新能源造車的風(fēng)潮，從大洋東岸席卷而來。

“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克最早向國(guó)內(nèi)布道，是在2014年4月，特斯拉向第一批中國(guó)用戶正式交付Model S車鑰匙。

這第一批用戶中包括汽車之家總裁李想、UC優(yōu)視董事長(zhǎng)兼CEO俞永福、新浪CEO曹國(guó)偉等人，他們中一些人后來創(chuàng)立了理想汽車、小鵬汽車等新能源企業(yè)。

第一個(gè)吃螃蟹的人嘗到美味后，造車夢(mèng)在國(guó)內(nèi)許多大佬心中扎根發(fā)芽。不像馬云和王建林等大佬投資傳統(tǒng)造車企業(yè)，一些地產(chǎn)、制造業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大佬，不顧造車的千難萬險(xiǎn)，紛紛跨界下海造車。

賈躍亭、許家印、董明珠、李斌、何小鵬等大佬，摩拳擦掌，躍躍欲試。

馬斯克為了造車賭上全部身家，賈躍亭為了造車拖垮上市公司樂視，不過這些先例都沒有打消大佬們?cè)燔嚨臎Q心。

涌入造車行業(yè)的“新勢(shì)力”，哪些大佬的夢(mèng)想最能成功？

賈躍亭：“即便萬劫不復(fù)，也在所不惜”

“（法拉第未來的項(xiàng)目）僅6月時(shí)口頭會(huì)談過一次，就沒有再接觸了。”9月初，呼和浩特經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)一名招商工作對(duì)外提到，當(dāng)時(shí)FF的投資方九城與開發(fā)區(qū)政府共同簽署合作備忘錄，“雙方將以最大努力在約定期間內(nèi)達(dá)成協(xié)議，備忘錄有效期為3個(gè)月。”

9月前的最后一天，這項(xiàng)協(xié)議也沒有再次會(huì)晤。無法籌集6億美元啟動(dòng)資金，或許成為FF再次無法落地國(guó)內(nèi)造車基地的重要原因。

但賈躍亭造車的決心沒有改變，“我之所以放棄一切，只為把FF做成。”賈躍亭在微博上表示。9月3日，據(jù)媒體報(bào)道，法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭將辭去原CEO職務(wù)，出任CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官)。

從旁觀者的角度看，一心想要將FF做成的賈躍亭似乎即將要被踢出局。老賈堅(jiān)持了5年的的造車夢(mèng)，會(huì)就此收?qǐng)鰡幔?/p>

幾乎與特斯拉進(jìn)軍國(guó)內(nèi)時(shí)間一致，2014年4月，賈躍亭聯(lián)合前特斯拉高管和蓮花中國(guó)區(qū)高管在美國(guó)加州成立了公司，法拉第未來誕生。面對(duì)不看好的員工和投資者，賈躍亭說：“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧。”老賈這句決絕的表態(tài)，如今卻驚人應(yīng)驗(yàn)。

在2017年的一次采訪中，賈躍亭表示，樂視汽車項(xiàng)目投入超過156億，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)總投入至少需要400-500億元。曾有媒體計(jì)算，其中賈躍亭個(gè)人投資已超3.5億美元。短期內(nèi)缺乏大量資金注入，F(xiàn)F將進(jìn)入了生死存亡的時(shí)刻。

2018年6月，恒大健康宣布通過以67.467億港元入股法拉第未來。所有人都以為是老賈“忽悠”到了救命稻草，殊不知這僅是許家印開展造車計(jì)劃的第一步，獲得先進(jìn)的新能源車技術(shù)。

傍上恒大這個(gè)土豪后，賈躍亭加快燒錢速度。也許為別人的造車夢(mèng)想買單，并非許家印的初心。充當(dāng)了臨時(shí)錢包后，賈躍亭要求剝奪恒大融資同意權(quán)，撕毀所有合作協(xié)議，最終二者只度過了4個(gè)月甜蜜合作期。

令賈躍亭近乎瘋狂成魔的FF，在今年“Car and Coffee”的一排豪車中露面，但無展臺(tái)無試駕的做法，依舊使賈躍亭難以擺脫“PPT造車”的名頭。

曾豪言“即便萬劫不復(fù)，也在所不惜”的賈躍亭，如今逐漸遠(yuǎn)離權(quán)利中心。似乎正在失去FF控制權(quán)的賈躍亭，還能否實(shí)現(xiàn)自己的造車夢(mèng)，目前還很難說。

