2009-2019年，雙11全民狂歡已走過十載，網(wǎng)購成為了國民消費(fèi)不可或缺的重要組成，并帶動(dòng)了上下游眾多產(chǎn)業(yè)的狂飆發(fā)展，這其中，以物流業(yè)最為突出。

“物流是繼電商、金融、云計(jì)算后的又一個(gè)國家級的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)機(jī)會(huì)。”這是2009年國務(wù)院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中的一句話。

數(shù)據(jù)顯示，2018年我國快遞總量達(dá)507億件，帶動(dòng)制造業(yè)總產(chǎn)值約2172.94億元，包裹快遞量超過美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和，今年我國快遞總量有望突破600億件。

國內(nèi)20年的互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)中，電商從來沒有缺席，同樣，相愛相殺抱團(tuán)成長的物流行業(yè)，也譜寫出一段段精彩的商業(yè)故事，有產(chǎn)業(yè)突圍，有資本起舞，還有“圍剿與反圍剿”。

而順豐作為國內(nèi)物流“三國殺”中的重要?jiǎng)萘χ唬且娮C了這行業(yè)所有的風(fēng)雨云煙。

“王低調(diào)”的高光時(shí)刻

FedEx和UPS兩強(qiáng)格局剛剛形成的1993年，王衛(wèi)在順德注冊了順豐速遞，拿著借來的10萬元在香港缽蘭街租了一個(gè)小鋪面。起初和所有快遞公司一樣，順豐采取了投入少的加盟制度和低價(jià)策略。但是上世紀(jì)90年代互聯(lián)網(wǎng)尚不成熟，物聯(lián)網(wǎng)更是連概念都沒有，對于加盟商家的監(jiān)控和管理非常困難，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展由此導(dǎo)致的矛盾一步步突出。

2002年，順豐迎來了第一次改變，取消了加盟制度，所有網(wǎng)點(diǎn)收歸直營。同時(shí)改變市場定位，把自己打造成注重時(shí)效性的高端快遞。

但是直營方式成本較大，順豐的終端價(jià)格一直居高不下。在和其他對手競爭的過程中，價(jià)格的巨大差異對提升市場占有率有著很不利的影響，有數(shù)據(jù)稱占據(jù)中國包裹量60%的淘寶由于對物流成本敏感，只有不足5%客戶選擇順豐。從2010年開始順豐的市場占有率逐步下跌，一度跌出前五，直到2017年才止住跌勢。

資本界有句順口溜“永不上市有三家，華為順豐老干媽。”

這三家公司有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是低調(diào)，以至于后來王衛(wèi)罕見的接受了一次視頻采訪，并稱“我自己不認(rèn)為順豐有多快”，網(wǎng)友直接將其奉為“順豐不快王低調(diào)”。當(dāng)然，與他齊名的還有“不知妻美劉強(qiáng)東、普通家庭馬化騰、毀創(chuàng)阿里杰克馬、一無所有王健林”等一眾大佬。

2011年王衛(wèi)曾公開表示不愿上市的原因：“上市無非是獲得企業(yè)發(fā)展，所需的資金。順豐也缺錢，但順豐不能為了錢而上市，上市后企業(yè)將變成一個(gè)賺錢機(jī)器，每天股價(jià)的變動(dòng)都牽動(dòng)企業(yè)的神經(jīng)，對企業(yè)管理層的管理極為不利。”

但是2016年2月他的態(tài)度發(fā)生大180度轉(zhuǎn)彎，順豐發(fā)布公告擬在國內(nèi)證券市場IPO，隨后著急得連“排隊(duì)”都等不及了，改為借殼上市。從2月宣布IPO到10月11日借殼鼎泰新材獲得通過，速度快得令人乍舌。

2017年2月24日，順豐控股在深交所舉行重組更名暨上市儀式，正式登陸A股，成為繼圓通、申通、韻達(dá)之后，第四家登陸A股的快遞公司。當(dāng)天上午，順豐控股一字漲停，報(bào)55.21元/股，總市值達(dá)2310億元，超越萬科A和美的集團(tuán)，成為深市第一大市值公司，王衛(wèi)的身價(jià)也達(dá)到近1500億元，成為民營快遞業(yè)首富。

