本文轉(zhuǎn)載自AI報道聯(lián)。億歐智慧城市對文章進行二次編輯，供讀者參考。

無錫，近年中國布局智慧交通最早也是最積極的一座城市，一座標榜是中國首批智慧城市試點城市和全國智慧交通建設(shè)領(lǐng)軍城市的城市。最終，還是被一起垮橋事故重重打了臉，也讓人生疑，智慧交通到底怎么才能有智慧？

10月10日，位于江蘇無錫錫港路上方的312國道K135處高架橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿剩?人當場遇難、2人受傷。經(jīng)官方初步定性無錫高架坍塌側(cè)翻事故為“貨車超載導(dǎo)致高架橋側(cè)翻”。距離事故已經(jīng)過去將近兩周的時間，但是這則新聞還一直被社會各界所關(guān)注著。

試想，日常通勤走在鋼筋水泥的結(jié)實道路上，卻意外遭遇天降無妄之災(zāi)，細思極恐，這是一個多么沒有安全感的可怕場景。

智慧交通到底怎么“智慧”？

身處鬧市的高架橋為何會允許超載貨車駕駛通行？相關(guān)交警等執(zhí)法部門是否有監(jiān)測的疏忽？針對城內(nèi)高架橋有無相關(guān)常規(guī)應(yīng)對措施？種種質(zhì)疑直逼無錫智慧交通建設(shè)。這也讓人不禁發(fā)問，為什么現(xiàn)今的智慧交通發(fā)展還是沒有做到事故預(yù)警？

資料顯示，無錫是國內(nèi)最早一批布局物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的城市之一，近年在包括智慧交通在內(nèi)等智慧城市探索方面頻出重大進展。

2018年，無錫打造了全球首個車聯(lián)網(wǎng)城市級示范應(yīng)用項目，即“車聯(lián)網(wǎng)（LTE-V2X）城市級示范應(yīng)用”項目，以“人-車-路-云”系統(tǒng)協(xié)同為基礎(chǔ)，開創(chuàng)了基于LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)品大規(guī)模商用落地典范。與主要依靠汽車內(nèi)置設(shè)備的V2X技術(shù)不同，LTE-V2X技術(shù)在車內(nèi)安裝設(shè)備的同時，在道路上也安裝固定設(shè)備，可以大幅提升數(shù)據(jù)傳輸和運算效率。據(jù)介紹，該項目包含了240個交通路口、5條城市快速道路和1條城際高速公路，道路總長280公里，覆蓋170平方公里，是一個大規(guī)模城市級開放道路車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。無錫在業(yè)界也率先采用“中心V2X平臺-邊緣V2X計算節(jié)點-V2X終端”三層LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系架構(gòu)，大幅減少數(shù)據(jù)延遲、提升安全性。

不僅如此，無錫還先行試點了中國航天科技公司研制開發(fā)的汽車電子標識系統(tǒng)這一技術(shù)，打造汽車電子標識城市級示范項目。汽車電子標識系統(tǒng)是航天技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)用與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一個新的結(jié)合點，以電子車牌為切入口，融合北斗導(dǎo)航、雷達、視頻監(jiān)控系統(tǒng)，打通公安體系交通大數(shù)據(jù)。系統(tǒng)以車聯(lián)網(wǎng)為依托，整合銀行、保險公司、物業(yè)、加油站、車輛維修等服務(wù)主體，協(xié)助車主更方便地獲得服務(wù)、商家更精準地識別客戶，實現(xiàn)涉車產(chǎn)業(yè)鏈的信息化與智能化。

而今年5月，無錫又獲批全國首個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。無錫也把車聯(lián)網(wǎng)在支撐道路交通管理、支撐交通強國建設(shè)中發(fā)揮了重要意義。車聯(lián)網(wǎng)通過把車和車、車和行人、車和基礎(chǔ)設(shè)施、車和云端、車和交通指揮中心相連，將目的地周邊地區(qū)的交通實時狀況更準確及時地告知駕駛?cè)耍行У靥嵘鲂行省Ｍ瑫r，因為實現(xiàn)了車和車之間的實時通訊，人們能以更高的速度、更短的車與車之間的距離實現(xiàn)更快通行。以此來發(fā)現(xiàn)單純靠肉眼和視頻發(fā)現(xiàn)不了的違法行為和危險狀況，實現(xiàn)車輛安全行駛。