許家印：首富造車，“有錢就行”？

“造車，有錢就行。”作為曾經(jīng)的中國(guó)首富，許家印深知金錢對(duì)造車新勢(shì)力的影響。雖沒有像賈躍亭那般頻繁喊口號(hào)，但許家印對(duì)造車的執(zhí)著，早已路人皆知。

與賈躍亭在廣州造車的計(jì)劃失敗后，許家印開啟了自己造車的旅程。9月9日，恒大新能源汽車全球研究總院?jiǎn)?dòng)全球招聘，計(jì)劃招聘8000名新能源汽車產(chǎn)業(yè)世界頂級(jí)專家和技術(shù)精英，工作地點(diǎn)遍布在全國(guó)等九個(gè)國(guó)家。

相比起其他新造車勢(shì)力，許家印下海稍晚一些。其并沒有趕在紅利期搶先下手，而是在市場(chǎng)玩家廝殺沉寂后，大規(guī)模擴(kuò)張朝前邁進(jìn)。

在去年3月26日，許家印袒露自己的造車野心時(shí)，便引來眾多質(zhì)疑聲。大家認(rèn)為現(xiàn)在入場(chǎng)為時(shí)已晚，并直指地產(chǎn)大亨不懂造車技術(shù)。許家印調(diào)侃，“別忘了我干過十年車間主任，有基本功的。”

摸著石頭過河的許家印，在賈躍亭身上花錢買了教訓(xùn)后，便開始自己大手筆的造車宏圖。2018年兩次入股78億，成為廣匯第二大股東。并在今年年初，注冊(cè)成立了恒大新能源汽車控股公司。

資料來源：中國(guó)恒大、恒大健康

許家印乘勝追擊，1月份接連與充電技術(shù)、新能源水平以及汽車廠商進(jìn)行合作。在兩個(gè)月后的一次采訪中，許家印對(duì)外表示：恒大已經(jīng)完成在新能源汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并具備世界領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，將力爭(zhēng)在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

緊接著許家印選擇了重工業(yè)資源豐沃的東北開始建廠，在6月11日-6月15日5天之內(nèi)，許家印豪擲2800億，在沈陽建立汽車工廠，繼續(xù)推進(jìn)自己的造車夢(mèng)。直到6月29日許家印在天津恒大宣布國(guó)能93車型正式量產(chǎn)下線，補(bǔ)貼后售價(jià)僅16.98萬元，但外界反應(yīng)整車性能體驗(yàn)一般。

為了造車，許家印從南走到北。在新造車勢(shì)力靜默期，跑步前進(jìn)的恒大能否突出重圍，在最短的時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)重心，實(shí)現(xiàn)自己的造車夢(mèng)，前路還有幾多未知。

董明珠：“沙海摸金”，卻吃遍苦頭

格力“造夢(mèng)者”一直是外界對(duì)董小姐的稱號(hào)，在商場(chǎng)摸爬滾打的數(shù)十年，董明珠霸氣側(cè)漏的性格人盡皆知。將格力打造為全產(chǎn)業(yè)共識(shí)的標(biāo)志，一直都是董明珠的夢(mèng)想。

“大家坐著格力造的車，打著格力的手機(jī)，控制家里的空調(diào)溫度，享受格力帶來的美味佳肴”。董明珠曾如此描繪她的愿景，格力智能手機(jī)領(lǐng)域進(jìn)場(chǎng)晚，折戟已成事實(shí)。但格局仍未確定的新能源汽車領(lǐng)域，董明珠勢(shì)在必得。

2016年8月，董明珠在股東大會(huì)上提議，欲以130億元收購(gòu)珠海銀隆，遭到了股東大會(huì)的否決。不被理解的董明珠怒斥參會(huì)股東：“鼠目寸光，只看眼前三分地。”

在碰了一鼻子灰后，董明珠自掏腰包10億元，入股被自己喻為“埋在沙里的金子”的珠海銀隆。深喑造車行業(yè)燒錢快，董明珠還說服好友王健林、劉強(qiáng)東掏出30億元，最終拿下銀隆22.39%的股份。