在順豐控股上市當(dāng)天，心情激動(dòng)的王衛(wèi)豪擲十多億元給員工發(fā)紅包，單個(gè)紅包金額最高超過萬元，其他快遞公司的小哥迅速攻陷其微博并留言“羨慕、嫉妒、沒有恨”，這是屬于“王低調(diào)”的高光時(shí)刻。

時(shí)隔兩年后，今年3月順豐發(fā)布了2018年財(cái)報(bào)，2018年順豐控股實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入909.43億元，營收同比增長27.60%，但是歸母凈利潤同比增長為-4.57%。

并且今年2月~3月，王衛(wèi)密集卸任了四家順豐系企業(yè)法定代表人及執(zhí)行董事職位，與之同步的是阿里46.6億入股申通，桐廬系除韻達(dá)外已盡被阿里“收編”，力著一處，蓄勢待發(fā)。

利潤下滑，對手加碼，內(nèi)憂不斷，外患當(dāng)頭。如今的順豐，可能正面臨著前所未有的巨大挑戰(zhàn)。

四通圍攻，京東入局

順豐上市后，市值一度達(dá)到3226億元的神話，無論是業(yè)務(wù)量還是資本看好度，都穩(wěn)居快遞市場第一寶座。而今天，順豐總市值只有1784億元（2019年10月24日收盤價(jià)），相比市值最高點(diǎn)已蒸發(fā)1442億，幾近腰斬。

近年來，由于快遞行業(yè)競爭呈現(xiàn)同質(zhì)化，低價(jià)優(yōu)勢對客戶的吸引力更為明顯，龍頭順豐的市場占有率下滑明顯。

據(jù)西南證券研報(bào)，今年上半年，順豐的市場占有率下降至7.3%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，市場占有率排名第六，位于通達(dá)系、百世之后。而通達(dá)系和百世的市場占有率集體上升。今年上半年，5家快遞公司合計(jì)市場占有率在71.1%，中通的市占率19.3%，位列首位。

有業(yè)內(nèi)人士表示，目前快遞行業(yè)形成了三分天下的格局，快遞公司分為：菜鳥系、順豐和非菜鳥順豐系。

阿里巴巴是國內(nèi)最大的電商平臺，在終端快遞上也“大手筆”投資布局。目前快遞行業(yè)中，通達(dá)系和百世5家公司，均納入了阿里和菜鳥的智能物流體系中，在業(yè)內(nèi)被稱為“菜鳥系”。

通達(dá)系、百世與天貓、淘寶的業(yè)務(wù)深度捆綁，合力搶占賽道形成對順豐的卡位，并且依靠電商業(yè)務(wù)帶來的訂單量逐漸侵蝕順豐市場占有率。

去年，通達(dá)系公司的營業(yè)收入和凈利潤均實(shí)現(xiàn)了超30%的增長，其中，中通以43.83億元的凈利潤位居通達(dá)系首位，與順豐只有1.73億元的差距，成為凈利潤最有可能超越順豐的公司。

京東物流則是順豐另一個(gè)強(qiáng)大的對手。京東集團(tuán)董事局主席兼執(zhí)行官劉強(qiáng)東去年在接受央視采訪時(shí)曾拋出“能在未來立足國內(nèi)的物流可能只有京東和順豐”的豪言。

今年初，京東物流高調(diào)宣布開通個(gè)人物流業(yè)務(wù)，據(jù)藍(lán)鯨TMT報(bào)道，目前京東快遞已在全國一百多個(gè)城市開通個(gè)人寄件業(yè)務(wù)，配送范圍覆蓋全國，提供同城最快半小時(shí)送達(dá)，異地當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)及次日達(dá)等快時(shí)效服務(wù)；同時(shí)提供其他經(jīng)濟(jì)型服務(wù)，滿足消費(fèi)者的多樣化需求。

據(jù)京東Q2財(cái)報(bào)顯示，non-GAAP凈利潤為35.589億元，同比暴增了644%。京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東看來認(rèn)為盈利大漲應(yīng)該歸功兩點(diǎn)因素，其一便是京東物流接近盈利平衡。

