編者按：本文來自微信公眾號“一點財經(jīng)”（ID：yidiancaijing），作者/ 劉亞杰編輯/ 劉煜。

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)熱度消退時，造車新勢力開始萌芽，生來就想改變世界；如今世界并未改變，現(xiàn)實開始蹂躪蹉跎它們的理想。

客觀實際提醒每家企業(yè)：這是一個造車的行業(yè)，始終繞不開技術(shù)、資源、能力的沉淀。左右用戶購買決策的，永遠(yuǎn)是駕駛體驗是否足夠好，而非理念是否足夠新。

7月23日周二，上午11:00，在北京東長安街東方新天地商場一層，NIO House員工在享受難得的片刻清閑。并不是所有的展廳，都能在工作日迎來客流高峰，忙碌后的他們，此刻心中喜悅回環(huán)。

同樣的場景，也發(fā)生在隔壁的威馬汽車城市展廳。大約11:30左右，聽說威馬EX5 Pro在前廳展示，人流陸續(xù)從EX5 2018款展區(qū)散去，不過滯留的參觀者仍不在少數(shù)。工作人員清楚，午飯可能又要延后了，不過這不會壞了他們的心情。

這是一種榮耀，發(fā)自每個員工的內(nèi)心。在北京最繁華的商業(yè)區(qū)之一，他們趕走前任“地主”成了新主人，特別是蔚來，搶走了奧迪的領(lǐng)土。

幾個月以前，這樣的驕傲也懸掛在李斌（蔚來CEO）、何小鵬（小鵬董事長）、沈暉（威馬董事長）等人的臉上。用戶逐漸不再習(xí)慣燃油發(fā)動機(jī)的轟鳴，特斯拉陷入了賣得越多，虧得越慘的死循環(huán)；同時國家從未松懈支持新能源汽車，交付量破萬的廠商若雨后春筍。此刻，已經(jīng)沒人能夠阻擋它們的光芒。

然而，光芒還是暗淡了：時間走過，它們要么造不出新車，要么造出來也是問題頻出，用戶好不容易開走了新車，卻帶著質(zhì)疑與討伐，抗議自己被忽略……交付量上去了，大眾的信心卻下來了。

印象中新勢力用最快的速度，啟蒙了初代消費者，不斷精益產(chǎn)品，試圖追趕上特斯拉——至少是口號中。不過只要談“落地”，有限的能力總也撐不住碩大的想象，所有人的翅膀都不硬朗，卻都覺得自己在翱翔。

幾年過去，仍然一片狼藉：蔚來、前途理想過于豐滿，卻只學(xué)會了怎么花錢，沒學(xué)會如何賺錢；小鵬、威馬過于求快，一代又一代的產(chǎn)品讓新老車主對立；至于理想、拜騰及身后大量的新勢力，它們的新車還停在口號的停車場。

用戶需要一款舒適的車，大家說的已足夠，做的還不夠。

汽車風(fēng)口

新勢力們，生于“焦慮”。

“除非今年（2015年）下半年市場出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，否則（今年）可能是自2008年全球衰退以來最悲觀的一年。”2015年剛剛過半，像艾睿鉑董事總經(jīng)理林蓮云（Lian Hoon Lim）這樣不看好汽車行業(yè)的專家已經(jīng)不在少數(shù)。

結(jié)果證明，焦慮并非杞人憂天。第三方數(shù)據(jù)顯示，2015年中國汽車銷量為2460萬輛，同比僅增長4.7%，創(chuàng)下2012年以來最低增速。只有頭部車企尚可保有些許瀟灑，追隨者們無不冷清消沉。

在燃油車風(fēng)聲鶴唳時，電動汽車（Electric Vehicle，簡稱EV）的產(chǎn)銷量分別達(dá)到152172輛和146719輛，同比增長分別為2.8倍和3倍；插電式混合動力車型（Plugin Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV）產(chǎn)銷量分別達(dá)到62698輛和60663輛，同比增長均為2.5倍。

此時，臥薪嘗膽、跌宕起伏多年的比亞迪，交出令人艷羨的成績單：這一年，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到6.17萬輛，同比增長234.7%；僅秦系列車型年銷量就高達(dá)3.2萬輛，唐系列更是在12月售出5503輛成為國內(nèi)單月銷量冠軍。

不過對比數(shù)據(jù)不難看出，比亞迪的增長遠(yuǎn)低于行業(yè)的整體增速。推動增量大幅增長的，其實是一些很可能叫不上名字的品牌。他們多數(shù)從零起步，沒有雄厚資金和技術(shù)背景，也沒有遍布全國的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，卻擁有很高的出貨量。

