共享經濟整體進入靜默期。

近日，有許多網友反映共享單車、共享充電寶等產品集體迎來大漲價，有的地方充電寶收費高達1小時8元、單車1小時4元，引起軒然大波。

2016年以摩拜和ofo為首的共享單車，密集獲得巨額融資，并在資本的助推下，全國各大城市“小紅”和“小黃”紛紛涌現，其他顏色的玩家也越來越多。同時，也帶動了共享充電寶、共享雨傘、共享籃球、共享衣廚等行業的火爆。

如今，共享經濟經過3年的發展，現狀到底如何？ 筆者來到北京多個地鐵站、商圈等人流量大的地方考察發現，面貌已經煥然一新。

共享單車：三足鼎立，用戶使用習慣早已養成

筆者通過觀察發現，地鐵口幾乎是共享單車投放最為密集的地方。

在朝陽區九龍山地鐵站出口，單車停放區域，擺放著許多共享單車，主要以摩拜單車和青桔單車為主。

而在大望路地鐵A出口，數量較多是青桔單車和小藍單車，以及部分摩拜單車、青桔單車與哈羅單車；在十里堡地鐵口，共享單車非常密集，美團單車、摩拜單車、青桔單車、哈羅單車、青桔單車等成為主流。

如今，市面上的共享單車也早已不是ofo和摩拜兩強的局面，許多不知名、市場份額小的單車品牌逐漸失去蹤影，有的單車直接變成了“廢品”。單車市場已經變成美團、滴滴、支付寶三足鼎立的格局。其中，美團旗下擁有摩拜單車和新推出的美團單車；滴滴擁有自營青桔單車和被收購的小藍單車；支付寶培育出的哈羅單車。

對此，有業內人士表示：“共享單車行業早已過了早期瘋狂擴張的階段，隨著酷奇單車、悟空單車、町町單車、卡拉單車等小品牌破產，ofo走向沒落，至2019年以來已經成為巨頭的天下，留給中小玩家的機會幾乎全無。”

在九龍山地鐵口，筆者觀察了30分鐘，有近20人在使用共享單車，幾乎是每兩分鐘都有一個人騎車或停車。在大望路地鐵站，滴滴運維師傅說道：“早上在A出口投放的青桔和小藍單車有300輛，下午3點時不到100輛，使用共享單車的人比較多。”

針對網友反映共享單車集體大漲價的情況，有的用戶并不知情，他們表示已經使用習慣，每次都是用完直接扣款。而且，對于大多數消費者來說，每次2-3元也在可接受的范圍內，畢竟物價居高不下早已成為常態。

同時，調查發現許多用戶都在使用月卡或季卡，平均1元/每天，不限使用次數。而且，很多時候，摩拜、青桔、哈羅等品牌對于月卡或季卡用戶還有一定的折扣。這就導致選擇許多用戶從以前的每次騎行單次付費，變為以套餐消費為主。

反而只有一小部分人對于共享單車上漲，感到抱怨和不滿。不過，他們普遍使用共享單車的頻率較低。

據悉，從今年3月開始，市場上主流的共享單車玩家小藍、摩拜、哈羅等品牌在全國各城市紛紛掀起漲價潮。

以北京為例。3月21日，小藍單車宣布起步價從每小時1元，調整為1元起步，前15分鐘按起步價計算，超出時長后，每15分鐘收取0.5元。如果騎行50分鐘，則需要2.5元。

4月8日，摩拜單車從30分鐘1元起步，每超過半小時加收1元，調整為前15分鐘1元，超過的部分每15分鐘加收0.5元。如果騎行50分鐘，收費2.5元；騎行70分鐘，則收3元。

隨后，哈羅單車也宣布將從4月15日起實現新的計費規則，騎行每15分鐘收費1元，是原來價格的兩倍。

對于漲價問題，摩拜、滴滴客服均表示：不同的城市，價格不一樣，根據城市的情況，一般一線城市比二三線貴。他們的解釋是不收取用戶押金，是為了提供更好的服務。

有業內人士表示：“本質上滴滴、美團、支付寶三巨頭布局共享單車主要是為了獲取用戶行為數據，深度挖掘消費者價值，而不是表面上的靠共享單車去盈利。當然，長期巨額的虧損，也是巨頭們所不允許的。”

整體上，滴滴、美團、支付寶三巨頭調整后的價格幾乎都實現翻倍。不過從筆者調查的情況來看，大部分消費者對漲價并不感冒，漲價后許多消費者轉向了“套餐”消費。一定程度能夠提高共享單車企業的營收，也能增加用戶使用粘性。

共享充電寶：普遍漲價，使用頻率低

雖然共享充電寶沒有共享單車市場份額大，但是也是共享經濟的代表之一。

筆者來來到合生匯商場負一樓，這一層餐飲店較多，不少店里面都有擺放共享充電寶。在香港米芝蓮發現有小電，收費標準是2元/小時，前5分鐘免費，5分鐘后開始計費，不足1小時按1小時計費，每天20元封頂。過了一會，有一位年輕女士使用小電。對于共享充電寶漲價的情況，她表示只是偶爾用用，價格也不貴。而這次是因為有積分兌換，可以免費使用。

在旁邊一家本鋪抹茶奶茶店也有小電，兩家店擺放的小電收費標準一樣。兩家挨著的店觀察了半個小時，只有一個人使用共享充電寶。

筆者來到合生匯負二樓，這一層有許多的不同種類的餐飲店，擺放共享充電寶的店鋪也非常多。在麥田茶山店發現有來電，使用來店APP時，需要繳納100元押金，租金2元/小時，同時支持蘋果線充電寶、安卓線充電車、Type-C線充電寶三種，可是設備上宣傳的卻是“全面支持免押金借充電寶”。問店里的工作人員后得知，來電同時支持APP、微信、支付寶三種使用方式，如果在使用支付寶，且芝麻信用在550分以上，就可以享受免押金。其他店鋪擺放的來電，收費標準均一樣。