京東物流的特點(diǎn)在于倉配一體，通過分散的倉儲(chǔ)面積來提升時(shí)效性，相比于民營快遞的狹窄面，客觀來講，京東物流覆蓋了整個(gè)物流環(huán)節(jié)。而外界一致認(rèn)為，開通個(gè)人物流業(yè)務(wù)在緩解了京東集團(tuán)業(yè)績壓力之外，也成為順豐的又一大勁敵。

面對圍剿，順豐選擇抱上的“大腿”中鐵快運(yùn)，可惜中鐵快運(yùn)本身年年虧損，二者合資成立的“中鐵順豐”也推進(jìn)緩慢。當(dāng)初官宣的“打造具有倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、搬運(yùn)、加工、配送等多種服務(wù)功能的綜合物流中心”，目前仍沒有著落。

盡管鐵路貨運(yùn)資格其他企業(yè)難以企及，但中鐵快運(yùn)負(fù)責(zé)城市高鐵站之間的運(yùn)輸，自己負(fù)責(zé)兩端收派件這樣的分工，需要兩者出錢建立圍繞鐵路的站點(diǎn)和物流基礎(chǔ)設(shè)施，對順豐來說，這不是一筆好買賣。

在空運(yùn)上面，根據(jù)2019年中報(bào)，上半年順豐自有的全貨機(jī)為55架，比去年多出11架，其中包括7架波音757和1架雙層的波音747，另外還租了14架，也比去年同期多了一架，運(yùn)力明顯提升。但上半年公司的航空發(fā)貨量（包括散航）為4.2億票，同比僅增長了5%。

順豐主業(yè)的困頓之態(tài)昭昭然。

少了電商這根弦

“圍剿”之下，提振業(yè)務(wù)量最快的方式就是進(jìn)軍電商快遞市場。

“順豐現(xiàn)在做電商物流是個(gè)死，不做電商物流，將來可能也是個(gè)死。” 掌舵人王衛(wèi)在內(nèi)部會(huì)議上這樣提醒自己的員工。它參照京東、亞馬遜這類電商、物流一體化的公司，希望通過延長業(yè)務(wù)鏈條，在自己體內(nèi)形成商業(yè)閉環(huán)。

現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)沒有想象中那般輕易。

十年前，在中國觸網(wǎng)潮的席卷下，傳統(tǒng)公司紛紛自建電商平臺，順豐也跟了風(fēng)。2010年，順豐正式推出自己的電商平臺順豐E商圈，以出售食品為主，還做了配套的支付平臺順豐寶，不過跟大部分傳統(tǒng)企業(yè)的嘗試結(jié)果一樣，順豐的兩個(gè)項(xiàng)目也不了了之。

現(xiàn)在順豐的主力零售業(yè)務(wù)順豐優(yōu)選誕生于2012年，當(dāng)時(shí)順豐將冷鏈技術(shù)定為核心競爭力之一，順勢推出對冷鏈技術(shù)要求比較高的生鮮食品電商平臺，定位中高端，主營生鮮和跨境商品。2016年，順豐優(yōu)選并入了嘿客留下的門店，順勢打通了線下門店。

2015年，順豐推出跨境電商平臺豐趣海淘，仍是延伸其物流優(yōu)勢，不管是海外直郵或保稅倉發(fā)貨，都要經(jīng)過快遞環(huán)節(jié)。同年，因零售板塊虧損嚴(yán)重（2013年至2015年，順豐商業(yè)板塊分別虧損1.26億元、6.14億元、8.66億元），為了為上市做準(zhǔn)備，2015年，順豐剝離了負(fù)責(zé)線上線下零售業(yè)務(wù)的順豐商業(yè)板塊。

在已有順豐優(yōu)選的前提下，順豐在2016年又推出新電商平臺順豐大當(dāng)家。兩個(gè)平臺都主營生鮮，二者的區(qū)別在于順豐優(yōu)選以自營商品為主，而順豐大當(dāng)家則是B2B2C模式，連接供應(yīng)商、賣家和消費(fèi)者。這也意味著順豐將參與兩次配送環(huán)節(jié)。

順豐商業(yè)分拆后，相關(guān)的數(shù)據(jù)不再披露，但外界不難從順豐商業(yè)“6年換7任CEO”，離職后的CEO對這塊“燙手山芋”的只言片語以及業(yè)務(wù)的多次變動(dòng)這些細(xì)節(jié)里窺見，順豐零售業(yè)務(wù)做得仍然不好。