車企已經(jīng)到手，董小姐開始一展宏圖。多次為銀隆站臺(tái)拉投資，派駐格力得意老將成為副總裁。在董明珠的力挺下，銀隆開始了超大規(guī)模的擴(kuò)張。

據(jù)公開信息顯示，僅2017年銀隆先后在成都、天津、蘭州、南京等地建設(shè)新產(chǎn)業(yè)園，投資總額高達(dá)700億元。

但以銷售見長(zhǎng)的董明珠，在汽車制造中并不得心應(yīng)手。大規(guī)模的建設(shè)投入，使銀隆入不敷出。曾經(jīng)承諾計(jì)劃年產(chǎn)新能源汽車3萬輛，最終在2017年僅生產(chǎn)了6200輛。從2018年1月起，便陸續(xù)爆出有供應(yīng)商上門討債的消息。

外患不斷，內(nèi)憂也不停息，被高度關(guān)注的珠海銀隆相繼爆發(fā)出一系列管理問題。先是魏銀倉(cāng)與董明珠的10億利益之爭(zhēng)，雙方展開了為時(shí)5個(gè)月的輿論攻勢(shì)。最終在今年4月份，以魏銀倉(cāng)等人被刑事拘留落下帷幕。原本看中銀隆鈦酸鋰電池技術(shù)的董明珠，最終在造車路上落得一地雞毛。

今年8月23日，董明珠再次進(jìn)軍新造車領(lǐng)域，與威馬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作。此次摒棄重資產(chǎn)的入股模式，采用輕量化的戰(zhàn)略合作。除此之外，據(jù)相關(guān)人士透露，格力還與一汽大眾、上汽通用等多家車企合作，合作模式與威馬類似。

原本想跨界融合的董明珠，吃遍了苦頭。背負(fù)著造車夢(mèng)，董小姐此次與威馬等車企的合作是否會(huì)重蹈銀隆的波折，還需進(jìn)一步審視。

李斌：“出行教父”的“蔚來”難測(cè)？

原本屬于奧迪的王府井東方廣場(chǎng)展廳，曾經(jīng)是豪華車排面的象征。今年蔚來大手筆租下這一展廳，8000萬元的年租金，豪氣簽約6年。“（租金）不僅不貴，而且非常值得”，李斌對(duì)此非常滿意。

但如今市值暴跌55%，被迫開啟裁員的蔚來，不知后不后悔簽下如此昂貴的展廳。

被行業(yè)譽(yù)為“出行教父”的李斌，以蔚來資本以及個(gè)人名義，在出行領(lǐng)域投資了超過40家公司。沒成想這位70后老將，在造車這件事上遭遇到挫折，如今蔚來正采取各種措施，走出沼澤地帶。

回首4年前，坐在演講臺(tái)下李斌，被埃隆·馬斯克的激情演說所吸引，看到了未來汽車改革的方向，下定決心創(chuàng)辦蔚來，投身新能源汽車行業(yè)。

從誕生之初蔚來便享有極高的關(guān)注度。不僅因?yàn)檫@家企業(yè)背后擁有56個(gè)明星投資人站臺(tái)，更是因?yàn)閯?chuàng)始人李斌在此之前已經(jīng)成功帶領(lǐng)兩家公司上市。在造車新勢(shì)力中，李斌比起賈躍亭、董明珠等跨界選手，更懂汽車行業(yè)。

相比起馬斯克用了8年時(shí)間才發(fā)布第一輛Model S，李斌僅僅用了3年。

2017年12月，李斌發(fā)布了蔚來第一款量產(chǎn)車——ES8。李斌的每一步都在追趕著馬斯克的腳步。但相比起特斯拉是以技術(shù)為核心的公司，蔚來更多的是以互聯(lián)網(wǎng)的思維方式在制造汽車。

紙上得來終覺淺，一直從事汽車資訊領(lǐng)域的李斌，并沒有過多接觸過汽車制造。新能源造車模式，也使得蔚來汽車自問世以來便伴隨一系列問題，續(xù)航、自燃，以及充電、換電等等。并且有數(shù)據(jù)顯示，截止今年7月，蔚來共計(jì)交付量為8468輛，排在了威馬和小鵬之后。