即便無錫在車聯(lián)網(wǎng)等智慧交通上已經(jīng)小有成就，但是此次“10·10無錫大橋側(cè)翻事件”卻依然未能幸免于難。那么，所謂理想的交通安全究竟該是什么樣？不僅是車更智能、更安全，甚至需要更多參與者實現(xiàn)相互間的實時交流，實時反饋問題并給出智能解決方案，而這也是車聯(lián)網(wǎng)的終極目標。

究竟該如何發(fā)展才能實現(xiàn)這樣一個理想的交通安全？目前，汽車領(lǐng)域比較看好的是以C-V2X為代表的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（C-V2X，C即Cellular，V2X即vehicle-to-everything，指車與外界的信息交換，它是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。）C-V2X是從LTE-V2X到5GV2X的平滑演進，基于強大的3GPP生態(tài)系統(tǒng)和連續(xù)完善的蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可大幅降低未來自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)部署成本。它不僅支持現(xiàn)有的LTE-V2X應(yīng)用，還支持未來5G V2X的全新應(yīng)用。

作為物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，C-V2X將會是繼互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)之后汽車領(lǐng)域新的發(fā)展重點和方向。作為汽車行業(yè)未來的風口，這項技術(shù)也正受到越來越多車企的關(guān)注和重視。

亡羊補的是什么“牢”？

我國每年因道路交通事故死亡的人數(shù)高居世界第二位，如何遏制道路交通事故高發(fā)、怎么降低交通事故傷害等這些問題仍然是目前全民所非常重視的。而無錫，在擁有良好的物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等孕育智慧城市的“沃土”的環(huán)境下，需要切實大力發(fā)展IoT技術(shù)、精進其應(yīng)用的穩(wěn)定性以外，將這些技術(shù)落實到基礎(chǔ)建設(shè)上。

應(yīng)該如何治理目前超載的困難局面？當?shù)叵嚓P(guān)部門對此回應(yīng)，有關(guān)治理超載的措施，此前也曾實施過，但是有許多諸如道路繁多、人員有限等問題，往往難以覆蓋全面，周而復(fù)始。針對包括此次“無錫10·10事件”在內(nèi)所出現(xiàn)的超載車輛出行問題，也可在AI+智慧交通中尋找解決辦法。

AI+智慧交管是通過車輛識別、行人識別和大數(shù)據(jù)等來構(gòu)建交通大腦。即，調(diào)動城市內(nèi)的所有攝像頭對車輛和目標進行精確感知，最終將結(jié)果映射到地圖上，由此構(gòu)建現(xiàn)實世界的虛擬數(shù)字鏡像。通過這個工作，可以實現(xiàn)車道級的車流統(tǒng)計與交通流仿真，道路參與主體人與車的跨鏡頭跟蹤，高效精準的道路事件應(yīng)急處置方案，精準的道路路況感知與識別等。

據(jù)了解，對于車輛識別現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)從過去的7個字符的車牌識別擴充到了“4000維度”車輛特征識別。過去的道路監(jiān)測系統(tǒng)只能拍攝到車輛的車牌號等簡單信息，而現(xiàn)在通過AI技術(shù)，可以進行多維度識別并獲得車輛的詳細多維特征信息，例如車的品牌、年檢標志、車內(nèi)飾、車身粘貼標志、車輛天窗行李架特征等、駕駛和副駕駛的人臉信息等。

其次，對車輛多維特征信息的掌握，可以衍生出非常全面的高級AI應(yīng)用，如套牌車假牌車識別、無牌車追蹤及軌跡檢測、無牌車違法處罰、遮擋號牌車輛分析研判、危化品車輛檢測預(yù)警等等，這便是“車臉”識別技術(shù)。那么，通過車輛的多維特征識別，產(chǎn)生的識別車輛的收費類型和軸型、軸數(shù)、輪數(shù)，進而推算出載重這些特征也將很容易實現(xiàn)。

針對超載問題，還可以借鑒國外的一些解決事例。事實上，國外也有不少跑貨運的個體戶，但他們并沒有這么嚴重的超重問題。

在一些發(fā)達國家，貨車司機不能超重，也不想超重。因為他們的貨車里裝有傳感器，車輛一旦超重，便無法打火。另外，這些司機并不像國內(nèi)司機們有著可浮動薪酬的的選擇，貨物是物流公司規(guī)定好的，他們只負責跑運輸，因此他們不僅不愿超重，而且還希望更輕。除此之外，資料稱，國外的司機還被還強制休息，開了一定的時間就要休息，否則會被限制速度。這些措施也大大降低了他們發(fā)生交通事故的概率。