而且，或許是順豐商業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)的原因，在整個(gè)順豐陣營中，有兩個(gè)無人貨架品牌：豐E足食和喵購。豐趣海淘誕生于順豐體系內(nèi)的跨境電商項(xiàng)目，原名“順豐海淘”，在2015年更名之后開始淡化“順豐”獨(dú)立發(fā)展，雖然順豐仍是豐趣海淘大股東，但雙方業(yè)務(wù)的并未協(xié)同。

順豐的自建零售項(xiàng)目，不是跨境就是生鮮，總體上定位中高端，零售業(yè)務(wù)想要延伸順豐快遞的消費(fèi)者。此外，順豐還投資了4個(gè)電商平臺，都比較小眾，但定位也都是中高端，能支撐順豐發(fā)貨。

而在這些業(yè)務(wù)和投資，反映出了順豐做零售的邏輯：與其說是做零售，不如說是做快遞業(yè)務(wù)的增值業(yè)務(wù)，零售業(yè)務(wù)是制造快遞業(yè)務(wù)需求的手段。以“配角”的思維做“主角”的生意，這種主次關(guān)系的倒置決定了順豐做不好零售。

從時(shí)間點(diǎn)看，順豐的零售項(xiàng)目都落后他人一步之遙，等順豐覺得合適著手去做時(shí)，先機(jī)已失。種種跡象表明，順豐似乎沒有做好零售的命，但王衛(wèi)并不認(rèn)命。

電子商務(wù)研究中心主任曹磊曾這樣評價(jià)順豐進(jìn)軍電商事件，“阿里、京東對物流的布局勢必會(huì)搶占快遞市場，對順豐產(chǎn)生威脅。順豐是有憂患意識的，想提高自己的護(hù)城河，但電商不是他的強(qiáng)項(xiàng)，所以還是要交學(xué)費(fèi)。”

錯(cuò)失時(shí)代擁抱“拼多多”

電商向下沉市場要用戶早已是大勢所趨，面對這場零售業(yè)渠道走向的變革，電商運(yùn)營者，平臺以及物流企業(yè)都將面臨不同的調(diào)整乃至挑戰(zhàn)。

上面說到，通達(dá)系基本都已被阿里“收編”，加上2017年年中，順豐和阿里之間爆發(fā)了一場“數(shù)據(jù)之爭”，菜鳥指責(zé)順豐一直在大量調(diào)取淘寶用戶的電話號碼等數(shù)據(jù)，順豐指責(zé)菜鳥調(diào)取豐巢（順豐投資的自提柜公司）平臺上的非淘系數(shù)據(jù)。

兩家巨頭結(jié)下“梁子”，間接導(dǎo)致后來阿里系電商平臺中順豐發(fā)貨極低。

在失去電商件之后，順豐商務(wù)件也面臨問題，商務(wù)件客戶主要是郵寄合同和發(fā)票，但隨著電子發(fā)票、合同的推廣，這一業(yè)務(wù)已達(dá)到天花板，面臨下滑趨勢。

可是異軍突起的拼多多這兩年給阿里制造了不小的麻煩，而“敵人的敵人是朋友”這句諺語在此時(shí)應(yīng)驗(yàn)了，王衛(wèi)還是拼多多最早的天使投資人之一。

通過社交拼團(tuán)，單位SKU高銷量高折扣的模式，拼多多在“五環(huán)外”和銀發(fā)群體中擁有進(jìn)一步滲透的優(yōu)勢。不知不覺中，拼多多已在電商行業(yè)GMV 排名第三，僅次于阿里與京東。

這次順豐選擇了主動(dòng)參與，所以，有人驚喜的發(fā)現(xiàn)，買了個(gè)9.9元的拼多多，竟然是順豐包郵的。

然而，順豐的重資產(chǎn)運(yùn)作模式，對接電商件毫無優(yōu)勢；做拼多多的單子，利潤率不是很高，但這一步，也是順豐無奈之舉。

順豐錯(cuò)過了淘寶，也錯(cuò)過了一個(gè)電商時(shí)代，現(xiàn)在只能為以前的錯(cuò)誤買單。

從目前的需求吻合度上看，順豐和拼多多并不般配，順豐主要針對的是對價(jià)格不敏感，對時(shí)效敏感的客戶。拼多多恰恰相反，平臺上存在大量低價(jià)包郵的產(chǎn)品，對它的商戶而言，順豐的快遞費(fèi)實(shí)在是太貴了。