有媒體計(jì)算后表示，蔚來每賣掉一輛ES8就要虧損近85萬元。近三年來，由于蔚來汽車研發(fā)的巨大投入，蔚來汽車已累計(jì)虧損近200億元。銷量下滑無資金回流，研發(fā)的高消耗，蔚來汽車在資金上面臨巨大壓力，"自我造血"能力上嚴(yán)重不足。

繼去年年底，北美分部硅谷團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)大動(dòng)蕩后，蔚來一直被降薪、裁員消息籠罩。3月份裁員1000多人，8月22日李斌發(fā)布內(nèi)部信，宣布公司預(yù)計(jì)將在9月減少1200個(gè)工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模約保持在7500人左右。

一直以自信示人的李斌，此次也透露出些許無奈。在新造車勢(shì)力中擁有最大曝光的蔚來，也只能在現(xiàn)實(shí)困境中低了頭，放緩造車夢(mèng)的腳步。

李想：“異類理想”，起了大早趕了個(gè)晚集

相比起其他新造車勢(shì)力，李想的理想智造顯得有些特立獨(dú)行。

身為80后青年企業(yè)家代表人物，李想先后創(chuàng)辦了泡泡網(wǎng)、汽車之家。李想曾經(jīng)也被媒體稱為“中國(guó)的Elon Musk”，與前面幾位大佬不同，李想對(duì)于造車事業(yè)并不那么著急。

2015年，卸任汽車之家后，李想覺得，現(xiàn)在造汽車的機(jī)會(huì)拐點(diǎn)已經(jīng)到了，到了“創(chuàng)造出行的可能”的時(shí)機(jī)，便于7月份創(chuàng)立新能源汽車公司。“好的電動(dòng)車可以到任何地方，不能只在城市里代步”，這是李想給電動(dòng)汽車定下的標(biāo)準(zhǔn)。

作為特斯拉Tesla Model S的第一批中國(guó)車主，4月份李想剛從馬斯克手里接過車鑰匙，真實(shí)接觸到自己向往的新能源汽車。隨即便在一個(gè)月后，宣布完成A輪7.8億人民幣融資。

起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集。

原先李想規(guī)劃的SEV小型雙座純電動(dòng)汽車就是特立獨(dú)行的存在，由于遲遲未能等到政策支持，最后不得不放棄，就連已經(jīng)建好的工廠也得進(jìn)行改造，以適應(yīng)全新車型的生產(chǎn)。

最終，身為第一批造車新勢(shì)力的李想，所創(chuàng)造的第一款電動(dòng)汽車——理想ONE，在今年4月10日才正式上線，補(bǔ)貼后價(jià)格為32.8萬元，相比起同一時(shí)期的蔚來已經(jīng)晚了兩年。

隨著ONE臨近預(yù)訂日期，作為超級(jí)大 V 的李想，在微博上越發(fā)活躍起來。而這兩車最受關(guān)注、也最為獨(dú)特的，是它的動(dòng)力系統(tǒng)，它是目前國(guó)內(nèi)的一眾新造車企業(yè)中，唯一選擇增程混動(dòng)。

按照5月份理想汽車公布的交付計(jì)劃來看，理想ONE將于2019年8-9月開始排產(chǎn)，并于2019年第四季度開始向首批車主交付，與此同時(shí)，13個(gè)首發(fā)城市的交付中心與維修中心也將全部開業(yè)。但截止目前，依舊還沒有理想汽車量產(chǎn)的消息。

9月9日，據(jù)媒體報(bào)道：理想汽車已啟動(dòng)2020年美股上市工作，本次IPO規(guī)模可能在5億美元左右。在此之前8月16日，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資，由美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投，投后估值約為29.3億美元。

究竟理想汽車會(huì)在什么時(shí)候上市，截止目前官方還未回復(fù)。從根據(jù)江蘇省國(guó)資委發(fā)布的公告中，不難看出，理想汽車長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。截至6月30日，公司資產(chǎn)總額為58.42億元，負(fù)債9.31億元。

按照李想之前的計(jì)劃，兩年后達(dá)到年銷5萬輛的標(biāo)準(zhǔn)，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但是現(xiàn)階段消費(fèi)者很難以40萬（補(bǔ)貼前）的價(jià)格購(gòu)買一款新品牌的增程式電動(dòng)汽車。若按照計(jì)劃時(shí)間開啟線下交付，理想將會(huì)面對(duì)更大的虧損。