大廠商名利雙收，小企業(yè)旱澇保收，雙方各取所需，相安無事。不存在寡頭壟斷割據(jù)市場，也沒有品牌間的相互傾軋。這是一個百花齊放的時代，充斥著攔不住的芬芳。

既然所有廠商都有機(jī)會，為何還要繼續(xù)沉默？于是越來越多的理想主義者開始長征。蔚來、小鵬、車和家、威馬、拜騰、奇點……大量當(dāng)時還名不見經(jīng)傳的品牌陸續(xù)涌現(xiàn)。它們大多沒有底層技術(shù)儲備，欠缺供應(yīng)鏈整合能力，卻已在圖紙上草擬出理想。

不過當(dāng)風(fēng)口出現(xiàn)時，不需焦慮于起飛，多余。

2012年7月，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，計劃在2015年實現(xiàn)純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；不過實際結(jié)果是，廠商們只完成了計劃的60%。

隨后政策開始調(diào)整：雖然國家財政補(bǔ)貼的力度略有下降，但支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新政策已經(jīng)積累足夠的勢能。據(jù)統(tǒng)計，截至2016年6月，國家共出臺新能源汽車相關(guān)政策30項，涵蓋推廣、行業(yè)規(guī)范、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、行業(yè)管理等多個環(huán)節(jié)。

定好基調(diào)后，全國各地掀起EV投資熱浪。有媒體曾統(tǒng)計，2015-2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額10262億元，已公開產(chǎn)能合計約2124萬輛。

“你還有錢嗎？如果有，盡快投入EV產(chǎn)業(yè)中，再遲就來不及了?！焙芸?，這樣的內(nèi)心獨白響徹整個行業(yè)。那段時間，造車夢成為行走的搖錢樹。

還是易車網(wǎng)董事長兼CEO的李斌，在劉強(qiáng)東和雷軍身前晃了晃，前者思考10秒鐘之后就打開腰包，后者留下了“你扣動扳機(jī)時，直接找我就行”的狠話。

聽了夏珩、何濤兩位廣汽人的打算，何小鵬決定投資自己并不熟悉的汽車行業(yè)，并在2017年進(jìn)入小鵬汽車，開始自己的第二次創(chuàng)業(yè)。

決定做智能汽車的沈暉，總覺得威馬項目的成功率，比吉利并購沃爾沃還要高。當(dāng)然，后者也是他的杰作。

在啟動造車計劃之前，不惑之年的沈海寅（智車優(yōu)行科技有限公司CEO）的主要精力還放在360智能硬件的研發(fā)與制造上……

一個個精彩且不著邊際的創(chuàng)業(yè)故事就這樣開始了。

催熟

當(dāng)某個人準(zhǔn)備白手起家創(chuàng)一番事業(yè)時，最初的言行往往過于粗魯狂傲。李書福（吉利集團(tuán)董事長）點燃造車夢時，汽車不過是“四個輪子、一個方向盤、一個發(fā)動機(jī)、一個車殼、兩個沙發(fā)”組裝到一起；如今，新勢力步其后塵，每一家都高昂著頭。

李斌總會給人外表親和，言語輕柔的感覺，因此員工總會以“斌哥”稱之。不過斌哥談車，畫面立刻就變了?！拔磥砉緦?biāo)特斯拉，并且會比特斯拉在用戶體驗方面做得更好。”李斌的傲慢，從來不會出現(xiàn)在臉上，卻會口無遮攔地說出來。

同樣自信的還有小鵬汽車。這家公司的三位創(chuàng)始人——廣汽新能源中心控制科科長夏珩、廣汽智能汽車Witstar開發(fā)工程師何濤、一汽大眾電動車項目經(jīng)理楊春雷，在拆解了一輛寶馬i3，一輛特斯拉Model S后，加速自己的產(chǎn)品迭代開發(fā)。

沈海寅更是直接，眼看著小米以互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆了手機(jī)行業(yè)，認(rèn)定汽車行業(yè)被顛覆也是遲早的事，因此以“先有模式，再去執(zhí)行”的商業(yè)邏輯改造行業(yè)?！拔覀円煲豢罡F(xiàn)有的傳統(tǒng)車完全不一樣的車型……它是一個全新的物種。”奇點iS6剛發(fā)布，沈海寅儼然有了汽車業(yè)“雷軍”的模樣。

