文｜羅超

2017年5月4日，在陳歐宣布街電獲得聚美優品3億元融資后，王思聰在朋友圈立貼：“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證。”兩年后，共享充電寶卻活得很好，2019年3月，街電COO何順對《晚點LatePost》記者表示，共享充電寶行業頭部玩家已基本實現盈利。

共享充電寶這事兒，成了。

共享充電寶的逆襲

9月，在一片漲價聲中，共享充電寶行業再次受到關注。多家媒體報道稱一線城市核心商圈的共享充電寶已漲價到3-4元/小時，微博上網友吐槽遇到了8元/小時甚至12元/小時的共享充電寶。

這還不算夸張。前段時間我去廣州一家醫院發現，一個不知名共享充電寶單價已高達4元/15分鐘，算下來，一小時單價已在16元。而且該共享充電寶采取固定式設計，你只能站在立樁旁邊充電，還得看著屏幕上的輪播廣告?，F在看來，原來不只是這家醫院，移動充電都跟豬肉一樣，曾經是看似日常的消費，卻在一夜之間變得奢侈。

都是帶著“共享”名義的“無人租賃”經濟，共享單車與共享充電寶兩個行業的命運卻相差甚遠。

2017年，王思聰不看好共享充電寶時，正是共享單車補貼大戰最瘋狂的時候，當時，不論是ofo還是摩拜單車都處于高光時刻。2017博鰲亞洲論壇上，ofo創始人戴威成最年輕企業家，意氣風發的他，在當時立下了一個FLAG：2020年將不會有人再買自行車。6月，馬化騰和朱嘯虎在朋友圈爭論的話題是摩拜和ofo誰是第一以及誰的商業模式更好，當時，共享單車是互聯網行業最熱賽道。到了年底，情況急轉直下，ofo與摩拜單車資金告急，押金難退等問題紛至沓來。2018年4月摩拜被美團收購算是找到下家，不那么幸運的ofo走上艱難的自救道路。

盡管今天共享單車市場還有青桔、哈啰等玩家在混戰，但行業整體在煎熬，殘局難下。共享單車當年可是資本心頭好，現象級賽道，阿里騰訊兩大巨頭重注，多個玩家喊出了成長為百億美元公司目標，今天市場卻略顯尷尬，行業都在迷茫，整體趨于理性。

共享充電寶卻從不被看好到今天漸成氣候，Trustdata提供的數據顯示，截至今年6月份，國內充電寶市場用戶規模已經達到了1.33億，2018平均月度用戶數也超過了1個億，“三電一獸”四分天下：街電市場份額28.6%，小電27.0%，怪獸充電25.1%，來電15.6%。收購摩拜單車重押共享單車賽道的美團，也正準備在全國范圍大規模重啟共享充電寶項目，這是美團第三次啟動這一項目，美團對市場有了新的判斷。

共享充電寶，很有可能會成為無人租賃式“共享”經濟這一波潮流中最大的贏家。為什么我們會高估共享單車，低估共享充電寶？為什么共享充電寶可以逆襲？

共享充電寶如何成了？

當初人們不看好共享充電寶的理由，大抵如下：第一、手機續航在變長，人們對充電寶的需求只會越來越弱；第二、就算需要充電寶，自己買一個幾十元的隨身攜帶就可以，憑什么要花冤枉錢??？第三；就算想要使用充電寶，誰愿意給押金做韭菜??？一朝被蛇咬十年怕井繩。

然而市場卻將華麗的數據摔在了唱衰者的臉上，人們高估了手機續航進步的速度，卻低估了用戶的懶惰程度。

發布會上手機公司都會強調新品續航的提升，比如最近的iPhone 11發布會，蘋果就吹噓iPhone11續航比iPhoneXR多了1小時，iPhone11Pro增加了4小時，ProMax增加了5小時。如果你將蘋果關于續航吹過的牛做一個統計就會發現，iPhone今天的續航已超過三天，但事實上智能手機基本都免不了一天一充，iPhone也不例外，在外面你會用4G、用GPS、會高亮屏幕，你會一直用手機，電量就會以肉眼可見的速度刷刷刷往下掉，有時候手機還有50%的電，就開始出現“續航焦慮癥”。

充電寶是剛需，在鋰電池后的新技術出來前，依然會是剛需。然而，越來越多用戶不愿意帶充電寶出門。智能手機一直在努力干掉用戶錢包和鑰匙，取代銀行卡、取代公交卡、取代身份證、取代鑰匙，既然錢包鑰匙都不愿意帶，誰愿意帶個沉甸甸的充電寶呢？

女生出門都會帶包，但她們包里永遠塞得滿滿當當，一般沒有充電寶的位置；男生出門要么不帶包，帶包也懶得帶充電寶。自帶充電寶回家還要補電，麻煩。你看刷臉支付正在高速普及，帶著手機的人們都懶得從荷包里掏出手機展示二維碼，甚至拿著的手機都懶得解鎖，科技在培養人們的惰性，讓懶惰的人們更懶，這個速度和程度是超出你我預期的。你比你自己想象的要懶，懶人經濟的蛋糕比你想象的要大。

而且共享充電寶使用門檻在降低。微信和支付寶小程序的普及，免除了用戶安裝App的煩惱，支付寶信用分的普及則讓免押金成為共享充電寶的標配，根據Trustdata在《2019年中國共享充電行業發展分析簡報》中給出的數據，2019年共享充電寶信用免押金訂單占比已達到95.4%，微信支付也正在加快信用支付的步伐。共享充電寶的使用門檻降低了，用戶不用擔心自己成為韭菜。

