燒錢的買賣，這對于德國的這些超大型汽車巨頭來說，不得不正視自己的現金流能否支撐起如此巨大的支出，考慮到特斯拉和蔚來都有著海量的風投資金可以燒，但是傳統車企卻不是風投喜歡的公司，在這樣的情況下看來也只有裁員省錢這種內源性融資方式才是汽車巨頭攢錢轉型的出路了。

第三，裁員其實也是為了優化人員結構。眾所周知，要生產新能源汽車可不是一件簡單的事情，需要海量的智力資本投入和技術研發投入，而這種投入和傳統的汽車企業的人力資本儲備似乎是兩個不太相似的方向，那么，與其讓那么多一件不合時宜的人留在公司內，不如把他們掃地出門，從而留下更多的崗位資源、薪酬資源來招聘更符合市場需要的新能源汽車人才，所以我們看到了寶馬直接直言不諱的說，裁員的目的是為了進一步提升未來的效率，在裁員的同時卻在大規模的招聘自動駕駛、電動汽車等領域的專業化人才。這讓人不禁感嘆，如果你的專業技能不能夠趕上未來的發展方向的話，那么你將會被企業無情地拋棄，在這方面，奔馳、寶馬、奧迪等巨頭無疑已經做出了行動。

因此，我們看到這三大巨頭的裁員其實就是一個全面向新能源汽車轉型的過程，這樣的過程讓人有種順之者昌逆之者亡的感覺，只是作為個人來說，這三大巨頭的改變是不是也該給我們每個人一些啟示呢？