敢說出造車狂言，李書福的信心來自運(yùn)作“嘉吉”牌摩托車的經(jīng)驗，新勢力們的驕傲，來自一個字“新”。

“新勢力最大的特點，就是他們要顛覆和創(chuàng)新?！逼嚪治鰩煆埾柙绱私庾x，這樣的顛覆體現(xiàn)在超大主屏成為整車標(biāo)配，以軟件中控系統(tǒng)控制整車，以開發(fā)語音識別和自動駕駛重構(gòu)人車交互——顯然，特斯拉的Model S給了他們很多啟發(fā)。

相比之下，同樣是作為電動車的眾泰E20、奇瑞的QQ3EV、比亞迪E6等要老舊得多。這些國內(nèi)的先行者只是置換了汽車的動力來源，讓它們成了“奔跑的電池”，這與特斯拉Roadster有些類似。

Roadster倡導(dǎo)“電動”的價值，Model S意在更新駕駛體驗，前者比后者早四年發(fā)布。

此時，資本的態(tài)度很明顯，他們越來越愿意相信新勢力畫的餅，不想跟著比亞迪和奇瑞等廠商用技術(shù)“啃”市場，于是資本開始向新勢力潮涌而去。

“一個新創(chuàng)的公司沒有融到200億人民幣的能力，可能比較難開始（經(jīng)營）新的汽車品牌。”在2016年底第七屆全球新能源汽車大會上，李斌為新勢力設(shè)定了門檻。按此計算，三輪融資約38.4億元的蔚來實在風(fēng)雨飄搖。

資本聆訊后，即刻掀起“蔚來保衛(wèi)戰(zhàn)”，熱錢紛至沓來。進(jìn)入2017年，蔚來獲得兩輪融資，C輪的6億美元、D輪的10億美元，看似資本局已做好。至于資本與外部驅(qū)殼、內(nèi)部儲備的適配度，已經(jīng)沒人在乎。

雖然技術(shù)儲備與行業(yè)積累仍然非常羸弱，但資本與大環(huán)境的推波助瀾讓他們覺得自己無所不能。在還沒有任何產(chǎn)品的時候，已經(jīng)默認(rèn)前方坦途一片。

花錢的快感

2017年末，多數(shù)廠商僅有可供展示的產(chǎn)品，不過他們手中有糧，心中不慌——資本對新勢力的寵愛是顯而易見的。

有媒體報道，完成B輪10美元融資之后，威馬汽車的累計融資額也超過了120億元；奇點、車和家、小鵬等也在膨脹，規(guī)模迅速向百億元靠攏；萬達(dá)、華夏幸福、寶能集團(tuán)等過去與汽車毫無關(guān)聯(lián)的企業(yè)，如今表現(xiàn)出前所未有的慷慨與迫切，大筆一揮，銀隆新能源、合眾新能源、觀致汽車很快收到金主的支票。

只是很多時候，資本是盲目的。眼前的繁榮讓他們急于入局，不過在找到為何入局、能夠買到什么、要承擔(dān)哪些風(fēng)險等答案前，項目已經(jīng)上馬。

某種意義上，資本購買新能源汽車的船票，是一次在面向未來的投資，他們篤定政策和市場勢必強(qiáng)勢翻紅，相信《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》描繪的愿景：“到2020年新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛”。

不過最大問題在于，新勢力中會有多少是幸運(yùn)的“錦鯉”？

雖然錨定的目標(biāo)不同，但新舊勢力的有相同的參照坐標(biāo)，特斯拉。中控主屏、軟件系統(tǒng)、語音交互、自動駕駛等產(chǎn)品構(gòu)圖，曾讓新勢力與眾不同，可是隨著比亞迪秦EV300 和北汽EC200等產(chǎn)品推出，這些被新勢力標(biāo)榜的功能逐一落地，這種“與眾不同”只剩下薄薄一層感覺。

“我就是不服！我看李斌就是不服！李斌做到的我們也能做到?！?017年一場論壇活動中，北汽集團(tuán)董事長徐和誼已看出問題實質(zhì)：傳統(tǒng)車企品牌升級受到較多束縛，導(dǎo)致產(chǎn)品高端化進(jìn)程不順，不過論產(chǎn)品和市場能力，新勢力并沒有優(yōu)勢。

這樣的觀點，在傳統(tǒng)車企中已經(jīng)很常見?！氨葋喌系漠a(chǎn)品已經(jīng)與新勢力（的產(chǎn)品）沒有區(qū)別，甚至更優(yōu)秀、更便宜?！蹦潮葋喌辖?jīng)銷商店內(nèi)，顧客提出橫向比較的問題，都會收到來自店員如此回復(fù)。