此外，此次事件中出現(xiàn)的“3死2傷”意外事故，導(dǎo)致的無可挽回的悲劇，除了超載司機有著不可推卸的責任外，它所引起的反思，顯然不能局限于超載本身。橋梁設(shè)計是否預(yù)留了足夠的容錯空間，日常的安全檢測有沒有做到位等等，這些都是重點中的重點。

事故發(fā)生后，有相關(guān)報道稱，在無錫城內(nèi)多個高架入口處未見超限設(shè)施，也沒有提醒標志，隨處可見大貨車直接駛?cè)搿Ｊ鹿尸F(xiàn)場附近市民在受訪時稱，發(fā)生事故的該路段，經(jīng)常有超重的大貨車經(jīng)過。這說明這不是首次超載，這一細節(jié)也暴露出此次風險是日積月累的，早已埋下事故的隱患。

而一篇題為《無錫的快速內(nèi)環(huán)高架還能用多久?》的文章也迅速刷屏。網(wǎng)友稱這次高架橋側(cè)翻事件早有預(yù)言。“任由大型卡車上來，危險恐怕隨時存在”作者文章中這些預(yù)見性的話語和風險提示顯然沒有滲透到無錫交通的日常管理中去。高架橋在嚴格意義上是普遍禁止重型大貨車通行的規(guī)定，眾多超載車的一路“暢通無阻”，也充分證明，當?shù)卦诘缆钒踩芾砩系幕驅(qū)⒂袊乐厥殹?/p>

著名的海恩法則指出：每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。其中法則強調(diào)兩點：一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果；二是再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質(zhì)和責任心。

所以，我們要認識到，智能交通首先應(yīng)該是“治能”交通。技術(shù)不能取代人的作為，技術(shù)只有與強有力的行政能力相結(jié)合，才能有真正的智慧交通。常態(tài)化的超載背后，有對危險行駛的僥幸，也有對公共安全的松懈，從而讓道路治理呈現(xiàn)出怠惰的狀態(tài)，最終釀成慘劇。

真正智慧交通的到來，還需要做更多

目前，交通擁堵、交通污染、交通事故頻發(fā)和停車難等一系列交通發(fā)展難題，也是因為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，城市交通需求大幅增加，交通供需矛盾日益突出。這些也將會成為制約城市社會與經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，也是當前交通管理部門和城市智慧交通建設(shè)關(guān)注的焦點及重點。

有專家曾表示：“智慧城市建設(shè)以突破城市發(fā)展瓶頸為出發(fā)點和落腳點，從構(gòu)建智能化的基礎(chǔ)設(shè)施切入，統(tǒng)籌規(guī)劃，逐步落實。其中智慧交通已被認為是解決城市交通擁堵、進而建設(shè)綜合交通運輸體系，實現(xiàn)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施智能化和促進交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要突破口。”

當下，市場也正朝著這一方向發(fā)展。借助AI技術(shù)助力，城市交通智慧領(lǐng)域的入局者越來越多。尤其是隨著我國智慧城市的不斷建設(shè)，在硬件、軟件、運營與解決方案服務(wù)方面的需求擴大，行業(yè)的巨頭企業(yè)憑借技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，將進一步提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。

比如，我國視頻監(jiān)控領(lǐng)域，海康威視已經(jīng)處于領(lǐng)先地位；人臉識別中獨角獸企業(yè)發(fā)展迅速，人臉識別算法全球領(lǐng)先；軟件業(yè)和芯片業(yè)中，華為均處在領(lǐng)軍地位；在運營服務(wù)方面，中國移動等憑借龐大的電信服務(wù)網(wǎng)絡(luò)占據(jù)著一般的市場份額，且在5G方面有著較多的技術(shù)研發(fā)，未來在智慧城市運營服務(wù)中仍將占據(jù)重要地位。

智慧交通的應(yīng)用還在不斷深化和發(fā)展，不斷充實內(nèi)涵、豐富展示手段、擴大使用范圍，在提高城市交通運行效率、發(fā)展城市信息化產(chǎn)業(yè)服務(wù)等方面不斷有新的成果涌現(xiàn)。而“10·10無錫高架橋側(cè)翻事故”此類事件，除了隨著科技發(fā)展智慧交通的完善以外，更希望交管部門的強有力的監(jiān)督執(zhí)法能讓它在源頭上減少甚至杜絕。

總之，智能交通也好，智慧城市也好，除了技術(shù)的層面，更是一個需要長期修煉的“內(nèi)功”。

編輯：李騰

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