10月22日上午，從南昌起飛的中通快遞波音737-800型全貨機經過約2小時飛行，平穩降落在天津濱海國際機場，標志著中通快遞在航空貨運業務方面實現了新的突破。

這確是一個值得紀念的時刻。不僅僅是因為它標志著中通快遞在航空貨運業務方面實現了新的突破，更重要是國內擁有自建航空的快遞企業又添一員。那么，中通發力航空貨運，向外界釋放了哪些信號？未來快遞的空運業務又該怎么走？

各家企業空運隊伍規模如何？

在目前快遞企業的航空貨運中，主要有自建航空、包機和腹倉三種方式。中郵速遞、順豐和圓通采取自建航空方式，順豐目前擁有57架全貨機，中郵速遞擁有33架全貨機、圓通擁有12架全貨機；申通快遞的跨洲際全貨機包機曾從香港飛抵捷克，跨越速運也擁有11架貨運包機；三通一達、百世、德邦一直在積極利用航空公司的腹倉資源運送貨物。

順豐是中國擁有獨立貨機數量最多的民營快遞公司，這也是順豐最值得驕傲的事情。為了迎接雙十一，順豐還專門提前投資了全國第一架大型飛機波音747。

中國郵政擁有33架貨運飛機，292輛火車郵廂，7.1萬輛郵運汽車，強大的貨運系統使郵政成為全國最大的物流企業。

圓通貨運航空機隊擁有12架飛機，其中，波音757-200共5架，波音737-300共7架。

本次中通快遞全貨機的首航成功，標志著中通快遞實現了在航空貨運方面的新突破，成為了一家擁有全貨機包機的快遞企業，有助于快遞行業的高質量發展。

空運是快遞的未來嗎？

圓通速遞董事長喻渭蛟不止一次在公開場合表示：“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司。”

業內持有不同觀點

對此，業內的爭論一直很熱烈。一派認為，對以“淘寶件”為主的中國民營快遞企業是否能負擔得起自建航空貨運的成本，這是重大的挑戰；另有一派表示，未來航班資源越來越有限，快遞公司買飛機是對航路的搶占，搶的更是有窗口期的發展機遇。

高成本伴隨高挑戰

由于自營航空成本遠遠高于散航運力，在剛投入自有運力時，由于初期裝載率不足及散航占比下降，成本上升得很快，即使是航空貨運巨頭FedEx也經歷過前期的財政困難。圓通決定先買飛機，其設想是，當高價值市場到手后，可以用利潤補貼低價市場，但這段陣痛期圓通一直沒有度過。

這種情況也適用于順豐。目前順豐的飛機上裝的文件最多，因為體積小、重量輕，分攤下來毛利率很高。固定成本極高的前提下，要想降低成本，只能提高飛機利用率，分攤變動成本。順豐的原則是優先裝滿自有貨機和租賃貨機，客機腹艙作為補充。

更快的物流與高價值需求相互促進

更快的物流與更高值的需求互相促進。隨著包裹量的激增，運能更大的寬體全貨機也將陸續進入市場。反過來看，全貨機帶來了更高的時效達成率、衍生出更多細分的時效產品，市場需求被培養起來，又促進了包裹量的提升。

顯而易見的是，空運成本居高不下，同時快件到達末端網點后，飛機運來的“快貨”與普通的“慢貨”一起被堆在網點的配送區內，乘同一輛電動車被配送至家中，這導致航空運力的“快”體驗不出來，也無從產出真正的時效產品。如何平衡成本與時效是企業急需解決的問題，好在鼓勵發展國際快遞航空網。可以預見到，未來會有越來越多的包裹乘坐“專機”，夜空將越來越繁忙。

中通為何發力空運？

本次中通“天津—南昌”航線開通后，全貨機可以發揮自身的貨機及腹艙的運力資源，減少中間環節的耗時，使得全流程快件轉運流程更穩定、更高效；通過整合上下游資源，優化貨物航空運輸，拓展地面延伸服務，實現“天地合一”，為中通快遞網絡提供新的業務場景，進一步提升服務時效和客戶體驗。

正逢快遞業務旺季，中通快遞全貨機的投入運營，將大幅提升中通快遞京津冀地區進出長江中游城市群的轉運時效，為業務高峰期間快件高效運轉提供更充足、配置更合理的航空運力支撐；同時也為中通自今年開始試運行的“星聯時效件”提供航空運力支撐，為京津冀地區、長江中游城市群和東南沿海地區的特色農產品、生鮮貨物以及高附加值、高時效貨物的運輸架起安全、高效的空中橋梁。

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