市場份額不斷被蠶食的順豐對“量”的渴望越來越強(qiáng)烈，價(jià)格不斷下調(diào)，反觀拼多多，從“農(nóng)村包圍城市”的策略日漸成效。

順豐想要在電商領(lǐng)域繼續(xù)下沉，很可能和拼多多產(chǎn)生交集。不過，對于堅(jiān)持直營的順豐而言，這在成本上無疑是一次巨大的考驗(yàn)。

“以價(jià)換量”價(jià)格戰(zhàn)

2018年中國快遞業(yè)務(wù)量為507.1億件，業(yè)務(wù)收入6038.4億元，自2010年以來，中國快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入的年復(fù)合增長率在40%左右，與此相對應(yīng)的是，其間中國網(wǎng)絡(luò)購物規(guī)模43.77%的年復(fù)合增長率。據(jù)機(jī)構(gòu)研究，2018年電商快遞件占快遞業(yè)務(wù)量比重已超過80%。

根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)測算，在2010年，發(fā)一件快遞的成本在24元到25元，而到了2018年，發(fā)一件快遞的成本只有12元左右，降幅超過一半。電商和商家發(fā)貨的成本，也進(jìn)一步降低。

降價(jià)是快遞公司搶占市場份額最直接、最有效的手段。

意識到這一點(diǎn)后，今年5月份，順豐推出專供電商快遞的特惠專配等新產(chǎn)品。順豐稱，中國快遞業(yè)的快速增長主要原因在電商快遞市場，新產(chǎn)品打破原有產(chǎn)品價(jià)格局限，填補(bǔ)價(jià)格區(qū)間空白，不斷貼近市場競爭。

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年上半年，快遞平均單價(jià)為12.2元，而去年同期這個(gè)數(shù)字為14.15元。

這其中申通快遞單件收入為2.85元，同比下降8.36%；圓通快遞單件收入3.02元，同比下降10.89%；中通快遞單件收入為1.63元，單價(jià)同比下降11.3％；順豐單件收入為23.21元，同比下降1.28%。

物流協(xié)會(huì)研究員楊達(dá)卿表示，單票毛利率下降是快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果，隨著通達(dá)系快遞品質(zhì)上行，以及今年順豐向下拓展電商快遞，頭部企業(yè)在電商快遞件的市場份額爭奪戰(zhàn)更為激烈，“以價(jià)換量”的價(jià)格戰(zhàn)仍是最直接有效的戰(zhàn)術(shù)。

雖然單價(jià)下降，但是“失之東隅收之桑榆”，順豐新業(yè)務(wù)的收入?yún)s意外成為亮點(diǎn)。

順豐的新業(yè)務(wù)主要為同城配送、快運(yùn)、冷運(yùn)、國際、供應(yīng)鏈，這5個(gè)業(yè)務(wù)占據(jù)2019上半年?duì)I收占比的23.66%，提升超7%。順豐同城快遞上半年實(shí)現(xiàn)不含稅營業(yè)收 7.86 億元，同比增長近130%。

10月24日，“順豐同城急送品牌發(fā)布會(huì)”在深圳舉行。當(dāng)天順豐集團(tuán)首席戰(zhàn)略官、順豐同城公司董事長陳飛宣布：順豐同城急送即日開啟新起點(diǎn)。

但從戰(zhàn)略層面，同城急送是順豐不得不做的業(yè)務(wù)。在發(fā)布會(huì)上，順豐同城CTO陳霖稱：“同城物流系統(tǒng)覆蓋的業(yè)務(wù)場景是全場景的，而全場景是我們必須考慮的問題。順豐同城急送業(yè)務(wù)場景下，系統(tǒng)連接著業(yè)務(wù)和營運(yùn)底盤，能提供全方位的技術(shù)開放能力。”

