在真正的純電動車大規(guī)模普及之前，混動新能源車型是一個過渡的絕佳方案，但是面對新能源汽車銷量下滑的現(xiàn)狀，如何盤活市場成為了車企們的最大挑戰(zhàn)。

11月20日，2019年廣州車展新能源汽車高峰論壇正式召開。期間，上汽榮威公布了一項名為“芯動2020+”的綠芯戰(zhàn)略，并同時推出第二代智能插電混動技術(shù)。

作為中國最早發(fā)力新能源的車企之一，上汽榮威始終堅持走“技術(shù)派”路線，是國內(nèi)少數(shù)在“純電動、插電強(qiáng)混、燃料電池”三大技術(shù)領(lǐng)域均擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，如今這種技術(shù)的持續(xù)積累正在發(fā)揮強(qiáng)大的勢能。

早在2015年，上汽榮威就推出“NetGreen綠芯”技術(shù)品牌，具備了完善的新能源體系與完整的技術(shù)儲備，旗下自主研發(fā)成果更是榮獲2017年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎，得到了國家級的認(rèn)可，初步奠定了上汽榮威新能源科技領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

所謂“芯動2020+”綠芯戰(zhàn)略，是榮威結(jié)合自身經(jīng)驗與前瞻洞察，提出“新技術(shù)、新設(shè)計、新模式”，在產(chǎn)品實力、設(shè)計形象和服務(wù)創(chuàng)新方面齊頭并進(jìn)的表現(xiàn)。

具體而言，上汽榮威即將推出平臺化電驅(qū)動解決方案、電量兼容平臺化電池方案等領(lǐng)先技術(shù)，并且自主掌握電控開發(fā)與驗證，以保障旗下新能源產(chǎn)品的開發(fā)。

全新發(fā)布的上汽第二代智能插電混動技術(shù)，特別是其中上汽獨創(chuàng)iEM智能能量管理系統(tǒng)，開啟了AI智能技術(shù)應(yīng)用的新領(lǐng)域，駕駛模式、能量回收模式、電量管理模式18種組合一鍵搞定，發(fā)揮“綠芯”科技最高效率。

上汽榮威不僅注重自主研發(fā)，同時也在加強(qiáng)與頂尖企業(yè)的合作來實現(xiàn)對“三電”技術(shù)的全面掌控。比如在電芯、功率半導(dǎo)體、電機(jī)三項關(guān)鍵子零件的研發(fā)制造上，上汽榮威與寧德時代、英飛凌等企業(yè)聯(lián)手，以此構(gòu)建技術(shù)領(lǐng)先、供應(yīng)安全、有價格競爭力的供應(yīng)鏈。

不至于戰(zhàn)略，更注重技術(shù)落地

戰(zhàn)略的作用是指導(dǎo)公司長期發(fā)展方向，但對于一家車企來說，將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢顯得更為重要，這也是上汽榮威一直以來所擅長的環(huán)節(jié)。

此前，相繼推出了榮威ERX5、榮威Ei5、榮威ei6、榮威MARVEL X等一系列新能源汽車，在大市環(huán)境并不好的當(dāng)下市場表現(xiàn)都還不錯。

今年前三季度，榮威Ei5市場銷量近萬輛，榮威ei6也成為20萬以內(nèi)唯一銷量破萬的插電混動車型。更難得的是，榮威新能源主銷車型均價在15萬以上，屬于市場上中高端的定位，可見用戶對于這個品牌還算認(rèn)可。

廣州車展期間，上汽榮威“插電混動技術(shù)派”的最新代表作品——榮威RX5 eMAX也將上市，填補(bǔ)高端插電混動SUV市場空白。

榮威RX5 eMAX采用1.5TGI缸內(nèi)中置直噴發(fā)動機(jī)+高功率永磁同步電機(jī)的動力組合，加上全球首款10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱、Hair-pin繞組技術(shù)等先進(jìn)科技，實現(xiàn)最大綜合功率209千瓦、百公里1.4升超低油耗的出色性能。

同時，榮威RX5 eMAX還能為用戶打消后顧之憂。新車電池按照UL2580安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，并滿足IP67民用最高防塵防水等級，配合超高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)籠式車身、AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、360°全景影像等主被動安全防護(hù)。

作為全球首款量產(chǎn)插電混動智能座艙，榮威RX5 eMAX具備可刷臉啟動的SKY EYE天眼系統(tǒng)、全車乘員可控車的BYOD多用戶隨心控、互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-Pro等智能配置，提供更聰明的交互體驗。

不僅如此，榮威RX5 eMAX采用更強(qiáng)韌的榮威律動設(shè)計語言，線面處理工藝考究，讓用戶一見傾心，同時還擁有BOSE沉浸式立體聲音響系統(tǒng)、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、I-MAX巨幕級全景天窗等配置，將視聽觸全感官體驗做到了極致，實現(xiàn)遠(yuǎn)超合資的品質(zhì)體驗。

核心競爭力是破局關(guān)鍵

如今，受國五國六切換、補(bǔ)貼退坡、合資入局等因素影響，國內(nèi)新能源車市進(jìn)入了短期承壓階段，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，只有準(zhǔn)備充分才能獲取更多市場份額。

雖然當(dāng)前混動車型的整體銷量數(shù)據(jù)不太理想，但是我國已依舊連續(xù)4年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，用戶對新能源汽車的接受度越來越高。特別是插電混動汽車，集合了傳統(tǒng)燃油車和純電動車的優(yōu)勢，兼具續(xù)航長、加速快、靜音佳等特點，很多產(chǎn)品特點都在持續(xù)吸引用戶。

但市面上中低端插電混動車型扎堆，可供選擇的高端車型稀少，再加上政策變化等因素影響，插電混動車型的發(fā)展進(jìn)入了比拼核心競爭力的階段。

品牌向上之路的目標(biāo)非常明確，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民也提出，“技術(shù)進(jìn)步與客戶需求將決定新能源汽車發(fā)展這場馬拉松的奔跑節(jié)奏”。

目前，脫離補(bǔ)貼的中國插電混動市場，正處于高速增長向高質(zhì)發(fā)展轉(zhuǎn)型時期，中國品牌應(yīng)該不斷以創(chuàng)新技術(shù)解決用戶實際需求，從而在新一輪的市場競爭中贏得主動權(quán)，跑贏電動化這場馬拉松。（本文首發(fā)鈦媒體，編輯/李玉鵬）

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