同在合生匯負二樓，一家名為“趙崽兒川式面品”的店，有擺放街電。收費標準為2元/小時，按1小時收費，前5分鐘免費，芝麻信用分達到550，有機會免押。比如：使用10分鐘收2元，61分鐘收取4元。

經過在合生匯多家餐飲店觀察發現，來電、街電、小店幾乎占據著市場主流，但是共享充電寶的使用頻率較低。收費標準幾乎都是2元/小時，芝麻信用分較高的情況下可以享受免押金。

隨后，筆者走訪了金地廣場。在商場內負一樓大廳，有擺放怪獸充電，卻沒法正常使用。顧客正在打電話投訴，退押金遇到阻礙。在凱撒旅游、小船牛排等餐飲店均有擺放接電，收費標準均為2元/小時。在愛回收店面發現來電與他們有合作，愛回收的工作人員表示使用的來電的人還比較多，可觀察了20分鐘，并無一個人使用來電。

之后，筆者又走訪了新世界百貨，在一樓的“旺旺來”和“名表維修中心”，均有擺放街店。在商場7樓“果然汁己”有同時擺放云沖吧、怪獸充電、小電，但裝有充電寶的格子大多數都是關閉著，也就是說處于“未借出”的狀態。同時，在“TEA”店，擺放著小電和來電。

據TEA工作人員介紹：“共享充電寶在前兩三年剛出來的時候，收費基本都是1元/小時，前30小時內免費，由于使用共享充電寶的用戶基本都是急用，借用后不到30分鐘就還回去了，不用支付費用。而如今，大多數品牌只要開始借用就會按照2元/小時的費用支付，哪怕1小時超過1秒，也得按照2小時的標準收。只有少部分品牌還可以享受前5分鐘免費。”

“雖然共享充電寶整體漲價，但還是有較大的需求。畢竟2元又不貴，坐地鐵都得3元起。而且，既然出來吃飯消費、或者朋友聚會，2元錢對消費者來說算不了什么。”一位共享充電寶的用戶說道。

通過調查來看，漲價對共享充電寶企業的負面影響并不大，一些急需使用共享充電寶的用戶會繼續使用，反而能夠增加公司營收，這也是集體漲價的原因。而那種高達收費5元或以上一小時的情況，僅僅限于全國很少一部分景區，高檔場所等，這也是共享充電寶企業運用大數據，洞察用戶行為后，提高毛利之舉。

據調查發現，市場上大部分商家都享受與共享充電寶企業對半分成。許多商家只是把共享充電寶當做一種輔助工具，以免顧客真正需要充電時，因無法提供便利，而導致顧客流水。許多商家的店員，只是把共享充電寶當做擺設，無暇顧及。

如果能讓每個商家的店員，享受一定的分成，便能夠帶動他們的積極性。只是目前來看，還遠遠不夠。

行業進入下半場，集體漲價收割

過在人流大的商圈、地鐵站等地方觀察發現，市場上的共享行業，排在第一位的是共享單車，然后共享充電寶也有著一定的剛需。

而隨著共享單車之后，火爆一時的共享雨傘、衣廚、電動車、共享籃球等極少發現。

對此，有互聯網分析師表示：“共享雨傘、共享電動車、共享籃球等企業，經過一段時間市場驗證后，由于需求量非常少，而逐漸逃離市場。加上這些行業缺少巨額資本輸血，等補貼過后，留下的卻是一地雞毛。”

特別是2018年以來，隨著資本趨冷，經過一段時間的廝殺，市場進入靜默期。無論是共享單車、共享充電寶，還是共享電動車等，都處于虧損狀態，且很多企業已經死亡或被兼并，每個共享細分行業的玩家所剩無幾。

7月15日，據移動互聯網大數據監測平臺Trustdata發布的《2019年中國共享充電行業發展分析簡報》報告顯示，2019年共享充電市場總體實現了穩步增長，全年用戶規模達到1.5億人次，逐步滲透商場、餐廳、機場及休閑娛樂等主要消費場景。

市場方面，報告統計，在共享充電市場份額中，街電占比28.6%，小電占比27.0%，怪獸充電占比25.1%，來電占比15.6%。這也就是說，在經歷2-3年的激烈廝殺后，最終形成了“三電一獸”的競爭格局。

如今，共享單車領域基本是滴滴、美團、支付寶三足鼎立的局面；共享充電寶行業主要來電、接電、小電、怪獸充電已經占領絕大部分市場。

“隨著市場格局已經成為寡頭的天下，大家都處于虧損狀態，需要考慮盈利的問題，所以集體宣布漲價。而這些玩家也意識到，要先解決掙錢的問題，再考慮爭奪行業第一。”一位業內人士說道。

目前來看，共享行業已經進入商家和用戶博弈的階段，商家正在慢慢培養用戶的使用和付費習慣，暫時看不到商家之間相互廝殺的可能性。例如：格力與美的都是家電行業巨頭，兩者擁有很大的市場份額，更多的是考慮通過聯合提價甚至結盟，賺行業的錢，而不是過多的打價格戰。但主要的問題是，需要過消費者這一關。

不過相信經過這一段時間的驗證，用戶的消費習慣已經逐漸養成，也漸漸接受現在市場上的價格。至于共享行業的玩家什么時候能夠盈利，這一切要交給時間來證明。

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