目前順豐同城急送的客戶有麥當(dāng)勞、必勝客、瑞幸咖啡、喜茶、優(yōu)衣庫等，基本都是行業(yè)頭部，官方數(shù)據(jù)是，中小商家用戶10萬，個(gè)人用戶2000萬。

為什么商家需要聯(lián)合順豐？瑞幸咖啡CMO楊飛舉了一個(gè)例子，創(chuàng)辦瑞幸咖啡是在2017年冬天，當(dāng)時(shí)覺得咖啡在30分鐘送到用戶手里，溫度和味道是最合適的，因此立下“30分鐘超必賠”的規(guī)則。在測試階段，瑞幸與多家配送平臺合作，結(jié)果“賠得稀里嘩啦”，最終選擇順豐同城急送。現(xiàn)在，瑞幸咖啡的平均配送時(shí)間為16分鐘43秒。

現(xiàn)階段下，四通一達(dá)通過不斷降低票均單價(jià)刺激業(yè)務(wù)單量，順豐票均單價(jià)雖有下降趨勢但與行業(yè)平均水平相差甚遠(yuǎn)，這不免讓人對以往的高價(jià)高質(zhì)服務(wù)產(chǎn)生質(zhì)疑，現(xiàn)在看來，高端服務(wù)的策略正在顯現(xiàn)意想不到的效果。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長兼秘書長崔忠付稱，在物流行業(yè)業(yè)務(wù)快速自我迭代的過程中，順豐同城急送的特殊之處在于它從傳統(tǒng)快遞領(lǐng)域的產(chǎn)品線，延伸到更多定制化配送服務(wù)，幾乎實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)場景的全覆蓋。

而這些消費(fèi)場景，恰恰像瑞幸咖啡一樣，需要“定制化”配送服務(wù)。

加碼國際業(yè)務(wù)

相比國內(nèi)快遞市場的增勢，中國國際快遞增長也不容小覷。數(shù)據(jù)顯示，2018年1~10月中國快遞業(yè)務(wù)量中，同城業(yè)務(wù)量同比增長23.9%；異地業(yè)務(wù)量增長27.1%；而國際/港澳臺業(yè)務(wù)量同比增長38.4%。

自2010年起順豐在十余個(gè)國家成立了營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)后，便不留余力的支持國際業(yè)務(wù)。2018年4月為加大對國際業(yè)務(wù)的投入，順豐參與了美國流服務(wù)平臺Flexport新一輪的融資，且順豐鄂州機(jī)場受到獲批，距離將其打造為覆蓋全國、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡(luò)又進(jìn)一步。

今年，順豐將繼續(xù)加速國際化進(jìn)程，在開通包括中東、印尼和東南亞等新線路的同時(shí)，對于國際業(yè)務(wù)會(huì)采取“輕重結(jié)合”的模式，以全新的技術(shù)整合核心重要資源，使得把全世界需要打通環(huán)節(jié)的物流方式接連在一起，以應(yīng)對更大的物流挑戰(zhàn)。

同時(shí)順豐為了保證“全球供應(yīng)鏈”還實(shí)施了兩筆投資并購。

2018年8月，順豐牽手全球冷鏈物流供應(yīng)商美國夏暉集團(tuán)，以9.37億元的對價(jià)收購夏暉物流（香港）有限公司75%股權(quán)。之后，雙方成立“新夏暉”，順豐控股為控股股東。

夏暉集團(tuán)1990年正式進(jìn)入內(nèi)地市場，目前在全國17個(gè)城市運(yùn)營28個(gè)溫控物流中心，主要服務(wù)對象為麥當(dāng)勞，是中國冷鏈行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者之一。

順豐冷運(yùn)業(yè)務(wù)的收入從2015年的7億元增長至2018年的42.4億元，市場占有率只有1.4%，成立“新夏暉”無疑是想彌補(bǔ)自身在技術(shù)的不足，并且和順豐已有的冷庫和車輛等資源進(jìn)行整合。

如果說夏暉只是冷鏈細(xì)分市場的“小巨頭”，那么收購DPDHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)更能彰顯順豐的野心。在今年3月11日的發(fā)布會(huì)上，王衛(wèi)表示，和DHL的合作才意味著順豐“全面進(jìn)入供應(yīng)鏈領(lǐng)域”。