用戶有剛需、使用門檻降低這兩個特質在共享單車上同樣存在，為什么共享充電寶就可以肆無忌憚地漲價，為什么共享充電寶就可以率先實現盈利，為什么共享充電寶這個行業可以逆襲呢？

充電寶憑什么逆襲單車？

表面上的原因很容易找到。

共享單車硬件成本更高，風吹雨淋容易破損，用戶隨地擺放會影響公共交通，平臺需要投入大量的人力物力財力做線下的運營和維護，因此很難盈利。反觀共享充電寶，基本只需一次性的硬件和部署投入，只要有合適的定價和足夠的訂單，就可在產品周期內實現盈利。

但深層次看，原因卻不止于此。

共享充電寶的運作體系中，各地代理商、商家跟平臺都是共同利益者，代理商和商家會參與到共享充電寶的收益分成中，對于商家來說，共享充電寶是其服務能力的加分項，因此一般都不排斥。正是因為這樣的運作體系，讓平臺變得更輕，代理商扮演拓點和維護角色，商家則負責看護，市場投站和維護成本都低了不少。

共享單車非常考驗用戶素質，是否破壞單車、是否給車上私鎖、是否不按規范停車，平臺都很難去約束用戶，這增加了平臺的風險成本。共享充電寶沒有這些問題，因為它都擺放在有人盯著的場所，比如餐廳、商場等等，這些點位是利益共同體，這時候，用戶想要破壞都很難。

在共享單車運作體系中，共享單車平臺的共同利益者只有一個，就是城市管理者。共享單車是城市公共交通的有效補充，然而卻帶來一些交通問題，比如亂停亂放問題，正是因為此，越來越多城市對共享單車采取準入、招標制，限定數量的同時提出較高維護要求，這進一步增加了平臺成本。

可見，共享充電寶不只是財務模型更優，其運作體系也更輕一些，具備更好的盈利基礎。

被小瞧的場景壟斷能力

當市場教育成熟后，頭部平臺互們開始有默契地共同漲價，作為其利益共同體的代理商和商家自然是支持，而消費者卻沒有更多選擇，共享充電寶將進入規模盈利階段。

對于共享充電寶行業的漲價潮，一個看似合理的解釋是CPI，什么都在漲價憑什么充電就不能漲價？然而事實上卻不是如此，雖然共享充電寶目前是“三電一獸”四分天下，但本質上每一家都實現了特定空間的場景壟斷。

你會發現，一個商場，一個餐廳，一個樓層，往往只有一個共享充電寶品牌存在，一個品牌拿到一個點位的準入，如果可以，自然希望排他，這樣用戶就只能用自家的充電寶，而且事實上，自己擁有了定價權。為什么我在廣州某醫院看到的共享充電是4元/15分鐘，在馬路對面的商場卻只有2元/小時？因為一個共享充電寶壟斷了一個地方，就掌握了定價權。

有人說，你漲價了我不用就是，但正如前文所言，你使用共享充電寶就是要圖方便，手機沒電時讓你穿過一條街去用便宜幾元錢的充電寶你還方便嗎？

注意，定價權不是無限上調價格，而是采取適當的定價模型中讓平臺的利益最大化。共享充電寶漲價到8元/小時的地方，肯定有很多人是不會用的，但平臺如此定價，是基于大數據去分析，基于這一地點的人流量、消費水平、用戶歷史行為綜合定價，實現平臺利益最大化。平臺不會去關注你一個人的決策邏輯，只會看全局最優。一個商場的共享充電寶是8元/小時，隔壁餐廳卻可能只有4元/小時，這就是數據的力量。

基于場景空間壟斷的商業模式，不是共享充電寶首創。在好點的餐廳，你買一罐可口可樂要5元；在五星級酒店的冰箱里，一罐可口可樂要20元；在高端酒吧，你點一罐可口可樂要50元。同樣是一杯可樂，不同地方不同價格，就是因為場景不同，價格不同，共享充電寶能夠漲價道理是一樣的，說得更直白點，這就是“坐地起價”。

不過，某頭部共享充電寶企業內部人士對羅超頻道表示：很多人以為共享充電寶漲價是平臺的單方行為，但實際上，商家會擁有最終定價權，他們基于分成策略可能會自己漲價，賺取更多分成，漲價的錢不一定是我們賺走了，這就像五星級酒店冰箱的可樂一樣，進價是一樣的，賺錢的是酒店。

共享單車，卻不具備這樣的場景壟斷能力，一個地方不大可能只有一種顏色的共享單車，畢竟共享單車承載了城市公共交通的角色，共享單車很難“坐地起價”，其價格回歸到合理水平已經引發一堆吐槽，消費者有選擇，就很難定高價。

場景壟斷能力，是共享充電寶真正的核心價值。

從共享充電寶逆襲共享單車來看，資本的判斷、巨頭的判斷、大佬的判斷都不一定是對的，市場才是唯一的終極裁判。共享充電寶的故事沒有共享單車的“連接城市生活”、“城市出行最后一公里”這么性感，共享充電寶對于巨頭而言沒有類似于移動支付入口這樣的核心價值，然而，卻可以實打實地賺錢，是一個很好的生意。

或許正是看清這一點，具備590萬年度活躍商家資源的美團，才要第三次重啟共享充電寶這一業務吧。至于能不能成，則是后話了。