10月11日,中通快遞發(fā)布《關(guān)于旺季高峰應(yīng)對預(yù)案的告客戶書》,稱將從11月11日起調(diào)整快遞費用。具體調(diào)整幅度由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實際情況實施。

事實上,中通快遞費用已經(jīng)“三連漲”:在2017年和2018年“雙11”前夕,中通快遞也曾宣布調(diào)高快遞費用。

此次中通快遞打響漲價“第一槍”之后,其他快遞公司是否也會相繼漲價?對此,記者進(jìn)行了采訪調(diào)查。

中通圓通確定漲價，同行態(tài)度尚不明確

就在中通快遞宣布調(diào)價后,圓通速遞也加入了旺季漲價大軍的隊列。

10月15日,圓通速遞發(fā)布公告稱,由于旺季在快遞“攬、轉(zhuǎn)、運、派”各環(huán)節(jié)上的用人、用車、場地擴容等成本上漲,公司將于2019年11月11日起調(diào)整快遞收費。具體調(diào)整幅度由當(dāng)?shù)胤?wù)公司根據(jù)總公司指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實際情況實施。

從中通和圓通的公告中不難發(fā)現(xiàn),成本上漲是漲價的主要原因。

電子商務(wù)研究中心主任曹磊告訴記者,物流成本主要由庫存費用、運輸成本、快遞管理費用和隱性成本四部分組成,目前運輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右,而油價成本占運輸成本的一半左右。

兩家快遞公司公告中所提到的具體調(diào)整幅度由服務(wù)網(wǎng)點實施是因為以加盟制為主的“三通一達(dá)”等快遞公司的總部并不制定最終的運價,而是向旗下的加盟企業(yè)收取面單費、中轉(zhuǎn)費、派送費等。也就是說,公告中宣布要漲的“快遞費用”,其實是面向旗下加盟商的面單費或中轉(zhuǎn)費用等,并不是對消費者的終端服務(wù)價格。

記者走訪了北京市內(nèi)多家中通和圓通的快遞網(wǎng)點,相關(guān)工作人員均回應(yīng)稱,已接到調(diào)價通知,具體上漲幅度還“說不上”。

除上述企業(yè)外,其他快遞公司態(tài)度又如何呢?10月17日,記者致電多家快遞公司后獲悉,申通目前沒有這方面的通知和信息;韻達(dá)也表示,目前沒有漲價計劃;百世快遞方面稱,調(diào)整價格的通知目前還沒出來,有了會通知。

對于價格上漲之后是否會降下來,中通和圓通方面都暫無確切答復(fù),只表示會根據(jù)市場做合理的調(diào)整。

專家：調(diào)價主要影響商家，提價同時也須提質(zhì)增效

對快遞企業(yè)在“雙11”前夕的漲價行為,電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)會專家委員解筱文分析指出:“這些物流企業(yè)已規(guī)模化發(fā)展,日常運營品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量水平較高,客戶依賴程度高,所以對企業(yè)‘雙11’后市場發(fā)展的影響并不大,但中小物流企業(yè)不敢貿(mào)然在此期間漲價。”

解筱文表示,面對高峰期間不斷攀升的快件量,企業(yè)物流處理能力超負(fù)荷,借此機會對一些過熱、過飽線路及地區(qū)的價格進(jìn)行上行調(diào)節(jié),在一定程度上可保證其良好運營效率。

面對快遞公司的紛紛漲價,不少剁手黨們擔(dān)心,最后的成本會出在自己身上。

解筱文認(rèn)為,如果物流費用上漲,則可能會擠壓電商商家及生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間,很可能增加一些消費者不必要的購物費用支出,但整體看,對消費者影響不大。

對于快遞企業(yè)漲價之后,服務(wù)是否也能相應(yīng)升級,不少消費者對此存在質(zhì)疑。

“現(xiàn)在很多快遞公司根本不送貨上門,只是放在快遞柜讓用戶自取。‘雙11’快遞量多,快件甚至直接堆在地上,讓用戶自己去翻,這樣的服務(wù)根本不應(yīng)該漲價。”北京市民李女士說。

“時至今日,無需‘雙11’營銷推動,中國電商亦依然在加速發(fā)展。我們有理由為‘雙11’降降溫,盡量避免人為制造一個電商物流的‘春運’,給社會帶來不必要的非理性沖擊,讓大眾消費回歸到常態(tài)中。今天的中國電商和快遞業(yè)應(yīng)該提質(zhì)增效,剔除浮躁浮夸,減少惡性促銷競爭,加快新科技、新服務(wù)、新業(yè)態(tài)的持續(xù)探索,真正向高質(zhì)量方面邁進(jìn)。”解筱文說。

行業(yè)低價競爭魔咒或?qū)⒋蚱?/h3>

值得注意的是,盡管快遞公司業(yè)務(wù)量不斷攀升,但快遞單票價格卻持續(xù)下跌。

根據(jù)各公司的8月經(jīng)營簡報,申通快遞服務(wù)單票收入為2.76元,同比下降13.48%;圓通單票收入為2.72元,同比下降16.93%;而即便是主打中、高端市場的順豐,在進(jìn)一步切入電商件、推出特惠專配等新產(chǎn)品后,票均單價也下降至21.65元,同比下降7.32%。

對此,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,通達(dá)系快遞的業(yè)務(wù)量主要依托于電商件,價格戰(zhàn)是單票快遞收入低的主要原因。

不可否認(rèn)的是,快遞行業(yè)發(fā)展至今,“通達(dá)系”在快遞時效、服務(wù)能力上已經(jīng)差異甚微。對于商家而言,當(dāng)然選擇價格低廉的。而快遞企業(yè)為了實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),不得不以極低的價格來拉攏商家。

有說法稱,借“雙11”等旺季提價,是快遞企業(yè)每年增加利潤的“救命稻草”。

對此,曹磊的看法是,“雙11”期間依靠快遞數(shù)量激增實現(xiàn)高額利潤的可能性不大。

“早在年初,各大商戶與快遞網(wǎng)點簽訂合作協(xié)議時都會要求對方保證全年統(tǒng)一價,不得臨時加價。換句話說,各大快遞網(wǎng)點無法調(diào)高大客戶在‘雙11’等購物節(jié)期間的單票價格。”曹磊分析稱。

快遞業(yè)資深戰(zhàn)略顧問趙小敏認(rèn)為,快遞企業(yè)的快遞價格確實偏低,快遞企業(yè)的商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及龐大的業(yè)務(wù)量如果沒有加速促進(jìn)的過程,在全年要走入上升通道,是有一定困難的,快遞企業(yè)之間的價格戰(zhàn)還要再打1—2年左右。

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