天下網(wǎng)商記者 徐藝婷

今天，蔚來發(fā)布2019年第二季度財(cái)報(bào)，給了搖搖欲墜的股價(jià)當(dāng)頭一擊。

截至發(fā)稿，蔚來汽車大跌22%，報(bào)2.13美元。較之6.26美元的發(fā)行價(jià)已經(jīng)跌去了65%，較之最高位13.8美元已經(jīng)跌去了84%，市值蒸發(fā)800億人民幣。

蔚來還主動(dòng)取消了計(jì)劃中的財(cái)報(bào)會(huì)議。這讓人好奇——它的業(yè)績是有多難看？

2019年第二季度，蔚來營收15.09億元，環(huán)比一季度下滑7.4%；凈虧損32.86億元，環(huán)比擴(kuò)大25.2%，同比擴(kuò)大83.1%，高于市場(chǎng)預(yù)期的29.44億元虧損額。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2014年創(chuàng)建以來，蔚來累計(jì)虧損58億美元，約400億元人民幣；特斯拉則是15年虧損50億美元。相較之下，蔚來一年虧了特斯拉四年的錢。

蔚來有沒有未來？在回答這個(gè)問題前，李斌得先掂量下口袋里還剩多少錢。

被威馬和小鵬超過

作為國內(nèi)首家交付車輛過萬的新勢(shì)力造車企業(yè)，蔚來一度占據(jù)鰲頭。但現(xiàn)在，它顯然落后了。

財(cái)報(bào)顯示，今年二季度，蔚來共交付3553臺(tái)汽車，環(huán)比下滑11%。其中ES8交付數(shù)量為3140輛，ES6交付數(shù)量為413輛。

相比之下，第二季度威馬汽車共交付4451輛，小鵬汽車共交付7141輛。

昔日的第一已經(jīng)滑落到了第三。

業(yè)內(nèi)人士分析，這主要受到屢屢發(fā)生的自燃事件和六月的召回事件影響。

今年4月22日，蔚來西安授權(quán)服務(wù)中心，一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒；5月16日，上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)車庫內(nèi)，一輛ES8自燃冒煙；6月14日，湖北省武漢市硚口區(qū)建材市場(chǎng)門口，一輛ES8發(fā)生燃燒。

6月27日，蔚來宣布召回部分ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。它們的動(dòng)力電池包均搭載了規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組——被視為此前車輛自燃的元兇。此次召回成本約為4至5億元，這也導(dǎo)致第二季度虧損的擴(kuò)大。

由于優(yōu)先滿足召回電池的生產(chǎn)因而顯著影響了車輛的生產(chǎn)和交付，蔚來7月的銷量依然不樂觀，僅為837輛；8月似乎是回暖的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，共交付1943輛，增長幅度達(dá)132%。

自蔚來成立至今年8月31日，主力車型ES8和ES6共交付21670輛，其中今年上半年累計(jì)交付新車7542輛。蔚來預(yù)計(jì)，第三季度將交付4200到4400輛。

2019年，蔚來的銷售目標(biāo)是4萬輛，實(shí)現(xiàn)機(jī)會(huì)渺茫。

填不滿的金錢窟窿

熟悉蔚來的，都知道這家含著金湯匙誕生的企業(yè)背后站著56位明星投資人。創(chuàng)始人李斌不僅將易車、易鑫、蔚來連番帶上了市，同時(shí)也是出行領(lǐng)域的頗為有名的投資人。

饒是如此，蔚來的虧損一年年增加，今年地主家也沒有余糧了。找錢成了李斌的一個(gè)重要任務(wù)。

今年1月31日，蔚來發(fā)行了6.5億美金的可轉(zhuǎn)換債，其中騰訊出資3000萬美金參與認(rèn)購。依照蔚來每個(gè)季度平均20多億元的虧損，這筆錢支撐不到兩個(gè)季度。

果然，5月28日，蔚來宣布與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議，獲得百億元的融資。

9月5日下午，蔚來汽車又有新動(dòng)作。其提交的監(jiān)管文件顯示將在月底發(fā)行2億美元的可轉(zhuǎn)換債券。已經(jīng)“上了船”的騰訊這次認(rèn)購1億美元，另外1億美元由李斌認(rèn)購——畢竟是自家的孩子，總不能眼睜睜看著它餓死。

無獨(dú)有偶，9月12日，李斌創(chuàng)建的易車收到一份私有化提案，股東騰訊將聯(lián)合黑馬資本作為買方，提議以每ADS16美元的現(xiàn)金價(jià)格，收購易車流通股份和美國存托股份。

據(jù)悉，支持這一方案的股東中就有易車董事長李斌。賣了易車的股份，李斌恐怕也是急于拯救資金短缺的蔚來。而騰訊的再次出手，也讓這場(chǎng)資本游戲變得耐人回味。

當(dāng)然，開源之外，蔚來也綢繆著節(jié)流。

在成本里，有兩項(xiàng)費(fèi)用占比較高。一是研發(fā)，2019年第二季度，蔚來研發(fā)費(fèi)用達(dá)到13.005億元，環(huán)比增長20.6％，同比增長70.0％。二是銷售，第二季度的銷售成本達(dá)20.128億元，環(huán)比增長8.8％。

蔚來在杭州西湖邊寸金寸土的地段搞了一個(gè)三層展廳，除了ES8和ES6兩大主力車型，還停放著一輛概念車，以前進(jìn)去參觀還要排隊(duì)。現(xiàn)如今，拉風(fēng)的概念車已經(jīng)不知所蹤，展廳一半兒的面積已經(jīng)退掉，這當(dāng)然是為了削減成本。

8月22日，李斌發(fā)布內(nèi)部信，稱將減少1200個(gè)工作崗位。而此次的財(cái)報(bào)進(jìn)一步透露，9月底前將裁員2100人，將員工總數(shù)從9900人降低至7800人。

蔚來究竟何時(shí)不再錢荒？

以21670輛的總交付量與40萬元的平均價(jià)格計(jì)算，這些年蔚來的銷售總收入為86.68億元，不抵400億元虧損的四分之一。

依靠自家造血生存的愿景，遙遙無期。

狼來真來了

不少人把蔚來稱作“中國特斯拉”，其實(shí)雙方在成立歷史、交付量和技術(shù)水平上都有不少差別。

如今，真的特斯拉已經(jīng)開到了家門口。

這要從去年7月說起。上海市政府和特斯拉簽下一紙協(xié)議，特斯拉將在上海建設(shè)一座超級(jí)工廠，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的。項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到50萬輛。

近日，這座超級(jí)工廠已經(jīng)通過驗(yàn)收，準(zhǔn)備量產(chǎn)。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，國產(chǎn)Model 3的售價(jià)將在30萬元以內(nèi)，相較于均價(jià)40萬元的蔚來汽車，優(yōu)勢(shì)極大。

8月24日，蔚來宣布ES8和ES6的首任車主可以終身免費(fèi)換電，沒有期限和里程限制。看來，這是要在性價(jià)比之外，打服務(wù)體驗(yàn)的心智。

或許不僅是蔚來。

面對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼下滑以及電動(dòng)汽車行業(yè)的排頭兵已經(jīng)到來的現(xiàn)實(shí)，蔚來、小鵬、威馬、理想等眾多玩家必須盡快趟出一條生路。否則，它們可真要吃苦頭了。

編輯 杜博奇