兩位大佬在朋友圈互懟摩拜、ofo誰是第一互懟的消息刷爆網絡，吃瓜群眾白天騎單車，晚上看投資人撕逼，并設想接下來的劇情。創業本身就是一件成功率極低的事情，一開始是躊躇滿志的勵志片，接下來是刀光劍影的武俠片，最后是曲終人散的悲情劇。但是誰也沒有想到處于風口之上的共享單車的“悲劇”會來得如此之快！

?“悟空單車”創始人雷厚義是一名90后，曾是北大校園的保安，或許是受到北大校園的小黃車的啟發，他前往重慶開啟了自己的創業之旅，連車身都是黃色的，但運營5個月之后，自己搭進去300萬，在請求ofo收購無果之后，在6月14日，悟空單車發布鄭重聲明正式停止運營。“難說再見，千里送君終須一別”，不過輿論還是還挺這哥們的，押金全部退還客戶了；而另一些市民陷入了糾結，剩下的單車是不是該騎回家？

6月20日，ofo確認押金由99元上漲至199元，官方說辭是“正在建立一套全新的智能信用體系”，而新用戶收取199元是這套信用體系的一部分。盡管繳納押金與信用體系沒有必然的邏輯關聯，此前支付寶還能用芝麻信用免押金，并且小黃車一向引以為傲的是低成本運營模式，不過群眾的眼睛是雪亮的，很多人第一反應是“壞車太多缺錢修理”…….

修理成本太高，已經成為不可回避事實。在6月21日，多家媒體報道，在天津劉園ofo維修廠，工人拉橫幅討薪，聲討ofo還血汗錢，“每人每天維修30多輛車沒有休息時間！天天加班！然后呢！ofo深深的傷害了一群天津老爺們！”?

對此有讀者朋友問我怎么看？（1）不簽訂勞動合同已經涉嫌違反《勞動合同法》，即使是招募兼職維修人員，也必須簽訂勞務合同；（2）、天津應該是ofo在北方的維修基地之一，北京市場的損壞單車也會拉往天津維修，由于ofo沒有自建工廠，維修也只能第三方外包，所以存在相互推諉的情況；（3）、這只是小黃車大面積單車損耗的開始，尤其是全國處在進入炎熱的夏季，車輛在戶外長期暴曬+高輕度運轉，前期低成本的單車進入集中損壞期，高強度的勞動壓力之下，沒有維修工人給足基本的利益保障，勢必引發勞動糾紛，如果不是走投無路，他們也不會拉橫幅、找媒體說理…….

如果不是上漲押金與維修工人討薪事件交織在一起，很難設想這樣一個融資到D+輪、一時風光無兩的獨角獸項目這么快就開始呈現出資金彈藥庫不足的窘境。而我記得，ofo在C輪時就稱跑通財務模型已實現盈利了，并強調自身的模式比摩拜的重投入更具有投資價值。但是資金鏈問題一般都是從變著花樣找用戶收錢、供應商欠款顯現的。那為什么小黃車的模式這么燒錢？

（1）瘋狂鋪量帶來成本劇增。走出校園市場的小黃車還沒有來得及打磨產品就匆匆踏上了搶占市場份額的進程，甚至在2017年年初提出“一天開一城”，這也是金沙江創投投資人滴滴、餓了么所走的成功之路，但共享單車與出行O2O、外賣O2O不同，造單車需要巨大的生產成本，需要大量運維人員去地面投放，人力成本數十倍于滴滴、餓了么。

（2）維修率太高造成周轉率下降。如果共享單車維持高運轉而不大面積損壞，是能通過租賃費積累起一定的毛利，有媒體報道 ofo的維修率在三層以上，這些根據樣品抽樣數據并不一定準確，憑借個人使用的主觀印象，沿街掃描很多是等待維修的車輛，能掃上一輛正常的車已屬幸運了，所以我現在基本不騎ofo了，有心理陰影。

（3）投資人的錢很多用于市場補貼。ofo免費騎、ofo充返、紅包車滿天飛活動，如果ofo單車質量過硬，能進行智能定位或許可以前期搶市場，等搶到市場之后再享受紅利。但ofo小黃車大量存在密碼固定的bug，用戶可不需要App直接騎車，甚至單車丟失之后也無法通過智能定位找回，很多補貼也被訓練有素的羊毛黨鏈盯上批量薅走。

盡管目前ofo開始改裝智能鎖，但是尾大不掉，越來越多的用戶有了更多選擇，優拜、小藍、永安行等單車的推出，在產品質量、智能鎖定位、精細化運營上比ofo的裝備均更有優勢；現在ofo連押金低的優勢也沒能守住，很可能在接下來的新用戶注冊爭取中處于下風。

據了解，ofo正尋求E輪融資，這也是為什么朱嘯虎要急切出來站臺的原因。互聯網圈內依賴2VC模式，又瘋狂擴張的案例還有樂視，如今ofo越來越像樂視那樣處于供應鏈討薪、盲目攤大餅的困境之中，希望ofo不要走創始人在融資中架空、被投資人看衰的老路。

創業是一條艱辛的長跑，保持初心，忘掉心魔吧，慢慢來，比較快！

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