DHL成立于1969年，1998年被德國郵政集團(tuán)收購，是世界上三大物流巨頭之一。2018年10月，順豐控股宣布收購DPDHL旗下兩家供應(yīng)鏈子公司的全部股權(quán)，整合DHL在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，交易總對價(jià)55億元。這是近年來物流領(lǐng)域最大的國際并購案例之一。

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)定義比較模糊的詞語，通常是指從客戶的客戶，到供應(yīng)商的供應(yīng)商，對貫穿其中的產(chǎn)品流、信息流和資金流進(jìn)行集成管理，從而最大化客戶的價(jià)值，最小化成本。在運(yùn)營層面，它包括采購管理、倉儲(chǔ)管理、訂單管理、運(yùn)輸管理等諸多環(huán)節(jié)。

業(yè)內(nèi)專家表示，國際物流市場環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻，國內(nèi)快遞物流企業(yè)出海后原有優(yōu)勢淡化，在成本管控、政策法規(guī)以及文化和營商環(huán)境差異等方面都存在不少的現(xiàn)實(shí)難題，國際市場擴(kuò)張還有很長的路要走。

北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長鄔躍認(rèn)為，快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向一定是綜合物流服務(wù)商，從為個(gè)人服務(wù)轉(zhuǎn)向?yàn)槠髽I(yè)，為制造業(yè)服務(wù)，這和國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭目前正在從2C轉(zhuǎn)型為2B企業(yè)背后所折射出的邏輯不謀而合。

總結(jié)

相比其他巨頭，順豐面臨的環(huán)境更為復(fù)雜，作為一家快遞業(yè)起家的巨頭，曾用高成本、高利潤的直營模式在價(jià)格戰(zhàn)時(shí)期甩開同行，擁有行業(yè)中網(wǎng)絡(luò)控制力強(qiáng)、穩(wěn)定性高、非常獨(dú)特稀缺的綜合性物流網(wǎng)絡(luò)體系，同時(shí)也是物流行業(yè)中十分具科技實(shí)力的企業(yè)，但它現(xiàn)在所面對的是電商物流的平臺級玩法，比拼的是全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的打通，數(shù)據(jù)、技術(shù)等物流產(chǎn)業(yè)新要素的較量，它比任何人都更需要盟友和新的增長點(diǎn)，然而卻強(qiáng)敵環(huán)伺。

無論是重貨、國際、冷運(yùn)和同城業(yè)務(wù)，對于追求獨(dú)立和富有野心的順豐而言，一塊更大的蛋糕里，是一個(gè)更重運(yùn)營、資本和創(chuàng)新速度的戰(zhàn)場，那里有著比通達(dá)系更富互聯(lián)網(wǎng)商戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力的對手們。

內(nèi)憂外患下，順豐也不是全無勝算。

優(yōu)勢在它于長期積累的差異化路線，一直延續(xù)的品牌形象。2018年，順豐在科技投入（包含研發(fā)投入）一項(xiàng)的投入資金是27.2億元，同比增加69.8%，占營業(yè)收入的3%。同行申通、韻達(dá)、圓通的研發(fā)投入占營收的比例均在1%徘徊。

在科技上大力投入，足見順豐轉(zhuǎn)型科技公司的決心。但要看到切實(shí)的效果，還需要戰(zhàn)略上保持充分定力。

10月25日，順豐發(fā)布2019年Q3財(cái)報(bào)。第三季度，順豐實(shí)現(xiàn)營收286.95億元，比上年同期增長25.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤12.10億元，同比增長57.47%；這是一份“好看”的財(cái)報(bào)，但財(cái)報(bào)中并沒有提及具體業(yè)務(wù)的走向。

電影《肖申克的救贖》里有一句臺詞：“不是忙于生存，就是趕著去死。”

不是順豐不上進(jìn)，是競爭的維度已經(jīng)變了。

參考資料：

中國新聞周刊：《快遞業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”白熱化，順豐龍頭岌岌可危》

棱鏡深網(wǎng)：《順豐能否再造順豐？》

網(wǎng)易航空：《順豐的野望》

全天候科技：《順豐王衛(wèi)的進(jìn)與退》

財(cái)經(jīng)三劍客：《腹背受敵！高冷的順豐還是低下了頭》