何小鵬：輸了“萬輛賭約”，還bug不斷

“欺騙消費(fèi)者，我要同樣的錢買同樣的車。”7月10日，眾多小鵬車主在小鵬汽車總部和服務(wù)中心拉起維權(quán)橫幅。原因就是小鵬汽車發(fā)布了更高續(xù)航里程、更便宜價(jià)格的新款G3車型。但過快更新周期加上沒有補(bǔ)貼差價(jià)，使剛剛買過上一代車型的車主充滿憤懣。

這并不是小鵬汽車經(jīng)歷的第一次維權(quán)事件，成立于2014年小鵬汽車，在2017年10月，首款量產(chǎn)車型正式下線，率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

IT出身的何小鵬曾在阿里任職，30多歲便實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由。但在何小鵬看來，三十多歲就沒有了生活目標(biāo)也是很困擾的事情。因此，何小鵬選擇了二次創(chuàng)業(yè)，一頭扎進(jìn)自己敬畏的汽車行業(yè)。

在這之前何小鵬是個(gè)完完全全的互聯(lián)網(wǎng)人，根本沒有接觸過工業(yè)制造業(yè)。“在汽車行業(yè)里面除了體力累、腦力累，還有一個(gè)心累。”剛進(jìn)入汽車行業(yè)，何小鵬感覺到處處不適應(yīng)，甚至連自己的妻子也并不算支持，認(rèn)為現(xiàn)階段沒必要再用命去搏一個(gè)新事物。

“如果一個(gè)人懂汽車的硬件又懂一點(diǎn)點(diǎn)軟件，那么他成功的概率是不一樣的。”由于對(duì)成功的執(zhí)著，何小鵬一直對(duì)造車事業(yè)十分執(zhí)著。他在內(nèi)部說過，即便是融不到錢，他個(gè)人也掏得起這個(gè)錢。

面對(duì)外界的各種質(zhì)疑，何小鵬也經(jīng)常在微博與網(wǎng)友爭(zhēng)辯，最出名的莫過于與李斌的萬輛交付賭約。2018年李斌提前實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，最終獲得賭局勝利，何小鵬向李斌履約了一輛小鵬汽車。

堅(jiān)持長(zhǎng)期測(cè)試的小鵬汽車G3，2018年初才首次亮相，并在同年12月正式上市。在今年6月中旬，第一萬臺(tái)小鵬汽車G3正式下線，終于完成了賭約中的一萬臺(tái)交付目標(biāo)。

交付量完成的背后也伴隨著種種問題。除去新車換代中產(chǎn)生的維權(quán)問題，網(wǎng)上還曾曝出小鵬汽車用裝訂機(jī)固定一些部件，在國(guó)家電網(wǎng)充電樁爆發(fā)大面積停擺等事件。

細(xì)數(shù)如今的造車新勢(shì)力打造出來的新能源車，跳不出三大弊端：續(xù)航短，做工差，穩(wěn)定性低。即使是已在電動(dòng)汽車領(lǐng)域摸爬滾打多年的特斯拉，依舊存在這種弊端。

無論傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)新秀，都試圖在新能源造車領(lǐng)域分一杯羹。然而，新能源車企面臨國(guó)外對(duì)手強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)自身還不成熟的多重困境，未來還有很多困難需要克服。

2019年3月，基石資本董事長(zhǎng)張維一句“沒有任何一家造車新勢(shì)力值得投資”，引發(fā)了造車新勢(shì)力融資的大討論，并且其認(rèn)為2019年是造車新勢(shì)力倒閉的一年。輿論看衰為大佬造車的下半場(chǎng)蒙上一層陰影。

“造車從來不是一件簡(jiǎn)單的事情”，擁有造車夢(mèng)想的大佬更很有體會(huì)。賈躍亭曾說，“99%的人不看好的事情，才有可能成就顛覆。”跨界大佬們無一不對(duì)造車這份事業(yè)懷有激情，為了實(shí)現(xiàn)自己心中的夢(mèng)，不惜傾其所有竭盡全力。

生于新能源時(shí)代，執(zhí)念于“造車夢(mèng)”的大佬們，誰能等到夢(mèng)想成真的那一刻？