只是對企業(yè)而言，往往產(chǎn)品決定著下限，夢想才決定上限。傳統(tǒng)廠商燃燒內(nèi)在動能緩步前行，新勢力借外部資本之勢快速填補(bǔ)缺失的板塊。

為了給ES8尋個理想的展臺，呈現(xiàn)“城市展廳”的精神內(nèi)核，蔚來奪取了原本屬于奧迪的王府井東方廣場展廳。據(jù)一點財經(jīng)了解，李斌接受了約8000萬元年租金的協(xié)議，而且一口氣簽了6年?！埃ㄗ饨穑┎粌H不貴，而且非常值得?！崩畋髮Υ朔浅M意。

同樣滿意的還有沈暉，傳統(tǒng)車企的從業(yè)背景，讓他早早放棄了代工的想法，在溫州甌江口劃定1000畝地，為每年20萬臺的產(chǎn)能做準(zhǔn)備。“如果不是完全由威馬把控細(xì)節(jié)和流程，我還是有點擔(dān)心的。”為此，一期固定資產(chǎn)投資達(dá)到67億元在他看來也很值得。

更多的，還是像前途、零跑、車和家這樣的廠商，每天燒掉大量金錢，期待著新車盡快落地。

落魄的賭局

進(jìn)入2018年，廠商們用金錢堆出了量產(chǎn)。越來越多的廠商開始交付新車，市場一片欣欣向榮。所有的美好，都凝聚到這一場賭局上。

了解過競爭對手的進(jìn)度，何小鵬在朋友圈斷言，“今年新造車企業(yè)沒有能交付10000臺”；這句話燃起了李斌的斗志，于是在深圳NioHouse開業(yè)當(dāng)天隔空對話何小鵬，“今年蔚來交不到1萬臺車，會賠給何小鵬一臺ES8”，隨后何小鵬接下賭約。

故事的結(jié)局有些戲劇化：蔚來開足馬力完成交付，年末公布2018年累計交付11348輛新車，不過進(jìn)入2019年之后，接二連三的汽車自燃扯住了蔚來的腳，不得不召回4803輛配置問題電池的ES8，交付規(guī)模應(yīng)聲而落。

反觀小鵬汽車，雖然為排除隱患，何小鵬堅持延長產(chǎn)品測試周期，導(dǎo)致2018年只交付522輛新車，但“慢就是快”的小鵬汽車一直沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的事故，交付量也在2019年快速提升，從1月的599輛增長至5月的2704輛，月度復(fù)合增長率超過30%，經(jīng)過188天實現(xiàn)交付破萬。

這本可以是一場龜兔賽跑的故事，不過很不幸，隨后出現(xiàn)更糟糕的劇情。

李斌對蔚來的看好，來自技術(shù)自信。他曾表示，充足的研發(fā)投入，讓蔚來完全掌握車輛的 “三電” 體系，同時數(shù)字座艙、自動駕駛、軟件交互等技術(shù)全部自主開發(fā)，相當(dāng)于同時掌握了車輛的“心臟、神經(jīng)、大腦”。

最終這樣的自信讓他吃了大虧。根據(jù)其公布的ES8自燃調(diào)查報告，蔚來將問題矛頭指向NEV-P50模組電壓采樣線束走向問題?！霸谇袚Q時，我們并不知道P50的模組存在安全隱患?！蔽祦黼妱恿こ谈笨偛命S晨東的回應(yīng)，證明以當(dāng)前技術(shù)能力，蔚來只能在事后發(fā)現(xiàn)問題。

至于勝者小鵬，車主維權(quán)事件同樣讓他焦頭爛額。由于產(chǎn)品迭代周期過短，小鵬G3 2018款車主發(fā)起了一系列維權(quán)活動，這讓何小鵬不得不通過“積分換購”、“保值置換回購”等方式補(bǔ)償車主。

不過問題實質(zhì)在于，2017年12月位于肇慶、總投資100億元的小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)開工，大量資金投入園區(qū)后，小鵬并未有效提高量產(chǎn)能力。G3 2018款車主在2018年初已提交盲訂申請，1年間仍在陸續(xù)交付。拿了錢卻不能交付新車，這才是何小鵬的焦慮。

錢花了問題卻沒解決，這樣的悲劇在已經(jīng)不少見：在資本的支持下，2019年威馬累計銷量突破萬臺，可是車主集中反饋整車存在漏風(fēng)、掉電等問題；從2015年開始，奇點汽車融資規(guī)模已接近百億規(guī)模，不過三次延期之后，首款車型iS6至今未能落地；一系列推廣后，前途汽車的銷量還不足1000輛……

資本催熟了一個全新的生命體，同樣放大了它的缺點。新勢力享受著資本帶來的快感，漸漸失去了對行業(yè)行進(jìn)方向的感知，當(dāng)問題暴露出來且越來越明顯時，時間已經(jīng)不允許資本修復(fù)錯誤。

原本應(yīng)該皆大歡喜的賭局，卻很可能成為新勢力由盛入衰的轉(zhuǎn)折點。

一張臉

進(jìn)入2019年，新勢力們已經(jīng)不再是汽車行業(yè)的“鮮肉”，眾多企業(yè)推出了不止一款新車。不過這時的他們，似乎并沒有成熟多少。

3月18日，基石資本CEO張維在其平臺發(fā)布一篇題為《基石資本董事長張維：為什么沒有任何一家造車新勢力值得投資——2019年將是造車新勢力的倒閉年》的署名文章，直言新勢力是在資本催熟的產(chǎn)物，脫離政策與熱錢的扶持，勢必?zé)o路可走。

在汽車行業(yè)，李書福地位極高，喊出“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”也沒人反駁，可是張維不行，何小鵬、趙剛（領(lǐng)跑汽車副總裁）、沈暉均站出來予以否定。

“我覺得Model3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價1萬美元?！睘榱俗宰C強(qiáng)悍，何小鵬將槍口對準(zhǔn)被張維推崇的特斯拉。這樣的觀點，也得到了“戰(zhàn)友”的支持。“不要高估特斯拉國產(chǎn)化的影響，蔚來有信心面對各方面的競爭。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人總裁秦力洪表示。

新勢力們已經(jīng)遠(yuǎn)超特斯拉、傳統(tǒng)車企，無后顧之憂的嗎？似乎還不是。

超大主屏、語音識別已經(jīng)成為旗艦產(chǎn)品標(biāo)配，失去了競爭的意義；普通用戶關(guān)心的續(xù)航，旗艦EV車型的理論續(xù)航均已超過500公里；面向未來的自動駕駛功能，主流車型均已實現(xiàn)L2級別（部分自動化）：新勢力也沒有表現(xiàn)出優(yōu)勢。

“（無論哪款產(chǎn)品都）已經(jīng)沒有特別設(shè)計，也沒有絕對創(chuàng)新的功能，所有車型功能十分類似，（用戶）只能在駕駛中仔細(xì)體會差異化?！痹诒粏柕疆a(chǎn)品賣點時，小鵬汽車工作人員坦言，新能源車企好似急于整容的顧客，找到了同一位主刀醫(yī)生。

據(jù)第三方數(shù)據(jù)，2018年新能源板塊的投資總額1294.40億，相比2017年下降66%，預(yù)計2019年的形勢不會改善。在接受媒體采訪時，張維表示，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策將迎來一次史上降幅最大的調(diào)整，國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將下降50%以上。

他堅信新勢力過不去這道坎兒：“新能源汽車和智慧駕駛是汽車領(lǐng)域無可爭議的方向，然而在中國并沒有任何一家造車新勢力值得投資。”小鵬汽車暫時不差錢，何小鵬還有底氣說出“也無需您投資”的話。

不過實際情況是，缺錢已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)。投資熱度減退之后，奇點汽車一度傳出發(fā)不出工資；拜騰悄悄啟動裁員，并背負(fù)一汽夏利3.1億元欠款；2017年上半年仍位列新能源汽車銷量榜單首位的知豆，兩年后已經(jīng)被列入“失信人”名單……

新能源汽車的世界，并非想象中美好。

結(jié)語

新勢力曾定義過EV的未來，不過現(xiàn)在他們中的多數(shù)，遺憾地被定義為失敗。

在傳統(tǒng)勢力用“電動”突圍市場時，他們從特斯拉身上依稀窺見了行業(yè)的未來。不過在資本的美夢中，沒有人愿意醒來，荒廢了應(yīng)該用于底層技術(shù)、市場積累、資源儲備的時間。于是傳統(tǒng)車企逐漸按照未來的模樣修正自己，新勢力的空間受到擠壓。

2015年，他們曾經(jīng)敏感于行業(yè)與用戶的微妙改變；如今，敏感的只有他們暴躁的情緒。

頭圖來自pexels